航母挡焰板的问题

晨枫

航母上舰载机起飞前，经常在尾后竖起一块大板子，这叫挡焰板（Jet Blast Deflector，简称JBD，别和中文里另一个不雅缩写混淆了）。但有的航母有，有的没有。为什么？有就是先进，没有就是落后？还是反过来？
1 f5 S' i: M* p5 K1 H( T# K
4 U5 F6 |' E, \! X3 o/ H7 X# b7 P8 O
$ q4 w* J# F6 s( o舰载机起飞前，经常能见到尾后竖起一块大板子

  s2 D$ S( y' `& W' P这首先要看这JBD是干什么用的。

航母可分三大类：
1、        弹射起飞、拦阻索降落（简称CATOBAR）
2、        滑跃起飞、拦阻索降落（简称STOBAR）
3、        短距起飞、垂直降落（简称STOVL）

美国大甲板航母都是CATOBAR，法国“戴高乐”号是欧洲唯一个CATOBAR，“福建”号是中国第一艘CATOBAR。CATOBAR可出动重型舰载机，性能最强悍。
) v5 Z0 P- q7 @0 r9 y
1 Z5 i% Y1 H8 ^) ?& R( w1 kSTOBAR可减载出动重型舰载机，性能稍逊，但没有弹射的麻烦。

STOVL需要专用的战斗机，现在世界上只有F-35B是STOVL战斗机。好处是不需要弹射、拦阻索，对舰船要求最低，缺点是起飞重量要损失一些，航程和载弹不及CATOBAR和STOBAR的战斗机，也不可能出动固定翼预警机。

CATOBAR和STOBAR最好有挡焰板，否则舰载机发动机达到最大推力但还没有起飞的时候，强大、炽热的喷流对后方的人员和设备要造成危险。清空后方的话，危险没有了，但下一波出动不能马上接上，一大片甲板都什么也干不了，很影响出动率。
: G) w4 w6 Z  h& B# u3 M+ Y/ Z  [

挡焰板的作用是在前机起飞时，后机可以在板后待命

+ B/ s  e, H, [$ J% o: a
% u* B; ~3 E0 `# V. b' n挡焰板也使得起飞与其他飞机的甲板移动互不干扰，这对提高出动率很重要
. P0 l, o) o) X- c3 r
3 c  a2 {5 L/ k5 _
/ }+ W# J  a- Y2 N左机刚滚过挡焰板，右机已经在准备起飞了
% R! @, s  j! W5 Q3 l
4 T/ O" O, j) h7 b& ]有了挡焰板，后续的战斗机躲在挡焰板后面，就可以不受影响地排队等候。前机的喷焰被挡板无害地反射向天空，起飞后，挡焰板放下与甲板齐平，后机滚过，进入起飞位置，准备起飞。这样的接力操作极大地提高出动率。


) O9 X/ f& b3 a发动机的喷焰可达1300C的高温，挡焰板要耐用、可靠，是看着粗相的高技术

发动机的喷焰温度可高达1300C，挡焰板不仅需要厚重的钢板，还需要在背后铺设冷却水管，用循环海水帮助降温。尽管如此，每次起飞后，还需要给挡焰板一定的降温时间，否则后机滚过挡焰板的时候，轮胎会受热软化甚至损坏。冷却水管还增加了故障机会和维修要求。

6 z( @7 ~7 y& t6 {1 a“布什”号不再用冷却水管，而是用航天飞机的放热瓦，耐高温性能好，不再需要维护冷却水管，更换容易，舰上携带了大量备用瓦，随耗随换。


印度“维克拉马提亚”号没有挡焰板
% U3 x" z0 v' u- g
4 @( B8 W2 e% y: \& y
这是因为滑跃跑道和降落跑道反正有重叠，不可能同时起飞和降落
" D3 C! e' {6 F9 C& c( d
但“维克拉马提亚”号没有挡焰板，这是非STOVL航母里很独特的。这是因为舰全长不够，滑跃跑道和降落跑道有部份重叠，反正不能同时使用，索性使用长起飞点起飞，尾后是舷外，没有问题。待命战斗机停放在右舷，直接开上起飞点就可以继续放飞。

* p1 J# ]7 t& s( l2 G9 Y这样的设计不考虑一边起飞、一边降落的循环运作，只考虑密集放飞、密集回收的波次运作，对于载机数量本来就不多的中型航母，倒也不失注重实际的做法。
9 u9 M& e0 H6 {
3 L3 a9 I! D; }3 A; c- o/ Q* i# o
2 U+ F/ D/ ]% x) c; r“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响，但有所优化

印度自己设计的“维克兰”号也一样，没有挡焰板。“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响，但没有了改装的局限，设计更加合理。“戈尔什科夫”号只有有限的斜甲板，这实际上是主要的飞行甲板，前甲板不是飞行甲板，而是武器甲板。
, k) ]$ |" l, |  p$ C
在改装中，前甲板拆除所有武器，改为滑跃飞行甲板。斜甲板加大，用作降落甲板，但增加的重量需要在右舷增加结构恢复平衡，所以舰桥右侧有一片奇怪的甲板，什么也干不了，只是配重，增加了很多无效的排水量和阻力。

“维克兰”号全新设计，吨位从“维克拉马提亚”号的45000吨降低为40000吨，但舰桥紧贴右舷，红线右侧的停机和整备区反而更加宽敞。不过甲板面积终归有限，还是有大段的起飞跑道和降落跑道重叠。

. i1 h* H* q/ f印度航母不用挡焰板，是非STOVL航母中的例外，但STOVL航母倒是都不用挡焰板，因为STOVL的起落有完全不同的特点。

STOVL也需要起飞跑道，实际上并不短，在“美国”级上，差不多占用了舰全长的3/4，所以即使有挡焰板，后面也没有多少空间可供甲板运作，也停放不了多少待命的舰载机。


STOVL航母的滑行道需要防热处理，起飞、着陆共用
$ Q& L. F- s' E
STOVL战斗机起飞时，喷管下偏，起飞跑道的甲板表面需要放热处理。垂直降落时，炽热喷流直接向甲板表面喷射，甲板表面更需要放热处理，所以通常起飞与降落共用左舷的滑行道。

) R/ }. }& w7 Y4 O4 E垂直降落只需要很小的甲板面积就可以进行，还可以在相邻降落点让多架飞机迅速地接连降落，回收效率比拦阻索更高，所以对专用的降落跑道的压力不大，脉动放飞，脉动回收，同样可以达到较高的循环出动率。

舰载机一旦降落，马上转移到舷侧待命区，腾出主滑行道。在下一波出动时，在前机起飞后，后机从待命区开出，迅速开入起飞跑道，接着起飞。由于不需要等待挡焰板的冷却时间，也没有弹射装置的挂钩时间，起飞间隙较短，出动率较高。

STOVL航母一般载机数量较少，这样的脉动运作方式并不影响出动率，大甲板航母也只有在舰载机数量很大时才有出动率问题。
/ n8 M+ @% R' [) p8 D- n
) A) ?. |& Z* P# @
STOVL战斗机的起飞位置很靠后
; T6 J: l" h0 k; N* r( p- v
& I: s: x% u6 g- |, b& q$ `. o/ {STOVL战斗机可以用差不多舰全长起飞，所以用“滚动起飞”，在发动机加速时已经开始滚动。STOBAR是“跃出起飞”，发动机全开加力时，还用刹车死死拉住，然后突然松开，加速滑跑，以便用最短距离达到最大加速。

8 W! d' ~$ v) ]: K3 z
. ]/ _2 V7 t# z- V* i舰载机在舰艉甲板转向，准备进入起飞位置
: q0 s- O: r$ y8 {7 l) i

到达起飞位置


准备起飞

+ u$ G( X& V! K2 U
% d0 F; G$ i, M; _& x6 W; x1 e7 V* G开始滑跑
, e  v. |: L, R5 [  U
9 Q1 p3 m& h" e
& Z6 G0 s8 M9 n: }" b达到拉起速度


, k% T& n- h- x. C“伊丽莎白女王”级的甲板宽大，待命飞机在滑行道两侧待命，便于相继进入起飞位置

所以，挡焰板不是航母是否先进的标志，只是需要与不需要的差别。大甲板CATOBAR和STOBAR航母需要挡焰板使得甲板运作效率最大化，STOVL航母不需要挡焰板，因为差不多滑行道全长都用上了，小甲板STOBAR因为起飞跑道和降落跑道有一大段重合，反正不能同时使用，反正起飞点顶到舷侧，挡焰板也没有意义，所以也不需要。
9 z  [( s/ Q% `

住在乡下

专门搜了一下JBD,我太单纯了。

pcb

住在乡下 发表于 2022-7-1 21:07
! Y  f. r4 Q( E+ [- E6 U专门搜了一下JBD,我太单纯了。

! K/ ]( u: v8 A$ ]
5 o8 H( I( O' Y. K! N/ }歼8大？

MaverickZ

住在乡下 发表于 2022-7-1 21:07
& \! _- Z$ p; Y专门搜了一下JBD,我太单纯了。

  w; ~& Z8 v6 H) D$ g, u' V不是坦克世界里面的金币弹吗？

牛腰

pcb 发表于 2022-7-1 21:30
. B1 ]# f: V- H9 _/ J歼8大？

0 k5 ]6 L9 w3 S4 [; ?最后一个字应该是egg...

故乡在喀什

福建舰有JBD吗？

晨枫

故乡在喀什 发表于 2022-7-2 01:14
福建舰有JBD吗？

4 [$ X5 s! z5 A1 v我想有。现在的图甲板细节看不清，示意图上都有