|
|
欧盟要对中国电车挥舞关税大棒了。没办法，这口子不赶紧扎紧，欧洲汽车工业可能要被清场，这是事关就业和税基的大事。+ F1 B5 F) h4 z$ }
# k4 d2 Z5 |9 ?- s/ n
历史上，中国没少吃欧盟关税大棒的苦头，但是这一次，大棒有点砸不下去。
2 n$ x! E( ~' M, J; w! x: S- Y( i1 i4 p) U5 k. n1 n: g
关税作为武器，需要做到两点：1 d5 j7 h# `( e
. I' y3 _1 ^. E; O" k9 u% P. ]
1、打痛对方" y- k3 b1 N& S6 a
8 i, J4 W) D/ s2 h2 }
2、不打痛自己9 b5 Y; u5 T5 d& H2 i: I
3 c) [% N1 @- R9 Y8 B( c& c
打痛是指竞争力。增加关税必然抬高售价，这是抑制进口商品的竞争力的，
, C( l7 R. _* L" r0 I7 V! H1 L! u8 W. m9 X0 m
不打痛自己有两个方面。一是这进口商品不是自己的刚需，否则棒子就砸到自己身上了。在这一点上，乘着中国电车在欧洲还是“小荷才露尖尖角”，现在砸，对消费者的打击还不大。二是对方没有有效的反制手段，否则就成互相伤害，关税大棒成回旋镖了。这一点正是欧盟犹豫的地方。
C+ S, V3 I# d" O
1 ]# Z# z- }$ ^. F, h欧洲也去工业化了，剩下的出口强项包括刚需类和可有可无类，问题是后者的比重越来越大。比如说，法国酒、德国豪华汽车等等。这些出口对于中国来说可有可无，但对于欧洲来说，恰好是利润最丰厚的部分。
# L, e! N+ W0 e% {
j5 m2 i, F# O( `4 J" y谁都喜欢少干活、多拿钱。在出口领域，奢侈品就是干这个的。一个LV包、一箱顶级好酒和一辆大众汽车、一垛特种钢到底如何比较价值是学术问题，但对于政府税收来说，这是“我都要”的问题。
# V6 @1 w9 c( D! l" w. y9 E
6 g% P& A3 Q" n1 n% }- c U$ Y不断有传言说，如果欧盟电车税落地，中国会拿法国酒和德国豪车开刀。理由都不用费心找，直接从欧盟的“对方产能过剩、保护国内企业”条文抄一遍就成。中国也要保护自己的酒业了，中国也要保护自己的豪车工业了（比亚迪仰望、红旗……），还可以把环保拉出来挡子弹。
1 X! U; {% d, m) K' l0 H
7 A; A. ~9 l2 b- k @法国酒在中国依然是高口碑、高利润产品。德国汽车在中国处境微妙。中低端受到中国电车的强力挤压，“穷得只能开BBA了”越来越不是调侃。高端都是大排量的，更是高利润的。要是中低端因为竞争力不行，而高端收到中国的关税反制，那德国汽车界就该跳楼了。
8 ~. u! A0 O: D/ {! _% X6 p
8 m6 k" H6 s' n( p T4 O4 L3 d( k工业明珠没有多少剩下了，“产能过剩”和“保护国内企业”成为大家的理由的话，空客都要紧张了，因为商飞也需要保护啊，而且空客造那么多飞机干什么？岂不产能过剩？换句话说，法国要担心的不仅是酒业，空客可能也在菜单上。
& {$ R5 L8 ~" I" [! S3 v
7 A4 V/ [. K: @1 ]+ M- {% C6 Z关税武器的互相伤害当然不会停止于一轮，这里是欧盟更加犯难的地方：下一轮更加不好打。
. N5 [+ T% O% W5 V/ e: v. Y3 K8 H9 m6 y- @( A, H1 u0 @/ V* T) P" v4 B
中国对欧盟的贸易是有很大出超的。欧盟早就想用关税武器强制平衡贸易，但越来越发现：中国制造已经成为欧洲供应链里的刚需了，关税大棒打不下去了。: R) y# o# G) J( O/ X
_) n5 Y4 _% [$ V8 w
曾经有一个时候，关税大棒很好用，那是中国制造还以低端消费品为主的时候，替代性强，中国制造只有用价廉物美硬拼。在这个过程中，中国吃了不少明枪暗箭，但只有忍着。中国不能丢失欧洲市场。
* `9 f' x, v0 D7 J2 b7 e6 ]+ ?1 L" w( e0 K, M3 Y
现在的中国制造在不小程度上离开低端、可替代的消费品，那还在，但在价值上不是大头了，替代不替代中国不在乎。实际上很多东西越南、印度还替代不了，因为中国制造的品种、价格、交货速度、对市场需求的响应速度还是碾压性的，没人比的了。走进Dollar Store，太多奇奇怪怪的小东西依然是中国制造。不复杂，质量只是能用而已，但价格低到令人发指，品种则匪夷所思。要达到这样的设计、生产和物流效率，现在还只有中国人行。
; Q/ G9 P/ n8 Z- \ }0 Z
5 F! Z# D9 N+ d更高价值的一头在各种制造业中间体。中国由于庞大的国内制造业，衍生出足够喂饱世界的供应链。中国终端产品得益于中国供应链的低价高效，欧美终端产品同样如此。这是更难替代的。欧美在近几年供应链去中国化中一遍一遍痛苦地发现同一个事实：供应链里哪哪都是中国，实在绕不开。不是因为中国垄断，而是因为中国制造实在太香。想想也是，连F-35供应链都做不到完全的去中国化，一般制造业如何可能？样样手搓是可以补得上漏洞的，但谁来买单？6 x+ w3 g( F" K
( s1 {$ B+ R' z4 W
反过来，欧洲出口中，中国刚需越来越少。这是工业明珠白菜化的必然结果。中国依然大量进口欧洲产品，但越来越少是因为必须而只能从欧洲买，欧洲提供的只是可替代但质优价廉的产品而已。这是中国关税反击的弹药库。9 J4 ^# r. ]# g% N% j" [
0 x5 r, O$ |3 @$ z
欧盟在光伏方面试图用关税武器的时候，已经发现这个问题。欧洲光伏还在巨婴期就被后来居上的中国光伏淹死了。现在中国电车索性先发制人了，但欧洲汽车可是“老到不能死”，绝不能淹死。然后问题是：谁来死？' J8 s g/ W5 o0 q+ Y0 D# p
7 o1 m1 i4 K& S f) N9 x
在这样的情况下，欧盟电车税会形成奇怪的效果：% `5 n0 ~0 o x: ^
, d9 {' m& l" w% S9 E1、保护了欧洲低端汽车的国内市场
3 X% q+ W$ v* ?) P
4 f$ f9 W" a7 l0 T- G+ [- a. g2、打击了欧洲豪车的中国市场（BBAP据说中国市场占30-40%），还会连累酒、奢侈品甚至航空等高利润产业7 k/ B/ O# d) K9 o& g
" }6 h6 A8 R& C1 s/ ]6 d. D3、对中国的关税反击缺乏后续反击手段1 I: n; A, q; } N3 J1 O
: y7 H; Q, j% H# F$ r- H0 G欧洲（主要是德国）品牌汽车在中国也是个棘手的问题。在欧洲电车不给力、中国遥遥领先的情况下，大众已经向欧洲反向销售中国制造的电车了，雷诺也要和中国合作研制电车。这些算中国电车，还是得到特别豁免？算入中国制造对欧洲公司的损害太大，实际上把他们永远打入落后行列；豁免则是明目张胆的歧视性做法，可能招致中国更大的报复，包括用出口税弥补中国电车的进口关税损失。
V' N# F0 U& F2 \4 f
( S4 @: f+ d9 X" _0 O+ a K) A中国反击造成欧盟国家之间和产业之间的内部撕裂，正是欧盟犹豫不决的原因，但按兵不动又是不可行的。2 f# `8 `2 G# v/ V0 P
& k) g6 v& |/ p
中国并没有挑起这样的撕裂，中国只是“人不犯我我不犯人、人若犯我我必犯人”。# ~+ d4 ~8 s- W: w4 Y
9 T2 B" \: D2 P2 m- W欧盟真正应该做的事好好琢磨怎么实质性提高欧洲的竞争力。总想着割韭菜，把自己吃傻了，然后怪农民太会种地？ |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-6-6 10:39:38
