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holycow 发表于 2013-1-21 13:21 " N8 ]( p/ Y! g0 G 我也选2和5。这个组合其实是现在波音能过关的最低标准,其他方案都要搞大。+ q% F* R% R5 K- D0 ^ 4 b4 I# v# @$ x5 tANA那电池是过充电了,所以充 ...
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[LV.Master]无
晨枫 发表于 2013-1-22 04:10 / W: I; |1 y, r0 N8 a纠结在于锂电池是化学火,没法灭,但现在波音是没法灭也得灭,否则没法交待了。 ...
holycow 发表于 2013-1-21 14:19 . x* u& k2 n3 E787首席工程师就说这火一烧起来没法灭,只有烧光为止。波音现在的措施是锂电池烧起来以后保证烟雾不进客 ...
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[LV.10]大乘
holycow 发表于 2013-1-22 04:19 - ^2 b9 p: t0 k787首席工程师就说这火一烧起来没法灭,只有烧光为止。波音现在的措施是锂电池烧起来以后保证烟雾不进客 ...
晨枫 发表于 2013-1-22 05:21 ) q5 u7 a6 v! \9 j1 I: h那只能指望保护壳不可能烧穿了,降温设备或许可以延长保护壳耐高温的时间? ...
xlan1976 发表于 2013-1-21 15:42 5 i2 K. R& ~6 m$ D9 W' F 波音的这个措施打算如何实现呢?是要增加排烟设备和管路,还是说现有的设备冷却系统就可以,但要增加操作 ...
晨枫 发表于 2013-1-22 05:56 + ^5 Q# ~& N/ f3 ]% D }+ K+ c787已经有烟雾探测和排烟口了。根据AvWeek,现有SOP就是:发生电池冒烟,自动打开排烟口,然后寻求紧急降 ...
xlan1976 发表于 2013-1-21 16:18 1 f' G9 \2 E; E) v1 b* q( i7 j 目前787的设备冷却系统是这样工作的,正常处于自动工作模式,不需机组操作,当管路上的烟雾探测器感受到 ...
晨枫 发表于 2013-1-22 07:10 ' @7 I0 D+ X4 ^ 具体的肯定你比我清楚,估计会装进一步的报警。
xlan1976 发表于 2013-1-22 05:42 % | n! m+ R$ C* b 波音的这个措施打算如何实现呢?是要增加排烟设备和管路,还是说现有的设备冷却系统就可以,但要增加操作 ...
xlan1976 发表于 2013-1-22 01:19 : I0 J; c! ?2 Y# ]! a 嗯,我也觉得起落架要是都能电动的就太猛了,IPP原来是这么回事儿啊,应该是战斗机特有的东东,毕 ...
xlan1976 发表于 2013-1-22 06:18 6 x8 E! j s2 J/ \目前787的设备冷却系统是这样工作的,正常处于自动工作模式,不需机组操作,当管路上的烟雾探测器感受到 ...
holycow 发表于 2013-1-22 07:56 / h1 q4 l0 x! q; } 波音现在的设计就是靠气压差。客舱的压力比设备舱高一点,烟进不来。
誉行 发表于 2013-1-22 09:17 7 g9 ?/ j+ v- Z7 V3 W R: J+ R5 V N民航机里crj就是很典型的电控飞机,当然液压系统也还是存在的,不过它的襟翼控制是纯电动的,实际结果嘛 ...
誉行 发表于 2013-1-22 09:21 5 k0 i* j, p3 }( J2 v2 j$ u这个不是新东西,波音一直都有这个设计的。 ! K7 I; Q( o. D+ E ' E1 U- c( @6 b9 o- B我觉得你们讨论的有点远了,还是回到电瓶本身来比较还好,因 ...
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xlan1976 发表于 2013-1-22 11:52 8 V( X W6 E. g4 l; D! z 对,787设备冷却气冷部分跟传统飞机差不多,但在后电子舱多了一个液冷系统PECS。4 j+ y0 [& p w/ a! E 其实嘛,我后来仔细想了 ...
groovy26 发表于 2013-1-23 10:12 8 i, k! q" f+ g 解决了安全和可靠性问题之后锂电池的优势是显而易见的 能量密度高,允许瞬时电流大,维护好了寿命还更长 ...
holycow 发表于 2013-1-21 17:56 & f# F# n- _& [ 波音现在的设计就是靠气压差。客舱的压力比设备舱高一点,烟进不来。
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[LV.1]炼气
xlan1976 发表于 2013-1-21 13:57 I$ [2 U& W, E [( } 波音在787-FTD-24-12017中确实给了一个锂电瓶的使用和维护注意。这个在MYBOEINGFLEET上的FTD里可以查到。 ...
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