|
|
欧盟要对中国电车挥舞关税大棒了。没办法，这口子不赶紧扎紧，欧洲汽车工业可能要被清场，这是事关就业和税基的大事。$ ]4 @7 d0 ?0 Y! y
! e7 E0 X& D4 T/ I. p2 M$ ~/ k$ }历史上，中国没少吃欧盟关税大棒的苦头，但是这一次，大棒有点砸不下去。
, E, U" o1 J' a. }* c2 R9 R' R p$ u. m7 q$ x
关税作为武器，需要做到两点：
" }* g' q/ |$ G3 G) _( H. x2 n. b; p( [6 V; |/ C% t' {
1、打痛对方" U- q8 h2 V$ }3 |$ n2 v
# F- N: R. ^& R5 i! o2、不打痛自己) J* L# k& c/ P: F: X, g7 J
( V7 O4 _/ U: G- O. ~1 ~+ d6 h打痛是指竞争力。增加关税必然抬高售价，这是抑制进口商品的竞争力的，
( W, I" g. U+ {/ G- x
7 r& ~ S, q) x/ L2 t不打痛自己有两个方面。一是这进口商品不是自己的刚需，否则棒子就砸到自己身上了。在这一点上，乘着中国电车在欧洲还是“小荷才露尖尖角”，现在砸，对消费者的打击还不大。二是对方没有有效的反制手段，否则就成互相伤害，关税大棒成回旋镖了。这一点正是欧盟犹豫的地方。
8 a( _* m5 {" m: c1 D8 f
& e8 L ^6 W" u4 A/ k欧洲也去工业化了，剩下的出口强项包括刚需类和可有可无类，问题是后者的比重越来越大。比如说，法国酒、德国豪华汽车等等。这些出口对于中国来说可有可无，但对于欧洲来说，恰好是利润最丰厚的部分。
3 z9 V$ B9 `7 o" r- @8 X, I8 W
* c: ]' W6 J, d+ e* x: d谁都喜欢少干活、多拿钱。在出口领域，奢侈品就是干这个的。一个LV包、一箱顶级好酒和一辆大众汽车、一垛特种钢到底如何比较价值是学术问题，但对于政府税收来说，这是“我都要”的问题。; {; M( E- x4 z! l% K0 X- L& x
3 j7 N1 T3 W6 C' ~
不断有传言说，如果欧盟电车税落地，中国会拿法国酒和德国豪车开刀。理由都不用费心找，直接从欧盟的“对方产能过剩、保护国内企业”条文抄一遍就成。中国也要保护自己的酒业了，中国也要保护自己的豪车工业了（比亚迪仰望、红旗……），还可以把环保拉出来挡子弹。; K) `' o/ v& o- P- \
2 Y8 [: x3 o: d+ Y
法国酒在中国依然是高口碑、高利润产品。德国汽车在中国处境微妙。中低端受到中国电车的强力挤压，“穷得只能开BBA了”越来越不是调侃。高端都是大排量的，更是高利润的。要是中低端因为竞争力不行，而高端收到中国的关税反制，那德国汽车界就该跳楼了。
4 j% J- d9 v7 j- Y) U
4 U8 F1 ^, G+ g5 f工业明珠没有多少剩下了，“产能过剩”和“保护国内企业”成为大家的理由的话，空客都要紧张了，因为商飞也需要保护啊，而且空客造那么多飞机干什么？岂不产能过剩？换句话说，法国要担心的不仅是酒业，空客可能也在菜单上。
5 M \2 |2 N1 q3 ?0 m. j
0 G) a7 O$ k6 o! E+ h; p关税武器的互相伤害当然不会停止于一轮，这里是欧盟更加犯难的地方：下一轮更加不好打。6 J# h7 w( _# D+ L7 |) @+ G
- R. r, S c' s3 y中国对欧盟的贸易是有很大出超的。欧盟早就想用关税武器强制平衡贸易，但越来越发现：中国制造已经成为欧洲供应链里的刚需了，关税大棒打不下去了。% _9 k$ `5 E, b$ s6 X" n+ J
" C3 u/ w* a* C' K: Q
曾经有一个时候，关税大棒很好用，那是中国制造还以低端消费品为主的时候，替代性强，中国制造只有用价廉物美硬拼。在这个过程中，中国吃了不少明枪暗箭，但只有忍着。中国不能丢失欧洲市场。
2 w& u; d' B- ?0 u# U- k
S# t) k. n8 Z6 g0 M* e7 f/ C现在的中国制造在不小程度上离开低端、可替代的消费品，那还在，但在价值上不是大头了，替代不替代中国不在乎。实际上很多东西越南、印度还替代不了，因为中国制造的品种、价格、交货速度、对市场需求的响应速度还是碾压性的，没人比的了。走进Dollar Store，太多奇奇怪怪的小东西依然是中国制造。不复杂，质量只是能用而已，但价格低到令人发指，品种则匪夷所思。要达到这样的设计、生产和物流效率，现在还只有中国人行。* q8 z7 `! }9 `/ ^2 D4 z3 `
" C7 v! V/ G5 }5 n9 U更高价值的一头在各种制造业中间体。中国由于庞大的国内制造业，衍生出足够喂饱世界的供应链。中国终端产品得益于中国供应链的低价高效，欧美终端产品同样如此。这是更难替代的。欧美在近几年供应链去中国化中一遍一遍痛苦地发现同一个事实：供应链里哪哪都是中国，实在绕不开。不是因为中国垄断，而是因为中国制造实在太香。想想也是，连F-35供应链都做不到完全的去中国化，一般制造业如何可能？样样手搓是可以补得上漏洞的，但谁来买单？0 G' l) l7 R" i
( m# F) I Z5 |+ e/ [反过来，欧洲出口中，中国刚需越来越少。这是工业明珠白菜化的必然结果。中国依然大量进口欧洲产品，但越来越少是因为必须而只能从欧洲买，欧洲提供的只是可替代但质优价廉的产品而已。这是中国关税反击的弹药库。
$ b* E- G/ w) e7 z% T9 T# @6 H: \" I" w; T9 t
欧盟在光伏方面试图用关税武器的时候，已经发现这个问题。欧洲光伏还在巨婴期就被后来居上的中国光伏淹死了。现在中国电车索性先发制人了，但欧洲汽车可是“老到不能死”，绝不能淹死。然后问题是：谁来死？& Y. R- d% ]' b5 U1 m* C- F
6 R) h8 f( g/ `在这样的情况下，欧盟电车税会形成奇怪的效果：4 \5 H9 [! S- a/ J# ]1 ? R& ^
5 F3 [4 I* V! d |. k: T
1、保护了欧洲低端汽车的国内市场
/ ^# o$ g7 D8 A# M8 M5 r+ E) x* i0 P+ X( [$ F Y9 Z9 @7 E Y& e/ W
2、打击了欧洲豪车的中国市场（BBAP据说中国市场占30-40%），还会连累酒、奢侈品甚至航空等高利润产业! \7 x/ g3 F+ _+ ~: M
* @, i+ R8 ^( u/ ]) H3、对中国的关税反击缺乏后续反击手段; G2 Q4 B. A# y2 O
3 M5 T: H+ t: l( r0 d
欧洲（主要是德国）品牌汽车在中国也是个棘手的问题。在欧洲电车不给力、中国遥遥领先的情况下，大众已经向欧洲反向销售中国制造的电车了，雷诺也要和中国合作研制电车。这些算中国电车，还是得到特别豁免？算入中国制造对欧洲公司的损害太大，实际上把他们永远打入落后行列；豁免则是明目张胆的歧视性做法，可能招致中国更大的报复，包括用出口税弥补中国电车的进口关税损失。% y9 g# X4 Y1 R3 E
7 R; c+ j$ @8 E; X- [+ _. F
中国反击造成欧盟国家之间和产业之间的内部撕裂，正是欧盟犹豫不决的原因，但按兵不动又是不可行的。1 s L) Y$ \# q* m
+ [' i5 J% s4 X5 C" l" x
中国并没有挑起这样的撕裂，中国只是“人不犯我我不犯人、人若犯我我必犯人”。
4 }4 M9 Y: _. t8 H3 M# O6 r' p* n' ?+ u, Y2 q) z) C
欧盟真正应该做的事好好琢磨怎么实质性提高欧洲的竞争力。总想着割韭菜，把自己吃傻了，然后怪农民太会种地？ |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-6-6 10:39:38
