轰-20会是超音速飞翼吗

晨枫

空军副司令王伟一句“快了”，弄得人们心潮澎湃。在歼-20、运-20、直-20之后，轰-20可能是最引人注目的缺失了。多年来，轰-20的各种传闻一直不断。眼下，王伟也只说“快了”，并无更多信息，结果是各种猜测统统回炉。
6 j  C) Y& c$ X+ j9 k* F  P
' F& U; [$ A9 \: n8 u; a轰-20具有隐身能力，这大概是所有猜测中唯一的共同点。有了B-2和B-21的先例，轰-20也很有可能是飞翼构型。一般认为是无尾飞翼，也有人认为是具有浅V形尾翼甚至可折放V形尾，可以在水平和浅V之间按需转换。
, B, ~: g, \9 I, B5 A& j
$ ]$ l& v4 ?/ m1 P+ J可折放V形尾是有意思的构想，在理论上，竖立状态下可提高方向安定性；水平状态可增强隐身。但这样不仅机械上很复杂，气动和隐身上也不利。在放平状态下，尾翼和机翼后缘的间隙不仅是隐身大患，也构成严重的气动干扰。在竖起状态，差动副翼的阻力换成垂尾阻力，未必有多大的优点。

& ~& `6 c' e: ?2 J2 k但最大的争议可能还是超音速。
) ?/ U# y8 W3 d
超音速要求翼型很薄，迎角很小。迎角小不是多大的问题，但翼型很薄就问题大了。

! t) t% t# J& J5 O飞翼的关键在于没有机体，所有结构和重量统统用于产生升力的机翼。也就是说，人员、载荷、发动机都需要在机翼内。很薄的翼型显然不利于容纳这些东西。B-2实际上已经是不彻底的飞翼，中线部分大大加厚，用于飞行员座舱、弹药舱、发动机舱。但B-2的机翼依然肥厚，翼内油箱有足够的容积。

换到超音速的薄翼型的话，翼内油箱都没地方了，中央部分要大大加厚，那时也就和没有垂尾的筒体-机翼构型差不多了。
5 L/ V4 X1 d' i* w+ ^' W* ~
3 D; L; V: W' R+ [1 o, t% R: Z$ g另一个问题是配平。

: R) Q2 r* W8 L) f3 b; r在各种速度、姿态、载荷下，飞机的重心和升力中心总是不重合，需要用配平力矩补偿，恢复必要的平飞姿态。对于亚音速飞行来说，升力中心通常在机翼1/4弦长的位置。实际机翼不大有规整的矩形，一般以1/4平均弦长作为升力中心的位置。重心也需要在1/4平均弦长附近，剩余的差距由平尾的配平作用补偿。
+ L! j( J0 U, I# ?6 h# V8 }2 ~# A
但在超音速飞行时，由于激波的作用，升力中心会后移到1/2弦长的位置，也就是说，突然移动到重心后面较远的地方，导致严重的低头力矩，这就是“马赫埋头”。在早期突破音障的试验中，飞机刚突破音障就突然发生失去控制的俯冲，然后就是机毁人亡。
4 P; d; N6 E- p* v4 k
; S2 o% j' l/ H" U这有两个原因。
' r2 E: d( ~! I7 W8 p
0 N, m- [9 l" i6 C首先，“马赫埋头”使得飞机不由自主地转入俯冲。

8 W" o" X' h' l其次，用于俯冲改出的平尾控制力矩不足。常规平尾的前半是固定的，后半是可动的舵面。突破音障时，铰链线的激波屏蔽了舵面，使得改出控制非常不力，甚至完全失效。

在血的教训之后，超音速飞机的平尾改用全动平尾，在发生“马赫埋头”的时候提供足够的控制力矩。但最重要的还是保证平尾相对于机翼平均弦长有足够的控制力矩，也就是说，平尾位置要足够靠后。

这只有筒体-机翼构型才可能。没有机体的飞翼在本质上就不可能有太靠后的“平尾”。

7 p& a3 p2 q/ ^- @2 P' XB-2的俯仰控制力矩太短是臭名昭著的问题，设计要求从高空突防改为高低空兼优后，需要考虑低空抗阵风的问题，为此机尾改为复杂的“双W”外形，以尽可能增加靠后的水平控制面面积。B-21取消低空突防要求，只需要考虑高空，阵风补偿的要求大大降低，后缘恢复到B-2原始设计的简洁的“单W”构型。
4 r4 |+ d5 }$ P+ D6 A$ M
超音速减阻要求的大后掠三角翼的后缘相对靠后，但平均弦长也相应增加，水涨船高，俯仰控制的难题还因为速度快、反应窗口有限而更难了。最大的麻烦则是升力中心现在后移到1/2平均弦长，比亚音速情况又损失了1/4弦长。也就是说，亚音速飞翼本来已经有俯仰控制力矩不足的问题，超音速的问题极大恶化了。

大大增加控制面面积，采用推力转向，办法总是有的，代价也是大的。最终就是是否值得的问题了。
! \6 |  ?' W5 y. J, O9 e
轰炸机能达到超音速是有用的，问题在于代价是否值得。超音速作为突防手段早已过时，超音速对于打击时间敏感目标的作用则可由导弹的速度代替。百吨以上的飞机要超音速还是几吨的导弹要超音速，后者要容易实现得多。如果使用高超音速打击导弹，轰炸机是否超音速就更无所谓了。
0 l* A9 `, A2 s9 V+ E2 _
气动上的困难和缺乏实用价值，使得轰-20不大可能为超音速飞翼。

huma

超音速不可能，明白的不敢说，不知道的胡说八道

鳕鱼邪恶

呃，如果，用“直接力矩”，比如，喷气。。有没有过这种设计？

晨枫

鳕鱼邪恶 发表于 2024-3-22 12:25
! C1 o! j) D* E+ D6 y呃，如果，用“直接力矩”，比如，喷气。。有没有过这种设计？

: v. [8 M! E% l( J) `& A你只是在改变力产生的方式，不改变力矩。

鳕鱼邪恶

晨枫 发表于 2024-3-23 04:16
你只是在改变力产生的方式，不改变力矩。

喷气嘴放在远离重心的位置，比如机头。。呢？

晨枫

鳕鱼邪恶 发表于 2024-3-22 15:06
0 l: u0 q. T, Y% Y- w' h喷气嘴放在远离重心的位置，比如机头。。呢？

问题在于飞翼上哪里都谈不上远离重心

隧道

隐藏式前鸭翼？

晨枫

隧道 发表于 2024-3-23 10:48
0 p2 P. Z1 W" ^3 |3 `3 U* `0 u& }- @隐藏式前鸭翼？

隐藏在哪里？

% I8 Z/ T) b$ Z, \, U& Q0 z. E飞翼既没有后机身，也没有前机身。

MaverickZ

晨枫 发表于 2024-3-23 05:25
问题在于飞翼上哪里都谈不上远离重心

把类似地磁探测器那种结构装机头和机尾伸出去几米，然后安排上喷气嘴？

晨枫

MaverickZ 发表于 2024-3-23 17:20
把类似地磁探测器那种结构装机头和机尾伸出去几米，然后安排上喷气嘴？ ...

! v0 r! ]. q; a5 O$ ?理论上或许可行，实际上问题太多。

隧道

晨枫 发表于 2024-3-24 04:35
5 N- I/ [0 S0 O9 K隐藏在哪里？

飞翼既没有后机身，也没有前机身。

反正解决马赫埋头只能靠前后机翼或者矢量喷嘴。