|
|
本帖最后由 晨枫 于 2019-1-13 09:03 编辑
, x( M1 ~9 l3 h$ G5 P. f- K
1 h3 V/ p- N* `特斯拉上海工厂落地，拜腾M Byte再次在拉斯维加斯消费电子展上亮相，电动汽车再次成为灼热的话题。电动汽车对中国的重要性非同小可，这不仅关系到人们的出行，更是牵引一大片产业的经济和技术生态圈。这也是中国汽车赶超世界先进水平的契机。内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，要赶超那是事倍功半了。 & A% j4 O+ f0 i1 @: w
9 i2 ^0 v- S! d9 p6 m. ~
2 ?* w5 ~% g% _& _( U特斯拉上海工厂落地& t: a$ _* t; C7 D/ |( f4 B" l
6 R h0 {/ f* X5 l3 s) V. o
拜腾M Byte和K Byte在拉斯维加斯CES展出% W! b& E# t- z( g; q
2 U0 d3 E ]( c
电动汽车代表了汽车技术的最前沿，但电动之路其实早在内燃机之前就开始了。事实上，如果没有戈特利布·戴姆勒把汽油机用于汽车，汽车可能就不叫汽车而叫电车了。
6 l/ L( C& o/ Y7 ~+ F+ Q( o# K- ]) o( h' o; @, {( c6 ?/ C4 u
早在1832年，英国人罗伯特·安德森就发明了用蓄电池驱动的汽车。1890年，美国人威廉·莫里森也展示了用蓄电池驱动的马车。1899年4月29日，比利时人卡米尔·耶纳齐用自己打造的电动赛车成为第一个突破100公里/小时的人，他的车就命名为永不满足（La Jamais Contente）。到19世纪末，电动的出租车在一些城市里流行起来，1899年9月13日，纽约街头的电动出租车也成为第一个车祸的凶手，撞死行人亨利·布里斯。
9 ~) ~6 X8 D& `
1 ]! D% h/ _& f: \5 q) K
% }/ I7 s# G7 N, T# {罗伯特·安德森在1832年发明的电动汽车，比卡尔·奔驰的内燃机汽车早了47年
" K) X4 h {4 [) K. t. L3 z
1 e1 Y* t- [# z, n
, r) {. L7 I- s% A威廉·莫里森也在1890年发明了电动马车6 w+ v0 M) O2 e: x4 Q9 H& C
+ |3 B$ @/ n* O* W$ w, U
C) ^. X& o6 Y/ a3 B# @" |2 k8 L卡米尔·耶纳齐用电动的Le Jamais Contente在1899年首次突破100公里/小时的大关
* S+ H$ I+ o4 h) N' W5 _' a8 f" m5 \/ q: ]5 {! G5 _
5 c- d3 ` ~) C! ^! j& d9 m
1912年的Columbia Mark 68 Victoria可以用手摇充电器充电
6 ~: R7 T! q! L# G* l
7 w: s% i0 ~$ |& n1 A1900年前后，美国汽车中有1/3是电动的。但随着汽油机驱动的汽车开始流行，电动汽车似乎在一夜之间就消失了。技术的发展解决了早期汽油机的可靠性和寿命问题，需要手摇启动的问题也解决了，但行程优势则是压倒性的。鲁道夫·狄塞尔的柴油机比汽油机更加省油，扭力更加充沛，使得汽车在内燃机的路上走得更远。 8 {0 [- ^' h( ^" X0 ]) G2 X
! G' S6 b: A2 V
6 _& I" [& @+ ]; f
1910年Baker电车公司的广告
* n5 N+ L3 u0 Z! s$ i) v
4 f( B, k: I# j1 a! k) X9 X
8 o( ]7 I& t% G" t' s) v
但福特T一推出，立刻横扫所有电动汽车，以后的100年时内燃机汽车的天下9 M. T# V5 j# y
6 b$ l, u' C* h% D c& o' G) p+ G
30年代后，电动汽车几乎绝迹了。直到1954年，Lektro公司推出高尔夫球场用的电瓶车，电动汽车才算没有死绝。1959年，国民联合电力公司改装了100辆雷诺“王子”汽车，用蓄电池驱动，并改名为Henney Kilowatts。但只有几家电力公司订购，用于公关，总数才47辆。在60年代，通用汽车和美国汽车推出一些全电的概念车，用来应付公众对空气污染的关切，但也仅此而已，并无量产。
! ?: v$ E" L6 n* b3 o: g' ]0 f, v3 y- [7 W" W9 _
; J; ]# _, R) C- T% _. w1954年，Lektro推出电动的高尔夫球场车
5 w0 N* S* S1 s0 G
3 ~8 K& l! a' m/ ]
2 V! z3 g" W. w3 A7 Z2 a
Henney Kilowatt可能是50年代唯一“正经”的全电汽车
# e( Q4 k9 H$ H& h2 b
" h& N$ \! t7 K1 I在70年代初，“阿波罗”登月计划使用电瓶车作为月球车，很为全电赚了些眼球。另一方面，石油危机提醒美国人：石油是有限资源，廉价汽油并不天长地久。汽车公司和美国能源部重燃对替代燃料和电力驱动的热情，Sebring-Vanguard推出CitiCar，但行程太有限，性能也达不到公众期望，早早夭折了。
/ c9 u0 @+ S* ~, ~) U0 p. B
0 k4 U1 f8 X( r$ A2 u0 Y a
) i+ |& L+ J$ O阿波罗登月，使得人们对电瓶车重燃兴趣# T/ _4 l# T) y! a4 u# }* S2 B! E
. |: T: Z2 x: S8 H
! b2 w q; p Y3 U+ w" r& Y但CitiCar只能说是一场失败
8 b8 Y) e# w4 t7 S9 _, E& G. z
& ^# b/ H$ t& a) E: g! r在90年代，加利福尼亚的空气污染达到忍无可忍的地步，制定了严格的排放标准，从此加州标准领先美国的联邦标准，加州也成为干净汽车技术的温床。1997年，通用汽车推出EV1，甚至量产了1000辆。这辆高度流线、造型前卫的双座车在小圈子里颇受欢迎，但通用汽车对EV1只租赁，不出售，而且局限在加利福尼亚和美国西南地区。 % B1 [. P) l2 E" X" h! N* F
* ]) v$ z4 W# l# ~0 E
# z# j }# A/ {+ P8 t" E! y# w90年代的通用EV1轰动一时，但好景不长
& I$ h4 i% V0 I3 {7 ?
- {4 b. p5 @" @" k+ c) F
9 g. G9 n( Y0 |这也是丰田首次推出Prius混动的时候 j+ Q" }2 t3 E$ L ?. L3 o; N( i
+ s- @7 W1 F8 P7 j; u
% L) R$ P0 B' h+ [
本田Insight是另一个混动汽车" B3 {1 L+ a: R8 [
. _6 H7 i: I! a: |9 [
, l e+ e5 F/ i9 a7 c$ w
日产则推出锂电池驱动的全电Altra，可是只小批生产
' z( H1 v# F2 X" Q! m3 x
' ?# M% @7 \& B6 p3 R这也是丰田Prius和本田Insight首次登场的年代。日产也揭示了Altra EV，用锂电池驱动。日产只小规模生产了200辆Altra EV，专供电力公司使用。
6 s8 F! \, Y9 H0 W( b7 a% H _) Q1 X I
出于某种原因，通用汽车在租约期满时，收回了所有EV1，并不顾公众的呼吁和反对，在2003年销毁了所有回收的EV1。这一年，Marc Tarpenning和Martin Eberhard创建特斯拉公司，伊隆·马斯克投资750万美元，成为特斯拉董事长。马斯克在2017年的回忆录中提到，通用汽车在2003年销毁EV1的“暴行”激发了他对电动汽车的兴趣。2008年，特斯拉以锂电池为动力，推出Tesla Roadster全电跑车。
$ N4 C* S# {% N* x
; h) [% p/ a- }3 r9 d
* y. e; [/ C7 W4 b2008年特斯拉推出Roadster全电跑车的时候，人们还不以为然4 [& g) ]/ q$ w2 d. _0 k
; i% M" h5 C2 f' y
0 ~: G+ I3 r4 _
但Model S大获成功之后，人们刮目相看" S3 J, y, B, X
' y4 v9 v0 K% d1 f$ D
# J; C6 {+ b" s5 E' Z0 V1 t接下来的Model X重拾“海鸥车门”，不过这一次倒是有点实用价值：减小开门后的宽度。高度应该不是大问题，开门后还是低于典型美国车库的高度
5 w+ i8 K4 f/ |5 T5 z% h' H, A& E8 a$ ^$ D, R! M
W( s3 @, f B2 U% s4 O3 l3 h7 g
马斯克还玩了一把公关，把一辆特斯拉跑车打入太空，还乘上一个假人
, _4 h* K$ B( N5 A! R5 C- S5 Y$ a; ^6 A' `1 Q
- b# b4 G" W& R5 \欧洲也急起直追，大众I.D. R赛车在Pikes Peak爬山大赛中夺冠! v; M: R0 S6 K4 ~7 P( G4 Q. O5 M) H) s
- O0 T9 e$ q/ S3 X+ d
2010年，日产推出Leaf全电车，以后成为世界上最畅销全电车。特斯拉则相继推出轰动至今的Model S轿车、Model X SUV和“平民价”的Model 3。特斯拉还宣布将制造全电的Semi卡车。在地球的另一边，中国由于雾霾和能源安全压力，一跃而成为世界最大的电动汽车市场。在市场需求和政府支持下，一时群雄并起。在欧洲，大众I.D. R全电赛车在Pikes Peak国际爬山大赛中用7分钟57.148秒跑完12.42英里（1916年的记录是20分钟55.6秒）。
) _7 r6 K, ]' C9 s; G- y# f( n; u6 ^0 \; P
据统计，到2021年，世界上将有230多种全电汽车型号可供消费者选用，2018年底只有179种。除了常见的轿车，还将包括奥迪e-tron、捷豹I-Pace这样的SUV和Rivian R1T这样的皮卡。到2014年，美国市场的全电汽车销量可能达到100万辆，2017年只有10.4万辆；中国市场则超过300万辆。主要动力来自环境法规、消费者需求和电池技术。
6 i W0 P( Q8 L3 I! L) w8 J
; r. e* y A( x" p3 y
) k* [- K+ n5 C5 j: R3 P! Q
捷豹推出I-Pace3 V8 F, f! v( h, x" w
7 W( ^& u' y8 U8 ]& z: M j
/ ~5 Y8 I1 Z v4 i+ e+ c
保时捷推出Taycan
: t( n n8 |$ U+ o# L( k8 t1 m$ L$ `5 s7 ^
( a1 h8 }) ~' c5 [" V* N4 OAudi推出e-Tron
H+ ~( T' l. C' b2 k) f/ u
6 V8 S% j. v% P
6 a/ M+ C) L+ |: s4 l
名不见经传的Rivian推出R1T皮卡
3 h8 @0 p4 ^! ]! H' w: H! d# ~ p2 [4 s
4 e, G _# R2 H/ d# Z
但最大的动静实际上来自中国，大量出租车改用全电- ?1 [ q4 ^: X2 v
: N" G% V8 J! a, r; i D, H
* C" R1 }% [ C$ y; y1 ]. N$ e大量公交大巴也改用全电' w& }6 d0 S9 v4 G* w
. O) U! t8 ]1 _, s+ s未来20年可能是全电汽车高速发展的时代，其结果可能重塑发达世界。
+ }4 u- }$ H' N# H
: i9 C$ R! p3 t( Z$ @% f* s在市场和政府支持力度上，中国无疑占据优势。由于雾霾和能源安全压力，中国各级政府大力支持全电汽车，并在市政保障上处处提供便利。现状不尽理想，但中国人学习快，转向快，善于在迅速迭代中前进。折腾是领先发展的必然代价，但几番磨合之后，中国有望首先打造最利于全电汽车发展的政策环境和生态圈。 另一方面，中国已经是世界上最大的汽车市场，仅牌照、停车等方面的法规支持就足以促成巨大而且可持续的消费者需求。
0 l. y* |0 G: b8 N! u8 ^: o# u
0 N7 I; s/ d0 ]7 m) \: T在技术上，电动汽车的关键技术在于电池、电机、电控。中国在这些方面各有长短，但一般来说都不能算是最领先的，但差距并不遥远。工程技术是在实践中完善的，激烈的竞争则加速了技术迭代发展。曾经中国的桥梁、高铁等都远远落后于世界先进水平，但在世界最大市场的养育下，都成为中国名牌。接下来的一波则是手机、5G。如果全电汽车不在这一波，那下一波跑不了。 ; y, ?6 y- J. r, ]
2 Q- ^$ }2 ~; s# A' Y" i% k: I& R这不是盲目自信。
# {! ]2 y# P! E' s6 `) ~" Z# m" S3 _4 ~9 D
在全电汽车领域，世界上有三个中心：中国、美国、欧洲，日本在全电方面落后了，也没有迎头赶上的迹象。 4 f, j9 D7 N$ N% H; H
! J) Y+ T9 i5 q& G0 i7 u7 |' ^; v美国汽油的廉价是世界上闻名的，现有生活和出行体系是围绕内燃机动力量身订造的，对全电也只有有限的政府鼓励，从消费者角度来说，缺乏吃螃蟹的压力和动力，使得全电的滚雪球发展较难超过城市白领的小圈子。美国的电网老化也难以承受大面积全电化。中东石油枯竭看来是过虑了，页岩油、油砂油、煤转油、气转油、北冰洋和墨西哥湾海底石油都保证了美国的长远石油供应，这还不算南美和非洲石油。美国汽车工业对国民经济的作用很微妙，一方面在产值和就业方面依然占大头，另一方面积弊深重、发展乏力，投资更多流向回报更高更快的信息工业。美国也缺乏雾霾的压力，而内燃机技术也在继续发展。尽管特斯拉现在风头很健，股值甚至超过宝马，但很有可能美国沿着内燃机主导的路线继续发展，全电只是辅线。
& N" Z1 [! v: v8 ?3 _
1 B c: ^5 ]+ z E欧洲的汽油要昂贵得多，能源安全在短期不愁，但长期来说并不想过度依赖俄罗斯和中东。欧洲的现有生活和出行体系也是围绕内燃机动力打造的，但雾霾不是大问题，电力基础设施也老旧了。欧洲人在环保理念上比美国人更加激进，一方面欧洲消费者愿意为环保花钱，另一方面对吃螃蟹的负担能力实际上低于美国。由于经济发展缓慢，社会积弊深重，欧洲政府对政策扶持全电汽车也是心有余力不足。不过汽车是欧洲（尤其是德国）的核心产业，必须死保，路透社报道，在未来5-10年，德国对全电的投资三倍于美国。对于德国来说，哪怕全电汽车的大量投资中一半流向中国，也要力保领先。但欧洲市场不仅落后于中国，也落后于美国，使得欧洲全电汽车的发展在更大程度上来自于汽车公司的推动，而本地不是市场的拉动。另一方面，欧洲在内燃机和传统汽车技术方面继续保持领先，这是难以轻易放弃的。双管齐下在现在是欧洲的高起点优势，在长远则可能成为负担。 " o& e7 |- G! r& I6 N
3 Y4 w7 [% ~0 d中国汽油的昂贵不需多说，中国城市居民买车拍照难和停车难更是世界少有，这使得政策扶持全电汽车在中国对于消费者具有极大的吸引力。这是市场拉动的力量。特高压输电方面的发展使得中国在电力建设方面先走一步，缺乏已有的内燃机生态圈则为全电汽车腾出发展空间。如前所述，内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，中国不宜和欧洲拼先进内燃机技术。内燃机动力可能在较长时间里保持行程优势，全电要在经济可靠迅捷地达到内燃机级的行程还有较长的路要走。但中国城市内已经建立完善的公共交通体系，城市间的高铁体系更是世界领先，与共享、网约等新兴出行模式一起，使得全电汽车昂长避短，形成生态圈。/ |1 F \8 \3 S5 ~" `% Y& u/ v
* ?4 W" a x0 z
在具体产品方面，拜腾M Byte只是冰山一角。这是位于南京的新玩家拜腾的大手笔，拜腾Byton来自Bytes on Wheels，从一开始，拜腾就锁定把汽车与互联网连接起来的理念。与硅谷很多意念派新能源汽车公司不同，拜腾的产业园已经在2017年9月8日破土动工，预计M Byte在2019年投产，现已组装了100辆样车。4 u! b G8 b2 y: h
2 M- f2 |3 E) S" ~
拜腾M Byte在2017年1月的拉斯维加斯消费电子展上就有展出，当时有点小轰动，但人们也没有太当真，毕竟这样故作惊人的宣布见过很多了。M Byte在外观上可能受Range Rover Velar的影响，但至少到现在没人指责抄袭。前脸有几道很科幻的“闪电”，这是有新意的设计手法，效果很不错。1 l9 V, C0 W* r; e5 ]% M& k3 Q
* x8 a* B, K5 I
4 S; h2 c8 {4 W l8 a" d3 D9 s拜腾M Byte外观不能说太有新意，但还是很悦目的- E1 L- b( a8 C" Q: F% ^- r3 c
- y0 g3 k, C$ {) u* |& R3 `
/ S; E. \( {# r6 `( X前脸有新意，这几道“闪电”的效果很好，不知道是否会在量产车上保留2 ?5 W! \1 I9 K- C$ P$ M
7 {5 {! z) g% O7 c5 K/ Z但M Byte最大的特点无疑是驾驶台上超大的49英寸全宽共享显屏，这是世界上绝无仅有的。这也不是简单的噱头。
/ I1 D3 N: ]) H
$ ~( {5 Y7 J7 X2 b; C' r传统的模拟式仪表盘向全数字显屏过渡，这是世界性的趋势，但没人走到拜腾这么远。全数字显示可以在法规规定显示和用户自主组态之间任意搭配，新组态选择也只是软件问题。对于显示内容的各种争议其实凸显了这样全数字显屏的好处：只要必要的基本显示保证了，其他不必在现在就最后决定，可以到时候增配，可以用户自配，可以自由组态。杂乱显示分散注意力的问题，完全可通过技术手段控制分区显示。昼夜模式也是很容易做到的。
1 _/ ]- z7 M5 B' ]* R( |6 d- ^
, t; x+ y; a" y' b* b1 I
2017年CES推出时的仪表盘
_' R2 ~0 l& t4 M
( e$ h* ~8 H' }& i1 ^5 t, G
: U6 f/ ^) X; W: R- C' R, y
2018年CES就有所改进
. r5 H' ^5 e1 w! ^, \- P5 _ N& w- Y# i, E/ Q% E: g
拜腾在2017年和2018年的展示中，还显示出从善如流，仪表盘设计有所调整，方向盘中间7英寸小屏显示向上移动，腾出空间安装防撞气囊，并在驾车人和副驾之间增加了一块触屏控制面板，便于前座乘客自由组态。5 Y5 `2 A. k. g; b
' g; K( ^: c# S# `9 Q( J* z
最重要的不是M Byte本身有多少成功，而是显示出来的打破常规、抓住新技术生态机会的精神，更是真金白银打造制造能力的实干。3 o# C: M1 e. u7 v7 i
& Y) x, K+ n2 `6 S
# l. J7 K8 v8 m7 W: }. H7 m拜腾的厉害之处在于马上就打造产能9 G. F% |# F ?
5 X! N5 [9 C; Q3 w/ p拜腾下一步计划推出K Byte。显然，拜腾是用内存容量作为型号名字，M Byte就是Megabyte，K Byte就是Kilobyte，那接下去就应该是T Byte和P Byte？人们拭目以待。7 G; z* L, i; F$ W$ |3 ^
( c+ a" |3 d3 D0 ]) n1 o拜腾会成功吗？这个就像天气预报一样，谁也没法对明天或者下周一的天气打包票。但整个地区的阶段大势还是可以相对精确地预报的。拜腾只是中国军团的一员，还不一定是最成功的一员
) [$ |4 @3 ]' w; z( P) R# e& e G& k9 z( k9 b
汽车之路走了一百多年了，电动之路更是走了171年了。眼下正在走进关键路口。下一站：中国。
9 c, k7 x! G, H! h' e1 o- H |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2019-1-13 14:01:13
