|
英国是世界上最早推出喷气式战斗机的国家之一。在德国推出Me262的时候,英国基本上已经准备好推出“流星”了。但盟军空中优势已经牢固,德国大势已去,“流星”最后急急忙忙推出的唯一理由是:再不赶紧,就没仗打了。 I9 _ Z0 t# V8 o
; l) w6 e2 _* \+ ^$ h$ d“流星”最后也没有多少战果,一开始还主要用于拦截V1巡航导弹。终于前出部署到欧洲战场后,也严格限制,不得越过战线,怕被击落后泄密。“流星”从未与Me262有过空战。历史上第一次喷气式战斗机之间的空战要等到朝鲜战争,那是在米格-15和F-86之间。' Z4 Q! R1 m6 `& w$ G, k5 w) n! U
4 b9 M+ r# a! ~ K- P4 S* T5 d
战后,英国继续研制喷气式战斗机,“闪电”是“双二”时代唯一的英国战斗机,速度超过M2,实际上达到M2.27,实用升限达到18000米,离名副其实的“双二”还差一口气,但相差不多了。6 v2 A) y: @- c! m( \
1 v( p% U- u3 o0 u" _5 j# e4 Z9 ^
这是如火如荼的年代,空气动力学还在高速发展时代,各种设计如雨后春笋。美国有F-106的无尾三角翼和F-104的梯形翼,法国幻影III也是无尾三角翼,苏联米格-21则首创有尾三角翼,事实上成为后来美苏战斗机气动布局的先驱,F-15、F-16、米格-29、苏-27都可以看作某种形式的有尾的截梢三角翼。8 {0 m5 H$ \4 P" X
! z/ ?" ^. B; I& J, Y" j* X
但英国另辟蹊径,推出“闪电”。8 a3 y+ i/ B% Z( v# T% l! ?1 k
% C/ `2 J0 |% r
这大概是战后最丑陋的战斗机,没有之一。战斗机应该体轻如燕,但“闪电”看着就像腆着肚皮的野猪。这是由于独特的上下并列双发。2 p7 ~3 G2 N& o7 m2 ?
9 y8 J' U0 F4 X9 K Z& v% @$ k
![]()
0 C" S: ?5 r. r! j( e3 i“闪电”是仅有的上下双发战斗机3 k3 b4 e6 _$ f' O
8 T0 e" C6 x: h+ L" a7 \$ p![]()
6 W( n9 x; y3 _- t( u$ H本来就显肚子,加上机腹副油箱就更是大肚子形象了! R: n% j9 L0 b7 m
/ u8 Q& X. l# X' i! K& r, Q
双发才能提供更强劲的动力,这没有问题。双发一般是横着并列,有窄间距的,像F-15;有宽间距的,像F-14。各有各的优缺点,但共同问题是横向滚动惯量较大,横滚相对不敏捷。$ i/ Q0 d9 t6 N5 \: B. i. V
, ^9 ~! ^# t0 _ n1 C, s
在发动机可靠性较差的早期,还有单发失效引起的偏航力矩问题,宽间距的问题更大。
; b f3 o2 I( j5 `
- d4 R" _3 H' P1 c! N* u4 j上下并列就不怕单发失效,飞机设计里对俯仰控制很注重,这是稳定性和机动性的命根子,单发失效这点力矩不在话下。横滚更加敏捷当然也是优点。“闪电”确实是非常敏捷的战斗机,这是从蠢笨的外观想不到的。 w* J! A, O7 ^ f6 u$ i
' f- A% v `4 x% L& L4 S" A G8 }, Q
“闪电”也是“双二”战斗机里唯一采用大后掠翼的。
/ s2 r* N. v9 x# E# b! x; b2 ] I: F* M( L( v
还在1935年,德国人阿道夫·布斯曼就提出后掠翼理论,指出激波由机翼前缘法向气流速度超过音速引起。后掠翼将来流的速度分解为两个矢量:展向和法向,前者沿翼展的方向,后者垂直于机翼前缘。因此,增大后掠角可以推迟激波的产生,容许更高的飞行速度。 a7 j' \3 u1 o! h
1 p. t- G; w! t3 f战后飞行进入超音速时代,后掠翼因为设计、制造和气动分析可以最大限度地沿用平直翼的技术,首先得到发展,也成为进入超音速时代的关键。美国海军为了保持较好的舰上起飞、着陆性能而迟迟不肯走后掠翼的路子,在朝鲜战争初期吃了大亏。等到想明白了,朝鲜战争也打到尾声了。美国空军没有纠结,快马加鞭地直奔后掠翼的F-86,才能顶住首先采用后掠翼的米格-15的凌厉攻势。
7 H) J j n# I6 }# B9 q1 x
; y& u1 e' F% }4 `' |. {4 ?但后掠翼的后掠角进一步增大后,结构受力很不利,也越来越偏离平直翼的技术。
4 t `8 J' `, z Y- x) I) \* W4 i; h# F3 W- d& [2 J
大部分设计团队都直奔三角翼,但英国电气还是选择后掠翼,只是很奇特的后掠翼。
- T0 |% }7 B& `7 m9 r* h' p( o# s$ P5 O0 u
9 N. w+ {; E& d
“闪电”的后掠翼很独特,也是世界上唯一采用这样构型的
# J# A# i9 Q# O1 {
* I- a6 ^. U; {& k! X. @这是唯一的等弦长后掠翼,没有一般后掠翼的翼根宽、翼尖细。最奇特的是,翼尖后缘平切一刀,形成平直的后缘。8 s6 g) x3 E! N0 T1 G+ a% m
3 [( H* K4 p( o( }后掠角越大,气流的展向流动越强。变弦长的话,展向流动和法向流动沿展向一路变化,没有计算流体力学帮助的早期气动设计有点hold不住。等弦长就简化很多。
+ z9 E) w8 p) t( M% y! L& y; {7 c' p5 Q" @( }4 {" E+ a9 a9 I0 i
大后掠翼的另一个问题是后缘控制面也带很大的后掠角,大大降低控制舵效。
; H* v$ M, y# W4 j5 A3 j, ]1 Q+ u( D; }; a
“闪电”翼尖后缘这么平切一刀后,成为副翼的理想位置。也由于与前进方向垂直,控制舵效大大增加。无尾三角翼的后缘也是平直的,但远离重心,“拧劲”较大。无尾三角翼的襟翼更“拧”,在最需要襟翼增升的起飞、着陆阶段不便放手使用,避免过度的低头力矩。后掠翼翼尖的位置就接近重心,作用更加直接,襟翼也能放手使用。
( X; k8 h$ _& i. u% D3 O3 j9 C P1 P# v2 Z' ]
另一方面,把“闪电”后掠翼的翼根填满,就成有尾三角翼了。一方面保留三角翼翼根长、受力好的优点,另一方面也保留副翼舵效高的优点,襟翼效率也提高了。这正是米格-21选择有尾三角翼的原因。
7 y+ `" r' `7 F+ y- ?0 [% h" _& J/ n+ s) j# W# r; t- R
有尾三角翼几乎具有大后掠翼的全部优点,但避免了缺点,这是大后掠翼“后继无人”而有尾三角翼枝繁叶茂的原因。- A% E- O Z( Z5 y# S1 x4 A- b
% d$ ?$ `* M: F“闪电”一直用到马岛战争后的1988年才全部退役。意不意外?惊不惊喜?
% }# E4 q- ~! E5 Z7 N- E7 {$ b+ q# L3 K* @( h1 {. m
“闪电”之后,再也没有完全英国设计、英国制造的战斗机了。在这个意义上,这是绝唱。多丑的绝唱,但还是不乏巧思。 |
评分
-
查看全部评分
|