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本帖最后由 晨枫 于 2017-5-27 21:19 编辑 0 [- Z2 h4 p4 C& n) h
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Soichiro Honda是本田汽车的奠基人5 j V1 s2 ?6 o2 W% M' O1 Y
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% ^+ ^; ^! c( t) s% D7 R2 E9 _他从来就是一个多动手少动嘴的实干家
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他是从做摩托车开始的
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但要是他看到如今自己的公司造飞机了,想必会很高兴
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4 k L0 l- h- w. O+ y就是在小巧的公务飞机中,HondaJet也算是小的: D8 r; `& `4 y0 g7 q) `
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应该承认,这是一架挺漂亮的飞机
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$ E& a6 a/ }& S1 J7 E1 z1 O在气动布局上,最大的特色就是发动机位置,在翼上,而不是公务飞机常见的机尾两侧$ \ L$ w8 n1 w$ X8 y, w. D
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+ Q) H9 R9 i j6 f V和常规布局的Cessna Citation比较一下* n& m- c/ v% _
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7 N4 s+ I' ~% ~说起来,发动机的实际位置与机尾两侧差不多,机尾两侧安装也需要短翼,把发动机稍微离开机身一点的,只是HondaJet把支撑结构改到机翼上了,为什么呢?
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还是Cessna Citation
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3 m: E# o& Z4 J5 l这使得起落架可以很低,便于不需要地面设施就能靠自带的登机梯上下,还避免地面杂物间在滑跑中溅入发动机,最主要的是降低噪声。直接安装在机尾两侧的话,结构传递的噪声很难降低。安装在机翼上,首先噪声的传递路径增加很多,第二中央翼盒是整个飞机最坚固的结构,有利于吸收噪声/ @( m1 g# u0 z; H' B% C) v
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这也能看出,飞机离地很低
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不过翼上发动机还是有对机翼卸载的好处,但斜撑对机翼的抗扭转刚度要求提高了,发动机还从机翼位置往后一点,这是为了避开上翼面气流,简化机翼和发动机短舱的气动设计,同时发动机在横向位置上在机舱最后的再后面,降低噪声
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& v. @9 F, C- d翼梢小翼这样的公务飞机标配少不了,但从设计水平来说,这还是第一代的小翼,与波音787、A350、C919不能比. e; Q Y/ {! n$ i6 V
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/ R$ _3 W8 P; p. R小涡扇发动机是Honda和GE合作的
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驾驶舱是典型的双人制,但一个人就可以飞起来了,并不需要副驾驶
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机舱内跳肚皮舞是肯定没有地方的,但坐人还是很宽敞的" u1 A) ]" C2 U. C: h: j0 m
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这样的小飞机也没有空姐伺候,自己带上吃的、喝的吧
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J. q6 S' \ e一张折叠小桌还是提供的3 y$ _& @! e' r; k, R' t
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机尾有一个小小的卫生间) j& p* c9 H! d! c" S
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a7 x& O& t% H% O空间很小,她实际上是坐在抽水马桶上在化妆
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这是行李箱,那一边就是厕所“出货”的地方
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/ ^3 i# r' `/ c% I V) ~Honda可能想把这变成飞机世界里的Accord,但看来还是有距离6 q+ b0 U! s# C% f4 T5 @
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, r! p& H* L9 }. u& r# Z& Q4 W但小家伙在大家伙里穿梭,倒是挺有趣的
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再看看,还是很漂亮的一架飞机$ m+ X, r5 R! N
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