有趣的HondaJet

晨枫

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: k. O+ t  B. g1 C& \Soichiro Honda是本田汽车的奠基人

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他从来就是一个多动手少动嘴的实干家
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* F  A# V6 Y$ f5 W他是从做摩托车开始的

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, U" a& f% F1 Q, c# L- j但要是他看到如今自己的公司造飞机了，想必会很高兴


) b8 g# @8 q. Q就是在小巧的公务飞机中，HondaJet也算是小的


应该承认，这是一架挺漂亮的飞机
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* d0 y" @1 b2 s0 \3 U& b( M. L在气动布局上，最大的特色就是发动机位置，在翼上，而不是公务飞机常见的机尾两侧
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  I; o; H* @! w; x和常规布局的Cessna Citation比较一下
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说起来，发动机的实际位置与机尾两侧差不多，机尾两侧安装也需要短翼，把发动机稍微离开机身一点的，只是HondaJet把支撑结构改到机翼上了，为什么呢？
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* c- t& X+ I- [* F2 O# j还是Cessna Citation
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这使得起落架可以很低，便于不需要地面设施就能靠自带的登机梯上下，还避免地面杂物间在滑跑中溅入发动机，最主要的是降低噪声。直接安装在机尾两侧的话，结构传递的噪声很难降低。安装在机翼上，首先噪声的传递路径增加很多，第二中央翼盒是整个飞机最坚固的结构，有利于吸收噪声
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这也能看出，飞机离地很低


7 n* [3 x8 i' \不过翼上发动机还是有对机翼卸载的好处，但斜撑对机翼的抗扭转刚度要求提高了，发动机还从机翼位置往后一点，这是为了避开上翼面气流，简化机翼和发动机短舱的气动设计，同时发动机在横向位置上在机舱最后的再后面，降低噪声


4 N1 @" K+ p- v7 V翼梢小翼这样的公务飞机标配少不了，但从设计水平来说，这还是第一代的小翼，与波音787、A350、C919不能比
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+ K) l  Y5 w( x4 c# x小涡扇发动机是Honda和GE合作的
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( N( M2 t/ k# T0 b6 i. X, U( Q7 K
* c) w: E7 O, Q0 I驾驶舱是典型的双人制，但一个人就可以飞起来了，并不需要副驾驶
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5 G8 s2 Y0 J; @3 ~8 V% {! j机舱内跳肚皮舞是肯定没有地方的，但坐人还是很宽敞的

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9 ?1 ~8 A. O% S8 Z  C7 d6 N6 t2 {这样的小飞机也没有空姐伺候，自己带上吃的、喝的吧


一张折叠小桌还是提供的

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- q+ q' c3 H% y机尾有一个小小的卫生间
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4 X/ G6 A9 M# C) e' s9 o- I) C3 w
! i, o: C6 S2 |3 N9 p/ e空间很小，她实际上是坐在抽水马桶上在化妆
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* f( ]1 P1 K6 L* R- T
- U3 o; {1 o5 E: o/ r. P这是行李箱，那一边就是厕所“出货”的地方
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8 f" D& K! B4 l" u) MHonda可能想把这变成飞机世界里的Accord，但看来还是有距离
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9 c) o: o7 H4 x7 s6 ^% J但小家伙在大家伙里穿梭，倒是挺有趣的


再看看，还是很漂亮的一架飞机

穿着裤衩裸奔

买买买@holycow

中关村88楼

最远航程一千三百英里，貌似短了点。北京到杭州，还不能逆风。

东湖珞珈

把两台喷气发动机举在座舱两侧居然还是降低噪音的办法？

cloudian

日本人一贯点歪科技树

mezhan

$5M  的 Accord,

晨枫

中关村88楼 发表于 2017-5-27 20:11
" f: H0 v+ X% ?' H1 V) c最远航程一千三百英里，貌似短了点。北京到杭州，还不能逆风。

5 V, v/ A3 t) S( P) M# z  v这是小型公务机，这点航程够用了，更远可以落地加油，否则就要换大型公务机了。这东西价格只有400万美元，大型公务机如Gulfstream G650，那就要6500万了。

晨枫

东湖珞珈 发表于 2017-5-27 20:32
把两台喷气发动机举在座舱两侧居然还是降低噪音的办法？

从侧视图可以看出，在机舱之后，不是两侧，与加贴的Cessna Citation的位置相似，但减少了直接传递的噪声。你肯定做过波音737或者A320，但是做过CRJ吗？后者飞机小，但发动机是尾吊的，噪声大不少，坐在后舱尤其痛苦。

晨枫

mezhan 发表于 2017-5-27 21:04
6 K( A; U/ {9 I# u: r; J, _$5M  的 Accord,

) f& D) `& i" y) g  `1 k. x在飞机里，这算很便宜啦。

mezhan

晨枫 发表于 2017-5-28 11:24
在飞机里，这算很便宜啦。

! \/ Y$ W6 e$ m# ]0 [! q该是 JET 里，这算很便宜啦。