有趣的HondaJet

晨枫

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$ f8 x8 U- _7 O5 K  t+ ~Soichiro Honda是本田汽车的奠基人

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他从来就是一个多动手少动嘴的实干家
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他是从做摩托车开始的

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* c4 X; [1 n. r但要是他看到如今自己的公司造飞机了，想必会很高兴


; \9 m0 A% c3 M! L  y* h# w( P* Q就是在小巧的公务飞机中，HondaJet也算是小的

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% `+ G! J( \6 g% _! \- P9 v7 K# c应该承认，这是一架挺漂亮的飞机


在气动布局上，最大的特色就是发动机位置，在翼上，而不是公务飞机常见的机尾两侧
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3 h: C2 u2 Q4 V+ e- c; q# y/ Q和常规布局的Cessna Citation比较一下


( B% n- n8 _% J  n说起来，发动机的实际位置与机尾两侧差不多，机尾两侧安装也需要短翼，把发动机稍微离开机身一点的，只是HondaJet把支撑结构改到机翼上了，为什么呢？
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9 E8 J) d# H5 d( k; k7 c还是Cessna Citation

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7 m4 r* f: h  n+ _, m# L& B7 D这使得起落架可以很低，便于不需要地面设施就能靠自带的登机梯上下，还避免地面杂物间在滑跑中溅入发动机，最主要的是降低噪声。直接安装在机尾两侧的话，结构传递的噪声很难降低。安装在机翼上，首先噪声的传递路径增加很多，第二中央翼盒是整个飞机最坚固的结构，有利于吸收噪声



& V5 W# C( z' S  N4 B+ u这也能看出，飞机离地很低
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' K3 Y( J: c8 c+ R; y* M+ Z/ t7 ~不过翼上发动机还是有对机翼卸载的好处，但斜撑对机翼的抗扭转刚度要求提高了，发动机还从机翼位置往后一点，这是为了避开上翼面气流，简化机翼和发动机短舱的气动设计，同时发动机在横向位置上在机舱最后的再后面，降低噪声

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翼梢小翼这样的公务飞机标配少不了，但从设计水平来说，这还是第一代的小翼，与波音787、A350、C919不能比
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小涡扇发动机是Honda和GE合作的


驾驶舱是典型的双人制，但一个人就可以飞起来了，并不需要副驾驶
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& Q) l& Y5 n7 V" }6 a3 _* V机舱内跳肚皮舞是肯定没有地方的，但坐人还是很宽敞的


这样的小飞机也没有空姐伺候，自己带上吃的、喝的吧
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3 y* @* ]6 Z* z4 W1 e7 |# Z4 ~一张折叠小桌还是提供的
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* E3 A( R3 w' J4 e- b- Z机尾有一个小小的卫生间


空间很小，她实际上是坐在抽水马桶上在化妆
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4 L0 n$ c! I$ E% k5 K这是行李箱，那一边就是厕所“出货”的地方
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- n1 }' Z2 n) S! ]8 ^1 ^# S& ~' LHonda可能想把这变成飞机世界里的Accord，但看来还是有距离

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' t1 i4 t+ }! K6 w' n但小家伙在大家伙里穿梭，倒是挺有趣的

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再看看，还是很漂亮的一架飞机
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穿着裤衩裸奔

买买买@holycow

中关村88楼

最远航程一千三百英里，貌似短了点。北京到杭州，还不能逆风。

东湖珞珈

把两台喷气发动机举在座舱两侧居然还是降低噪音的办法？

cloudian

日本人一贯点歪科技树

mezhan

$5M  的 Accord,

晨枫

中关村88楼 发表于 2017-5-27 20:11
9 W& B4 a+ r* Y# t$ ]- e6 i- R& u最远航程一千三百英里，貌似短了点。北京到杭州，还不能逆风。

6 q& p+ X& ~  A4 q  w+ }" T这是小型公务机，这点航程够用了，更远可以落地加油，否则就要换大型公务机了。这东西价格只有400万美元，大型公务机如Gulfstream G650，那就要6500万了。

晨枫

东湖珞珈 发表于 2017-5-27 20:32
把两台喷气发动机举在座舱两侧居然还是降低噪音的办法？

从侧视图可以看出，在机舱之后，不是两侧，与加贴的Cessna Citation的位置相似，但减少了直接传递的噪声。你肯定做过波音737或者A320，但是做过CRJ吗？后者飞机小，但发动机是尾吊的，噪声大不少，坐在后舱尤其痛苦。

晨枫

mezhan 发表于 2017-5-27 21:04
$5M  的 Accord,

在飞机里，这算很便宜啦。

mezhan

晨枫 发表于 2017-5-28 11:24
在飞机里，这算很便宜啦。

该是 JET 里，这算很便宜啦。