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本帖最后由 晨枫 于 2017-5-27 21:19 编辑
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Soichiro Honda是本田汽车的奠基人
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他从来就是一个多动手少动嘴的实干家
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/ y$ C" w1 I- A: n/ ^1 C* W* h他是从做摩托车开始的
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但要是他看到如今自己的公司造飞机了,想必会很高兴9 A, H8 @* k) g% ^2 J S' L) b
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就是在小巧的公务飞机中,HondaJet也算是小的( n. G, B& C8 L- e" t* E
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应该承认,这是一架挺漂亮的飞机
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2 N( f `. W$ l! j& y' ^8 E) u在气动布局上,最大的特色就是发动机位置,在翼上,而不是公务飞机常见的机尾两侧6 G- {" X: T q. D7 d
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和常规布局的Cessna Citation比较一下, u0 m# A* M/ X# [: s8 F A6 T
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& e: A2 t0 h* S- f4 v! s说起来,发动机的实际位置与机尾两侧差不多,机尾两侧安装也需要短翼,把发动机稍微离开机身一点的,只是HondaJet把支撑结构改到机翼上了,为什么呢?
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还是Cessna Citation
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J8 v5 O9 [0 T& b& q0 N这使得起落架可以很低,便于不需要地面设施就能靠自带的登机梯上下,还避免地面杂物间在滑跑中溅入发动机,最主要的是降低噪声。直接安装在机尾两侧的话,结构传递的噪声很难降低。安装在机翼上,首先噪声的传递路径增加很多,第二中央翼盒是整个飞机最坚固的结构,有利于吸收噪声
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- U/ h, {9 Y' x" `* v这也能看出,飞机离地很低) L' h! x3 V( B3 y7 I
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不过翼上发动机还是有对机翼卸载的好处,但斜撑对机翼的抗扭转刚度要求提高了,发动机还从机翼位置往后一点,这是为了避开上翼面气流,简化机翼和发动机短舱的气动设计,同时发动机在横向位置上在机舱最后的再后面,降低噪声
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o' V* L$ ]& k8 R" N翼梢小翼这样的公务飞机标配少不了,但从设计水平来说,这还是第一代的小翼,与波音787、A350、C919不能比0 X; B! m& F8 i1 `( _
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小涡扇发动机是Honda和GE合作的
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驾驶舱是典型的双人制,但一个人就可以飞起来了,并不需要副驾驶- m2 ]3 m4 I7 _8 W( V) n
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机舱内跳肚皮舞是肯定没有地方的,但坐人还是很宽敞的7 v& ]3 j7 S( K% u+ k
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这样的小飞机也没有空姐伺候,自己带上吃的、喝的吧7 p0 S' D; s0 A* K; f
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" a" l# A# a* k. R3 p) l一张折叠小桌还是提供的1 b, l w7 [/ w
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机尾有一个小小的卫生间
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空间很小,她实际上是坐在抽水马桶上在化妆
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, d* @0 u; o. D/ P% K这是行李箱,那一边就是厕所“出货”的地方
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Honda可能想把这变成飞机世界里的Accord,但看来还是有距离, \6 l f# @* H. S. n
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但小家伙在大家伙里穿梭,倒是挺有趣的
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5 f( t: X+ g5 h# S: ?再看看,还是很漂亮的一架飞机8 c9 A* Y, Y2 N
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