|
|
本帖最后由 晨枫 于 2019-1-13 09:03 编辑 : d2 t5 e! Q& w# e8 z; d9 ]1 ^
. N& k6 X; U b7 z5 t$ D" m
特斯拉上海工厂落地，拜腾M Byte再次在拉斯维加斯消费电子展上亮相，电动汽车再次成为灼热的话题。电动汽车对中国的重要性非同小可，这不仅关系到人们的出行，更是牵引一大片产业的经济和技术生态圈。这也是中国汽车赶超世界先进水平的契机。内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，要赶超那是事倍功半了。
3 ~) p: ^4 h2 ~* `
" E% z( }! L/ m& @; c
( c$ } F1 z$ D9 o9 ^特斯拉上海工厂落地
, U! W- F. T0 ]& X& \/ l
/ F" M# F& W7 _0 w" m
拜腾M Byte和K Byte在拉斯维加斯CES展出
7 }+ A" A. l8 L: J: L: i3 y% A; J% U' A( h# E" {% R
电动汽车代表了汽车技术的最前沿，但电动之路其实早在内燃机之前就开始了。事实上，如果没有戈特利布·戴姆勒把汽油机用于汽车，汽车可能就不叫汽车而叫电车了。 , B$ s& J7 Y# m1 \5 Q9 @6 d, c: m
: p7 Y S- `4 Z- ^# P& G E. r
早在1832年，英国人罗伯特·安德森就发明了用蓄电池驱动的汽车。1890年，美国人威廉·莫里森也展示了用蓄电池驱动的马车。1899年4月29日，比利时人卡米尔·耶纳齐用自己打造的电动赛车成为第一个突破100公里/小时的人，他的车就命名为永不满足（La Jamais Contente）。到19世纪末，电动的出租车在一些城市里流行起来，1899年9月13日，纽约街头的电动出租车也成为第一个车祸的凶手，撞死行人亨利·布里斯。
3 `, B, v9 ^# Z' e
' c: y( H' _; j1 H a6 H' U
1 Z, D- b& M- y$ S% T$ @罗伯特·安德森在1832年发明的电动汽车，比卡尔·奔驰的内燃机汽车早了47年
8 a! B; ~% c3 f8 \& k: g& F; B/ m ~' L; W7 R9 |. o5 u5 J
# f* b/ [- W. x. w威廉·莫里森也在1890年发明了电动马车
- Y; N7 E# Z+ p1 r8 C' _ C4 J; a# o% n
2 _- A4 M1 i" u/ `( p# U
卡米尔·耶纳齐用电动的Le Jamais Contente在1899年首次突破100公里/小时的大关- s7 |) s0 ]( D: o" w6 B3 ^
9 U0 h# m) @- c" v/ Z7 I0 a% ~
1 g5 V0 ?6 U e1912年的Columbia Mark 68 Victoria可以用手摇充电器充电+ F3 Y$ u ~3 m) g% H
! S: Y8 W3 z6 N. |" G$ J; v
1900年前后，美国汽车中有1/3是电动的。但随着汽油机驱动的汽车开始流行，电动汽车似乎在一夜之间就消失了。技术的发展解决了早期汽油机的可靠性和寿命问题，需要手摇启动的问题也解决了，但行程优势则是压倒性的。鲁道夫·狄塞尔的柴油机比汽油机更加省油，扭力更加充沛，使得汽车在内燃机的路上走得更远。 " H6 T2 ]1 o2 `1 J8 \
: S# G) k7 U) D' q: w. r
, t3 [* H( V' B$ T, |8 O! Z1910年Baker电车公司的广告 B9 N) h, b, \
8 L3 x3 ]! V! I8 B, H: p5 U0 c6 A0 V
8 E2 q, a( O& W; c0 r! _但福特T一推出，立刻横扫所有电动汽车，以后的100年时内燃机汽车的天下" f$ o- [: Z$ n( ^
& `: d& ]' W. F. _) y! \
30年代后，电动汽车几乎绝迹了。直到1954年，Lektro公司推出高尔夫球场用的电瓶车，电动汽车才算没有死绝。1959年，国民联合电力公司改装了100辆雷诺“王子”汽车，用蓄电池驱动，并改名为Henney Kilowatts。但只有几家电力公司订购，用于公关，总数才47辆。在60年代，通用汽车和美国汽车推出一些全电的概念车，用来应付公众对空气污染的关切，但也仅此而已，并无量产。
9 t5 a7 [8 w' _: Q8 Q) _& R3 Q/ H. l# s0 Y; s* W/ O
9 W" c0 H4 }% Z
1954年，Lektro推出电动的高尔夫球场车' v8 C! ^8 y5 C0 Z% m7 K6 `5 z
. N: {9 q4 X% \( [2 w
3 }+ b7 V. A* D3 e- A0 _5 l# M% T
Henney Kilowatt可能是50年代唯一“正经”的全电汽车: v0 N5 s' U% M6 L- j! Y L
% B# Y5 g: T* |% {7 d. S- ?% q在70年代初，“阿波罗”登月计划使用电瓶车作为月球车，很为全电赚了些眼球。另一方面，石油危机提醒美国人：石油是有限资源，廉价汽油并不天长地久。汽车公司和美国能源部重燃对替代燃料和电力驱动的热情，Sebring-Vanguard推出CitiCar，但行程太有限，性能也达不到公众期望，早早夭折了。
% R' O. r! y4 A! f- d. {* F% }3 I" t- T0 ?+ B* ?1 ?8 o, h8 [7 t
0 M: K! H' B8 f/ U& `9 e% k阿波罗登月，使得人们对电瓶车重燃兴趣1 w: u, F' M- g6 R% J
/ q/ L" Y: E+ }8 @) N, Z
2 O6 L/ \ U7 ? \4 M
但CitiCar只能说是一场失败6 |# O7 W: M! a! o5 f; f
9 l4 }* e' X6 k- i$ K4 X( b
在90年代，加利福尼亚的空气污染达到忍无可忍的地步，制定了严格的排放标准，从此加州标准领先美国的联邦标准，加州也成为干净汽车技术的温床。1997年，通用汽车推出EV1，甚至量产了1000辆。这辆高度流线、造型前卫的双座车在小圈子里颇受欢迎，但通用汽车对EV1只租赁，不出售，而且局限在加利福尼亚和美国西南地区。
1 Q3 H4 T( J! n1 D \8 R$ A0 U+ H. \+ j$ T) k
* p! `5 o+ W4 y! A* _- p90年代的通用EV1轰动一时，但好景不长
[* e/ Y$ g6 j( y/ x) C) Y1 H; @ P. B. x0 J U
3 _2 t9 e: X B2 @. {这也是丰田首次推出Prius混动的时候% l* S, D: D$ ^- ]3 Z9 A5 \
3 u& W2 v# u1 R6 a3 v
$ V1 W3 ?* |# g本田Insight是另一个混动汽车( x& E$ r1 r5 h# Q6 m/ I4 s
" E& C1 L, I: V. m
' z; S' ^) a% {6 S" w, e5 @
日产则推出锂电池驱动的全电Altra，可是只小批生产
& \. N( s1 t: R) n* q2 N$ n6 {* G# x5 G# K$ W
这也是丰田Prius和本田Insight首次登场的年代。日产也揭示了Altra EV，用锂电池驱动。日产只小规模生产了200辆Altra EV，专供电力公司使用。 + L9 D1 L" `2 d9 a* |9 y
4 _, D1 s, R0 U3 b
出于某种原因，通用汽车在租约期满时，收回了所有EV1，并不顾公众的呼吁和反对，在2003年销毁了所有回收的EV1。这一年，Marc Tarpenning和Martin Eberhard创建特斯拉公司，伊隆·马斯克投资750万美元，成为特斯拉董事长。马斯克在2017年的回忆录中提到，通用汽车在2003年销毁EV1的“暴行”激发了他对电动汽车的兴趣。2008年，特斯拉以锂电池为动力，推出Tesla Roadster全电跑车。 % s' G% U$ F3 J' b7 }& [
, m& U* x# W# W1 u
& O9 @% X) Z- U4 f: N2008年特斯拉推出Roadster全电跑车的时候，人们还不以为然; i6 B2 c0 @. |/ O$ S
0 G( t; a* J6 k7 \; x
2 U8 A5 D1 I% S: T. K但Model S大获成功之后，人们刮目相看
3 X4 o( q+ e( s) d5 {& z8 z7 k6 s' ^7 ?0 A$ D# W Z
, P6 }; ?$ p& G, Y: Z X7 v接下来的Model X重拾“海鸥车门”，不过这一次倒是有点实用价值：减小开门后的宽度。高度应该不是大问题，开门后还是低于典型美国车库的高度
7 G: P( X8 M- l P) J
3 _. x! P/ A/ B; ]' u$ s$ ` u
' p9 J9 N0 K. p! Z2 J `马斯克还玩了一把公关，把一辆特斯拉跑车打入太空，还乘上一个假人$ @% `; N' e2 t8 `. R9 C# i& e s
0 R+ }% ?0 r: G, \9 O- k, F# H, C
9 {3 N4 \; o& m2 g, V# j欧洲也急起直追，大众I.D. R赛车在Pikes Peak爬山大赛中夺冠: r% ^2 R U- E5 I; d" P2 V
, E1 W1 ]& n, F& p R
2010年，日产推出Leaf全电车，以后成为世界上最畅销全电车。特斯拉则相继推出轰动至今的Model S轿车、Model X SUV和“平民价”的Model 3。特斯拉还宣布将制造全电的Semi卡车。在地球的另一边，中国由于雾霾和能源安全压力，一跃而成为世界最大的电动汽车市场。在市场需求和政府支持下，一时群雄并起。在欧洲，大众I.D. R全电赛车在Pikes Peak国际爬山大赛中用7分钟57.148秒跑完12.42英里（1916年的记录是20分钟55.6秒）。 * F2 `: c% H* ?; @/ R
t- i. Y! Y! U" T+ E2 v' m
据统计，到2021年，世界上将有230多种全电汽车型号可供消费者选用，2018年底只有179种。除了常见的轿车，还将包括奥迪e-tron、捷豹I-Pace这样的SUV和Rivian R1T这样的皮卡。到2014年，美国市场的全电汽车销量可能达到100万辆，2017年只有10.4万辆；中国市场则超过300万辆。主要动力来自环境法规、消费者需求和电池技术。
# j! H8 q) `/ c, K) F) ~/ r4 Y% S3 W: \
6 l; s4 R" N; S. ]* R$ R2 Y捷豹推出I-Pace% N2 u' s: a) {( }7 y# u
! n5 b0 c- x' L5 u
0 X6 ?0 }8 t: p+ D5 s
保时捷推出Taycan1 J1 x+ ]9 f4 g5 V- B7 I0 G3 o( m
( i2 S! ?+ s* x' m
! Z- b* B. b- ?
Audi推出e-Tron
: Z, `7 s& G3 ]$ F: w" [5 z: F* ?3 A9 Q3 M; J5 O6 f
7 b; w: |( ?) C. x# W
名不见经传的Rivian推出R1T皮卡4 X3 D) A5 [6 D# c
" a% L" P: E- x! q$ j: s
' a% x% E9 f1 f, i但最大的动静实际上来自中国，大量出租车改用全电
/ F8 o8 `- S, z" ?; ~5 j4 q2 T. e
4 A( n6 k+ H+ U
. a" o* e x: w% B* } ^7 z4 ^大量公交大巴也改用全电9 Z; M8 U. J- u& H2 S/ R
( X$ e9 N$ J5 }( b5 p3 }
未来20年可能是全电汽车高速发展的时代，其结果可能重塑发达世界。
( _4 V* k- l% }$ S9 ^9 q$ j4 s: [# v6 x$ V% D b0 A/ H
在市场和政府支持力度上，中国无疑占据优势。由于雾霾和能源安全压力，中国各级政府大力支持全电汽车，并在市政保障上处处提供便利。现状不尽理想，但中国人学习快，转向快，善于在迅速迭代中前进。折腾是领先发展的必然代价，但几番磨合之后，中国有望首先打造最利于全电汽车发展的政策环境和生态圈。 另一方面，中国已经是世界上最大的汽车市场，仅牌照、停车等方面的法规支持就足以促成巨大而且可持续的消费者需求。* A; A: u: H" Z6 w$ N' T& f
3 a% J2 M5 w4 L3 J( ~7 D; M在技术上，电动汽车的关键技术在于电池、电机、电控。中国在这些方面各有长短，但一般来说都不能算是最领先的，但差距并不遥远。工程技术是在实践中完善的，激烈的竞争则加速了技术迭代发展。曾经中国的桥梁、高铁等都远远落后于世界先进水平，但在世界最大市场的养育下，都成为中国名牌。接下来的一波则是手机、5G。如果全电汽车不在这一波，那下一波跑不了。 % N! ^* p/ z0 _5 [2 l
6 P; u: b- ~& L
这不是盲目自信。 ' X. Q. F3 O+ l1 H0 Z2 s
; m) h; O; z$ W" N ^
在全电汽车领域，世界上有三个中心：中国、美国、欧洲，日本在全电方面落后了，也没有迎头赶上的迹象。
/ z4 o d1 Y2 b$ e/ x3 \ B5 j, ?6 P& c1 t* ]; n* ]
美国汽油的廉价是世界上闻名的，现有生活和出行体系是围绕内燃机动力量身订造的，对全电也只有有限的政府鼓励，从消费者角度来说，缺乏吃螃蟹的压力和动力，使得全电的滚雪球发展较难超过城市白领的小圈子。美国的电网老化也难以承受大面积全电化。中东石油枯竭看来是过虑了，页岩油、油砂油、煤转油、气转油、北冰洋和墨西哥湾海底石油都保证了美国的长远石油供应，这还不算南美和非洲石油。美国汽车工业对国民经济的作用很微妙，一方面在产值和就业方面依然占大头，另一方面积弊深重、发展乏力，投资更多流向回报更高更快的信息工业。美国也缺乏雾霾的压力，而内燃机技术也在继续发展。尽管特斯拉现在风头很健，股值甚至超过宝马，但很有可能美国沿着内燃机主导的路线继续发展，全电只是辅线。 3 D$ P5 \2 I; C% M9 C8 Y f
* ]0 Y6 r5 L" k' e! v# ?欧洲的汽油要昂贵得多，能源安全在短期不愁，但长期来说并不想过度依赖俄罗斯和中东。欧洲的现有生活和出行体系也是围绕内燃机动力打造的，但雾霾不是大问题，电力基础设施也老旧了。欧洲人在环保理念上比美国人更加激进，一方面欧洲消费者愿意为环保花钱，另一方面对吃螃蟹的负担能力实际上低于美国。由于经济发展缓慢，社会积弊深重，欧洲政府对政策扶持全电汽车也是心有余力不足。不过汽车是欧洲（尤其是德国）的核心产业，必须死保，路透社报道，在未来5-10年，德国对全电的投资三倍于美国。对于德国来说，哪怕全电汽车的大量投资中一半流向中国，也要力保领先。但欧洲市场不仅落后于中国，也落后于美国，使得欧洲全电汽车的发展在更大程度上来自于汽车公司的推动，而本地不是市场的拉动。另一方面，欧洲在内燃机和传统汽车技术方面继续保持领先，这是难以轻易放弃的。双管齐下在现在是欧洲的高起点优势，在长远则可能成为负担。 1 |# h8 b- U% r' S
+ D3 j* L+ O& L# V. c中国汽油的昂贵不需多说，中国城市居民买车拍照难和停车难更是世界少有，这使得政策扶持全电汽车在中国对于消费者具有极大的吸引力。这是市场拉动的力量。特高压输电方面的发展使得中国在电力建设方面先走一步，缺乏已有的内燃机生态圈则为全电汽车腾出发展空间。如前所述，内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，中国不宜和欧洲拼先进内燃机技术。内燃机动力可能在较长时间里保持行程优势，全电要在经济可靠迅捷地达到内燃机级的行程还有较长的路要走。但中国城市内已经建立完善的公共交通体系，城市间的高铁体系更是世界领先，与共享、网约等新兴出行模式一起，使得全电汽车昂长避短，形成生态圈。
/ m0 l7 l' Y6 ~4 `
# l. k% r* i1 u* G) @% ]在具体产品方面，拜腾M Byte只是冰山一角。这是位于南京的新玩家拜腾的大手笔，拜腾Byton来自Bytes on Wheels，从一开始，拜腾就锁定把汽车与互联网连接起来的理念。与硅谷很多意念派新能源汽车公司不同，拜腾的产业园已经在2017年9月8日破土动工，预计M Byte在2019年投产，现已组装了100辆样车。3 |7 c6 g# p; z- d9 n4 W% D* s
8 b: o; b, C: @- `( G
拜腾M Byte在2017年1月的拉斯维加斯消费电子展上就有展出，当时有点小轰动，但人们也没有太当真，毕竟这样故作惊人的宣布见过很多了。M Byte在外观上可能受Range Rover Velar的影响，但至少到现在没人指责抄袭。前脸有几道很科幻的“闪电”，这是有新意的设计手法，效果很不错。1 u9 n' `/ ~& j9 y3 r! i
U6 ^: O' f+ h4 \/ q1 V
7 N6 M( Z; M, P- F4 J( H! Q- }
拜腾M Byte外观不能说太有新意，但还是很悦目的
' J) L6 O) E# k7 U) P! @6 q( X, a6 z& b. }2 t5 N ~. N2 n$ B
W6 r6 `1 f. n$ @* G. p
前脸有新意，这几道“闪电”的效果很好，不知道是否会在量产车上保留- B2 {7 l0 [8 a8 L& I
6 S q: w" p$ p# y+ I: b/ D, A
但M Byte最大的特点无疑是驾驶台上超大的49英寸全宽共享显屏，这是世界上绝无仅有的。这也不是简单的噱头。' c; g1 i. _6 j- \; a; @
9 c. u2 _; [% p( D) h
传统的模拟式仪表盘向全数字显屏过渡，这是世界性的趋势，但没人走到拜腾这么远。全数字显示可以在法规规定显示和用户自主组态之间任意搭配，新组态选择也只是软件问题。对于显示内容的各种争议其实凸显了这样全数字显屏的好处：只要必要的基本显示保证了，其他不必在现在就最后决定，可以到时候增配，可以用户自配，可以自由组态。杂乱显示分散注意力的问题，完全可通过技术手段控制分区显示。昼夜模式也是很容易做到的。- V9 z" H3 x1 \# L* V9 h
2 P+ H9 l) }" _
: `+ a5 M" ?* K% I& x7 W0 y
2017年CES推出时的仪表盘1 \! w7 \, t$ n K
3 Q( f+ b( o, e' E$ w3 u, q
) W+ [! m( R% s9 a+ i! T
2018年CES就有所改进4 b% p( A0 I" M) k# ^
# n. k: X2 S' X拜腾在2017年和2018年的展示中，还显示出从善如流，仪表盘设计有所调整，方向盘中间7英寸小屏显示向上移动，腾出空间安装防撞气囊，并在驾车人和副驾之间增加了一块触屏控制面板，便于前座乘客自由组态。
6 g' I4 N! Y' N6 ]9 E' s2 C7 w2 h9 e7 b9 b& O
最重要的不是M Byte本身有多少成功，而是显示出来的打破常规、抓住新技术生态机会的精神，更是真金白银打造制造能力的实干。
( z5 T$ @1 M9 T( {$ V
4 [8 a/ s; Z! T0 ]8 X# K. n# G: z
8 g( N5 L/ {6 Q; Y3 h8 p/ C拜腾的厉害之处在于马上就打造产能2 ? _7 i3 [9 q$ P% Y ~ j
( `# Y1 }6 d3 D7 S1 ]/ e, B# U拜腾下一步计划推出K Byte。显然，拜腾是用内存容量作为型号名字，M Byte就是Megabyte，K Byte就是Kilobyte，那接下去就应该是T Byte和P Byte？人们拭目以待。' r8 J! d- l) F2 u5 F' v
, ^5 s$ Z* _$ b! O5 x4 {- v拜腾会成功吗？这个就像天气预报一样，谁也没法对明天或者下周一的天气打包票。但整个地区的阶段大势还是可以相对精确地预报的。拜腾只是中国军团的一员，还不一定是最成功的一员
! p8 ?9 Y2 }7 ^2 M3 E9 A' d) _9 B, ~" O& r' X
汽车之路走了一百多年了，电动之路更是走了171年了。眼下正在走进关键路口。下一站：中国。
7 Q6 [+ @ \5 |7 e$ j8 U |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2019-1-13 14:01:13
