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[管理] 响亮的一耳光

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    奋斗
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    楼主
    发表于 2013-10-8 01:19:31 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    今天的新闻是日航JAL(用日式英语的发音应该念贾鲁 )订购了31架A350飞机 -- 18架A350-900和13架A350-1000。
    ! y4 X( F# }6 i8 {' X0 o4 k. \' x
    : Z6 C& V3 A, ?- y* A) L) m

    " l5 p; Y, A; m6 q4 _  TA350-1000是波音777-300ER的理想替代产品,在同一市场段波音正准备开发777-9;A350-900和波音787-9和-10属于同一个市场段,JAL已经有20架787-9的订单;在这两个市场段里,在空客和波音之间日航都选择了空客。, d4 x# b* `! p, ~; Z- a

    # Z5 a" ^5 ^  y' l如果不看日航的历史,这只是一个订单的丢失;如果你知道JAL历史上从来就没有买过一架空客的飞机(JAL从收购的公司手里继承过几架A300不算),那这一决定就是打在波音脸上的一个响亮的耳光。# v5 \* g9 w- r* w9 O, f7 [
    % t2 I$ r" @4 G& v* E6 P
    由于波音和日本航空工业从767开始的长期合作,发展到787上面的日本部件更多,日本的两家航空公司历来倾向于订购波音的产品;在那个时候,波音产品的质量有口皆碑;在日航国有控股的时代,还要加进通产省意见的因素。这些原因加起来在几十年里,日本这两家公司成了波音针插不进水泼不进的禁地,除了ANA买过一批A320以外两家全是波音机队。日航一度是747全球的最大用户,ANA有着庞大的767/777机队,是787的全球启动用户,也是现在787的最大用户。对这两家公司空客只有望洋兴叹的份。! z8 N$ u- s$ g% B

    ) g1 l: ~2 ]" w* ~4 H$ s然而在787上面JAL和ANA可没少吃苦头。首先是交付日期一推再推,从2008年一直推到2011年;然后是第一批787全部有超重问题,每一架飞机还有很多返工项目,质量控制一团乱麻;再下来是JAL 787在波士顿机场电池起火,ANA 787飞行中电池冒烟,致使787被全球停飞两个月,这两家日本公司的损失最为惨重;到现在波音787在投运两年后还在争取达到签派可靠率90%,而777的签派可靠率在99.3%。在这种情况下,JAL用钱包投票就不奇怪了。
    4 e3 o# p* ^( @6 |% ^# O
    + q3 b% n  y' C, {/ r787的问题不是JAL和ANA特有的,挪威航空的两架787从投入运营开始就趴窝不断,不得不租用其他飞机来代替;挪威航空已经要求波音高层亲自到公司总部说明问题。美国最大的客户UA的787电气故障不断,前一阵子甚至有一架因为电气故障在浦东机场趴窝了一个星期。8 s1 k# L2 ^# p6 z9 r% e, T
    - Y  U3 P. \  m' x+ [3 i4 K
    ANA将在明年4月决定他家的宽体换代订单。在左脸被扇了一耳光后,波音的右脸会不会再挨一下?
    : x- @1 Z. W( P: i; t4 u* l& F5 n( B" _+ Q& T
    3 O" i" V8 J9 H
    " C5 G$ W- a( [$ I  o; t7 j4 f2 P

    5 K/ g, q% U% y/ y7 y$ n% a, H2 e' b6 D" B; {

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    沙发
    发表于 2013-10-8 01:37:24 | 只看该作者
    我也刚看到这条消息。真是波音脸上的一记大耳光。接下来就看A350是不是会出洋相了。A380出来的时候,问题也不少。/ Q9 q) \- h6 d* i2 g4 V

    ) Y% V+ d% X) Z( o" h350的定位我有点疑惑:到底是787还是777的对应?疑惑跨在两者之间?和330是替代关系,还是互为补充?波音准备用787-9、-10替代777?
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 03:31
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    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-8 01:45:03 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-7 18:19 编辑 : W7 I. n. d% W; l' \
    晨枫 发表于 2013-10-7 09:37
    " G: v1 G0 y9 g  }1 g" e7 [# x; {我也刚看到这条消息。真是波音脸上的一记大耳光。接下来就看A350是不是会出洋相了。A380出来的时候,问题也 ...

    , X/ t! [: I+ O1 @7 N3 G% r/ P1 p6 m2 B
    大致是:
    3 \3 G" {0 \" B: _: j# n  \  B
    0 e" \/ f0 W" c2 _( F777-9/350-1000替代747,777-300ER
    : f* h# m4 u2 K; w/ m4 j787-9/777-8对阵350-800/900,代替777-200ER/LR
    3 N/ g# k( s/ @5 x0 }787-10对350-900R,代替777-200, 330-300
    ! e& {+ ^- F1 {/ ~' j7 t! B" ]787-8代替767,330-200' y! u- a0 _) q  B
    ' l1 m# S3 d: P5 h7 m! P
    但这个竞争又不是一一对应关系,双方的产品线都是互相卡在对方的空档里,对对方产品都能上下夹击

    该用户从未签到

    地板
    发表于 2013-10-8 01:59:25 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-7 11:45
    ' ?  E: r( K! W3 t5 ?大致是:8 \) O4 k% a, X, f1 r$ J( r6 h* x

    0 y8 r0 `* x) ]- C7 v777-9/350-1000替代747,777-300ER

    $ b9 f* \  `1 Y  e记得777的机身比787要宽一号,那787-10取代777-200,岂不是要加长机身?长机身上下飞机不便,不是out of fashion了吗?有三种飞机的机身宽度数据吗?
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    开心
    2026-1-19 08:28
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    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2013-10-8 02:10:45 | 只看该作者
    美国制造,板哉!!!
    7 q, o% G  q1 d, e! N2 L9 ~( k. m$ [& A4 o4 L. g  c4 m
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    奋斗
    前天 03:31
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    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-10-8 02:11:48 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-7 09:59 4 f3 o! D1 B; r4 u6 P8 t% a
    记得777的机身比787要宽一号,那787-10取代777-200,岂不是要加长机身?长机身上下飞机不便,不是out of  ...
    " U  I; i$ N( j9 e: c( J& P0 @
    787-10机身宽度5.77米,长度68.3米
    ( C+ w5 A9 R$ s5 S6 D! s+ ^777-200机身宽度6.20米,长度63.7米0 G( B, i! {5 f) }4 y# A
    A350机身宽度5.96米7 x: Q+ x. S/ G+ ?; l" k* I
    8 Y8 d5 N- P# W3 X  C" q
    航空公司只关心运营成本/座位数

    该用户从未签到

    7#
    发表于 2013-10-8 02:13:49 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-7 12:11
    . u3 B7 n9 b4 L# X! B" _2 ~787-10机身宽度5.77米,长度68.3米4 C3 P* q! t) c2 ?0 t+ w
    777-200机身宽度6.20米,长度63.7米' F" ]) x' q" X
    A350机身宽度5.96米

    3 T* z8 |. Q2 y& ]' V. O. j* f
    ! {% u" }" ]3 P/ z. w但如果舒适和便利实质性地影响了旅客感受,是不是会back fire呢?没有坐过787,但777比767明显舒适得多。
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 03:31
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    [LV.Master]无

    8#
     楼主| 发表于 2013-10-8 02:17:40 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-7 10:13 8 R! d, B2 O8 P$ k# h
    但如果舒适和便利实质性地影响了旅客感受,是不是会back fire呢?

    + ?# s; d: v9 `( @9 V0 }阿联酋航空的777一排10座,你可以对比一下777和同样一排10座的747的cross section。然而阿联酋把777一排9座的其他公司打得满地找牙,现在很多公司也改一排10座了。
    2 M) z3 k, J' B9 Y- k8 t
    ' \7 e- z, |9 M7 k$ O/ G3 u' B/ n经济舱乘客只考虑票价

    点评

    一排10座?3+4+3?为中间4个座位乘客默哀~~~  发表于 2013-10-8 11:44
    这才是真理  发表于 2013-10-8 02:26

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2013-10-8 02:28:23 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-7 12:17 ; G3 `: w; V* l% K+ `1 p
    阿联酋航空的777一排10座,你可以对比一下777和同样一排10座的747的cross section。然而阿联酋把777一排9 ...
    2 v, h. x1 Q& t& r/ Z1 R
    哇,一排10座!想想就头皮发麻!
  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-3 05:28
  • 签到天数: 448 天

    [LV.9]渡劫

    10#
    发表于 2013-10-8 05:02:05 | 只看该作者
    本帖最后由 中关村88楼 于 2013-10-8 05:28 编辑
    8 v, Y$ U1 S( I2 B' [$ y4 C* \/ [
    叛徒,可耻的叛徒。。。
    ( ^$ P- ^7 {" Q  X) w7 w5 f
    ) ?! F: B: T2 O  e
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-2-25 20:16
  • 签到天数: 128 天

    [LV.7]分神

    11#
    发表于 2013-10-8 05:48:21 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-10-8 05:02
      z3 i4 G$ E8 K: U6 u叛徒,可耻的叛徒。。。
    ( y/ I  Q# K5 \) y5 Q% z9 z! c
    这个叛徒人家也做得好痛苦,好不好
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52
  • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫

    12#
    发表于 2013-10-8 11:35:17 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-8 02:28 4 U0 K% |0 e) Q4 Z) I+ O( N
    哇,一排10座!想想就头皮发麻!

    ! X/ G$ i4 N, q/ J& _. ~1 Y2+5+3 好像不少越洋的飞机是这样的吧? 起码去美国几次都是。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-10-8 11:51:08 | 只看该作者
    褐色的火车 发表于 2013-10-7 21:35
    0 j$ o6 Q7 }4 z/ P/ A* y2+5+3 好像不少越洋的飞机是这样的吧? 起码去美国几次都是。
    9 j. {9 G6 e: g) @9 n. _
    应该是2+6+2。不大有2+5+3这样的不对称排列。
  • TA的每日心情
    擦汗
    2021-12-31 13:44
  • 签到天数: 724 天

    [LV.9]渡劫

    14#
    发表于 2013-10-8 13:40:59 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-8 11:51 7 N1 O: k# l  h3 i& ~* e- q
    应该是2+6+2。不大有2+5+3这样的不对称排列。

    3 r  |  P* T& ]" ]/ s法航北京到巴黎航线经济舱也是一排10座了。3,4,3。我这种微胖界的,基本上就是坐下去,屁股就把位子塞满了。几个胖同事每次只能打报告特批商务舱或者舒适经济舱。nnd,我应该再吃胖一点

    该用户从未签到

    15#
    发表于 2013-10-8 14:13:02 | 只看该作者
    这种翼尖和787的类似啊,比原来流行的翼梢小翼有什么优势呢?
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 03:31
  • 签到天数: 2134 天

    [LV.Master]无

    16#
     楼主| 发表于 2013-10-8 14:17:10 | 只看该作者
    库布其 发表于 2013-10-7 22:13 9 ~$ a& {# I8 i4 m$ O2 ^+ C7 U
    这种翼尖和787的类似啊,比原来流行的翼梢小翼有什么优势呢?

    . p# b" y4 h8 {, O; |787是raked wingtip, 350这张图片里看上去不太像呢。要请专家来看看( x3 n2 j) M3 q$ C( ~
    1 U9 S; r; {0 Y4 g" o+ {8 H  X. A
    @晨枫  
  • TA的每日心情
    郁闷
    2016-3-29 00:17
  • 签到天数: 14 天

    [LV.3]辟谷

    17#
    发表于 2013-10-8 15:29:53 | 只看该作者
    这个耳光打得不错!
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
  • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘

    18#
    发表于 2013-10-8 18:53:01 | 只看该作者
    库布其 发表于 2013-10-8 14:13
    ; f7 j2 C  `4 g6 x这种翼尖和787的类似啊,比原来流行的翼梢小翼有什么优势呢?

    * x; E* r) M5 G0 I& p6 y8 P( w) k
    这就是发展到现在的翼尖小翼,787那个也一样
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
  • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘

    19#
    发表于 2013-10-8 19:02:29 | 只看该作者
    嘿嘿,这个嘛正常,没啥大惊小怪的。% \+ _" W: ?: e% w
    说说我对787的感想。我们的787运行2个多月了。说实话,头两架给我惊艳的感觉,问题比我想象的少的多,前两个月的机械延误千次率甚至低于我们的其它机型,波音的技术支援团队也说我们的787保障做的非常好。。不过刚来的第三架问题有点多。。。" O3 `& o: m! E' O5 |
    挪威的事情我也听说了,我们这刚好有个波音的支援工程师刚从挪威过来,反正天天跟我们抱怨挪威人笨,啥都不懂,偏偏他第一个LP就是挪威人,离婚了。。我觉得波音用人不当啊. x* b$ h/ H9 q1 j# U0 Q
    350从技术先进性上讲不如787,由于787的前车之鉴,空客很多地方做了缩头乌龟。。所以如果787最终能够成功,绝对是民航客机发展史上里程碑式的机型。$ J$ X1 N! u+ Z6 q" T1 L
    但是实际上787从更多的地方是展现了很多空客飞机的特点而不是波音传统的做法,所以空客在民航飞机的发展上还是贡献很大的。

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  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    20#
    发表于 2013-10-9 03:42:57 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2013-10-8 19:02 4 G, j/ g9 r2 _3 k8 a5 b
    嘿嘿,这个嘛正常,没啥大惊小怪的。& j% I$ t- q5 x! q/ h7 H6 R
    说说我对787的感想。我们的787运行2个多月了。说实话,头两架给我惊艳 ...

    % g) R9 A0 M* i  V0 D9 T, ~& S/ N现在基本是别人把地雷都踩过了吧,前两天好像还看到新闻说第三架给趴窝了

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