|
|
英国是世界上最早推出喷气式战斗机的国家之一。在德国推出Me262的时候，英国基本上已经准备好推出“流星”了。但盟军空中优势已经牢固，德国大势已去，“流星”最后急急忙忙推出的唯一理由是：再不赶紧，就没仗打了。: n/ i" b7 c9 L* A: L8 x* N
( ~+ w) v8 a4 a& O( [! P6 d“流星”最后也没有多少战果，一开始还主要用于拦截V1巡航导弹。终于前出部署到欧洲战场后，也严格限制，不得越过战线，怕被击落后泄密。“流星”从未与Me262有过空战。历史上第一次喷气式战斗机之间的空战要等到朝鲜战争，那是在米格-15和F-86之间。. D& c; P% Q* b* r, f5 H9 o
- Q" f$ l A6 ]! w
战后，英国继续研制喷气式战斗机，“闪电”是“双二”时代唯一的英国战斗机，速度超过M2，实际上达到M2.27，实用升限达到18000米，离名副其实的“双二”还差一口气，但相差不多了。& n6 ^! b+ c. M3 {. r. w
# ~6 _9 q$ @6 n# f' e2 A7 ~/ [5 D' [这是如火如荼的年代，空气动力学还在高速发展时代，各种设计如雨后春笋。美国有F-106的无尾三角翼和F-104的梯形翼，法国幻影III也是无尾三角翼，苏联米格-21则首创有尾三角翼，事实上成为后来美苏战斗机气动布局的先驱，F-15、F-16、米格-29、苏-27都可以看作某种形式的有尾的截梢三角翼。
+ z( ]! N/ R% l$ N
& h r' s: q5 n" ~4 B/ T但英国另辟蹊径，推出“闪电”。
0 O5 p! l- N' c) \0 V* S
3 o6 r! D! L: e, I- ]6 t: i这大概是战后最丑陋的战斗机，没有之一。战斗机应该体轻如燕，但“闪电”看着就像腆着肚皮的野猪。这是由于独特的上下并列双发。
, @- v# T2 `2 ?: o8 Q- U) W6 o8 q$ _5 B7 x6 G7 d# F) l
![]()
, {% A. e& E$ A/ c. B“闪电”是仅有的上下双发战斗机
j0 O! z+ k( W0 e: z/ L- E/ o9 i) f, \. ~; ?+ S
![]() * L( k: ]/ b) l3 }0 j. _
本来就显肚子，加上机腹副油箱就更是大肚子形象了
. [* r$ W# D3 v* @ u- H3 Z3 X/ v- f) j& [( ]) H
双发才能提供更强劲的动力，这没有问题。双发一般是横着并列，有窄间距的，像F-15；有宽间距的，像F-14。各有各的优缺点，但共同问题是横向滚动惯量较大，横滚相对不敏捷。
$ U, u# J8 j* |
3 d1 R5 i- Q/ V4 T# w在发动机可靠性较差的早期，还有单发失效引起的偏航力矩问题，宽间距的问题更大。
: Z. i) d5 t; E
+ D6 ?" ~$ D1 F& `8 Z; H( S! M2 ~6 I上下并列就不怕单发失效，飞机设计里对俯仰控制很注重，这是稳定性和机动性的命根子，单发失效这点力矩不在话下。横滚更加敏捷当然也是优点。“闪电”确实是非常敏捷的战斗机，这是从蠢笨的外观想不到的。- I) @ a; E8 i9 Y. Q
; W; s' H, O5 H9 n/ r' s& o' x) Z8 X, R3 b“闪电”也是“双二”战斗机里唯一采用大后掠翼的。4 y% R1 E8 I( h1 y: s6 ]- G
. e! v+ B/ E/ A% W/ l0 u还在1935年，德国人阿道夫·布斯曼就提出后掠翼理论，指出激波由机翼前缘法向气流速度超过音速引起。后掠翼将来流的速度分解为两个矢量：展向和法向，前者沿翼展的方向，后者垂直于机翼前缘。因此，增大后掠角可以推迟激波的产生，容许更高的飞行速度。
w2 z9 N% B+ {) @1 g/ t
* \' W9 H& p' f0 ^ I) D9 B* {战后飞行进入超音速时代，后掠翼因为设计、制造和气动分析可以最大限度地沿用平直翼的技术，首先得到发展，也成为进入超音速时代的关键。美国海军为了保持较好的舰上起飞、着陆性能而迟迟不肯走后掠翼的路子，在朝鲜战争初期吃了大亏。等到想明白了，朝鲜战争也打到尾声了。美国空军没有纠结，快马加鞭地直奔后掠翼的F-86，才能顶住首先采用后掠翼的米格-15的凌厉攻势。
+ y% i2 `/ W" ^' b" k( f4 l& [3 j J/ @% M/ ?. l5 o
但后掠翼的后掠角进一步增大后，结构受力很不利，也越来越偏离平直翼的技术。7 t' k$ K% a$ ]
2 ^( Q7 i% y* x" a. J
大部分设计团队都直奔三角翼，但英国电气还是选择后掠翼，只是很奇特的后掠翼。0 A0 R& _# H) l* R: c, d; W# d
3 \/ a# ?- j7 G4 Q: j![]()
% F+ Q. f" A8 C x“闪电”的后掠翼很独特，也是世界上唯一采用这样构型的4 J: _6 i! C. f& w
( ]0 b+ |5 C, H, Y! Q2 g) N6 L2 S这是唯一的等弦长后掠翼，没有一般后掠翼的翼根宽、翼尖细。最奇特的是，翼尖后缘平切一刀，形成平直的后缘。3 y# ^; H K2 |' w9 P! S
* f/ e/ }- L- [" _5 J/ ?
后掠角越大，气流的展向流动越强。变弦长的话，展向流动和法向流动沿展向一路变化，没有计算流体力学帮助的早期气动设计有点hold不住。等弦长就简化很多。8 W8 B2 T# K7 W% q4 P- K
; |* ^3 k; B2 E$ y1 J2 m" x) {
大后掠翼的另一个问题是后缘控制面也带很大的后掠角，大大降低控制舵效。
$ O. Y3 Y1 d4 A/ w: m$ I1 t% S
) C( X) A+ S, u0 ?- ~7 f: {; L& j$ Q1 ?4 z“闪电”翼尖后缘这么平切一刀后，成为副翼的理想位置。也由于与前进方向垂直，控制舵效大大增加。无尾三角翼的后缘也是平直的，但远离重心，“拧劲”较大。无尾三角翼的襟翼更“拧”，在最需要襟翼增升的起飞、着陆阶段不便放手使用，避免过度的低头力矩。后掠翼翼尖的位置就接近重心，作用更加直接，襟翼也能放手使用。
$ r m! p8 ~, m* D7 g% v$ e7 Q8 f% y; K. z
另一方面，把“闪电”后掠翼的翼根填满，就成有尾三角翼了。一方面保留三角翼翼根长、受力好的优点，另一方面也保留副翼舵效高的优点，襟翼效率也提高了。这正是米格-21选择有尾三角翼的原因。
1 D# O4 ]( \1 D4 W2 S0 _: ^8 d
# y+ |: D* R; ~# \. v7 X有尾三角翼几乎具有大后掠翼的全部优点，但避免了缺点，这是大后掠翼“后继无人”而有尾三角翼枝繁叶茂的原因。: \. N) h/ J+ R+ M. y
4 S# G' n+ Y% \8 O) ~) m
“闪电”一直用到马岛战争后的1988年才全部退役。意不意外？惊不惊喜？& n8 \( I* r2 Y3 Z( a0 a
) |7 X# L, b. ?3 `) d% E! e
“闪电”之后，再也没有完全英国设计、英国制造的战斗机了。在这个意义上，这是绝唱。多丑的绝唱，但还是不乏巧思。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-4-14 05:32:08
发表于 2024-4-14 23:51:11
