一汽集团1号门鸟瞰

中国第一汽车集团公司（原名第一汽车制造厂，简称“一汽”），是国家汽车工业大型企业集团，总部设在吉林省长春市。1953年7月15日破土动工，毛泽东亲自命名“第一汽车制造厂奠基纪念”，新中国汽车工业从这里起步。1956年7月13日，第一辆国产卡车在一汽下线，结束了中国不能生产汽车的历史，毛泽东亲自命名“解放”。

雷锋和他心爱的解放车在一起

第一批驶下生产线的解放牌汽车叫CA10型，这是一款以苏联吉斯150为蓝本制造的汽车，它自重3900公斤，装有90匹马力、四行程六缸发动机，载重量为4吨，最大时速65公里。这个车型在中国生产了三十二年，共计一百二十八万一千五百零二辆方才停产，成为中国汽车工业的标志之一，为中国人民的生产生活、交通运输、国防建设立下了汗马功劳。1953年版的壹分纸币上，那辆满载货物奔驰的卡车，就是全国人民熟知的老解放。

在第二次世界大战中，美国向苏联提供了十几万辆军用卡车，其中数量最多的是斯蒂贝克US6，通过海运送到苏联前线，成为红军的主要军用车辆。斯蒂倍克US6卡车号称载重2.5吨，实际装5-7吨都没问题，优异的性能使俄国人对该车印象深刻。于是1943年苏联接受美国技术转让，高尔基汽车厂以美军US6卡车为原型开始投产嘎斯51汽车。与此同时，斯大林汽车厂以美国的International KR11为原型也推出了新车型，即吉斯150型军用卡车。它的载重量为3.5吨，并首次使用了5挡变速器，但是马力和运载能力还不如KR11。老解放则是按吉斯150的图纸生产的，为适应中国气候作了改动。

KR11

吉斯150

美国1941年推出的KR11，1943年被苏联拿过去山寨成吉斯150，1956年又被中国引进山寨成老解放CA10型，一直生产到八十年代后期，总产量比前两者加起来都大。这反映了中国工业基础落后，即使通过引进在一段时间内跟上了世界先进水平，但也只能照猫画虎无力自创新型号的历史事实。令人欣慰的是，从一穷二白起步、打好了工业基础之后奋起直追的中国汽车工业终于跟了上来。自老解放之后，一汽陆续推出了CA141、解放平头柴油车（J3）、第四代产品平头柴油车（J4）、到现在的J5、J6，从中型车到重型车，从汽油车到柴油车，形成低中高三个卡车产品平台，技术上自主研发，具备国际先进水平。现在，新型解放车终于反攻俄国成功，即将在俄罗斯合资生产了。来自中国汽车工业协会发布的数据显示，2010年我国重卡（含非完整车辆和半挂牵引车）销量首次突破百万辆大关，达101.74万辆，居世界第一位。于此相形见搐的是，俄国今年上半年卡车产量不到十万辆，就这点产量比起去年同期，还居然大幅增长了近五成。俄罗斯已经沦为包括中国在内的外国卡车公司竞相厮杀的市场。

三代解放卡车在一起（老解放、CA141、解放平头柴油车）