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本帖最后由 晨枫 于 2017-5-27 21:19 编辑 0 T% t- e) D. e# g: j S$ F
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( o7 Y8 b, j0 `8 YSoichiro Honda是本田汽车的奠基人2 Y2 U+ \, v' H$ m1 c4 z
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他从来就是一个多动手少动嘴的实干家0 E3 i# M) o8 r9 U, h0 L. s
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他是从做摩托车开始的6 o; i( [1 w- F2 ?' E
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但要是他看到如今自己的公司造飞机了，想必会很高兴8 `5 s( I& K) P& x5 U& q3 \
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就是在小巧的公务飞机中，HondaJet也算是小的
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应该承认，这是一架挺漂亮的飞机- c( o. W! x- B0 _1 A
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在气动布局上，最大的特色就是发动机位置，在翼上，而不是公务飞机常见的机尾两侧' O: }6 y. p7 k& `
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和常规布局的Cessna Citation比较一下0 d6 m/ E& W- z" }0 d+ X0 _
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说起来，发动机的实际位置与机尾两侧差不多，机尾两侧安装也需要短翼，把发动机稍微离开机身一点的，只是HondaJet把支撑结构改到机翼上了，为什么呢？
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还是Cessna Citation
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这使得起落架可以很低，便于不需要地面设施就能靠自带的登机梯上下，还避免地面杂物间在滑跑中溅入发动机，最主要的是降低噪声。直接安装在机尾两侧的话，结构传递的噪声很难降低。安装在机翼上，首先噪声的传递路径增加很多，第二中央翼盒是整个飞机最坚固的结构，有利于吸收噪声4 T9 ?/ `0 _7 g1 B7 b( s
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这也能看出，飞机离地很低
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# f3 @8 H1 B% A1 M; X4 }; \4 D2 H不过翼上发动机还是有对机翼卸载的好处，但斜撑对机翼的抗扭转刚度要求提高了，发动机还从机翼位置往后一点，这是为了避开上翼面气流，简化机翼和发动机短舱的气动设计，同时发动机在横向位置上在机舱最后的再后面，降低噪声
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翼梢小翼这样的公务飞机标配少不了，但从设计水平来说，这还是第一代的小翼，与波音787、A350、C919不能比- h% q1 @* h% [$ R
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/ C& `9 @- t, k小涡扇发动机是Honda和GE合作的" V6 K# O( A9 b7 s+ ]) k
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4 p+ ^/ V* a8 h0 q( z @驾驶舱是典型的双人制，但一个人就可以飞起来了，并不需要副驾驶+ m; l6 |7 [; W6 O
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机舱内跳肚皮舞是肯定没有地方的，但坐人还是很宽敞的6 d( O) H- r0 c- ]7 h
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这样的小飞机也没有空姐伺候，自己带上吃的、喝的吧
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8 P- ]$ {! k3 x一张折叠小桌还是提供的3 _: p, @ K6 x: w }* F: K/ ]
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" i8 h4 ~9 L* \! ]4 X& N9 Z" Y: I机尾有一个小小的卫生间
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! L+ v! K+ Q; K' o空间很小，她实际上是坐在抽水马桶上在化妆
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这是行李箱，那一边就是厕所“出货”的地方. p+ y4 ?: t- G
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Honda可能想把这变成飞机世界里的Accord，但看来还是有距离6 g* ^6 W9 {1 {0 `& N& r
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但小家伙在大家伙里穿梭，倒是挺有趣的
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+ V: o2 y# q. s; F" s& A. I' R6 D再看看，还是很漂亮的一架飞机
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雷达卡
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发表于 2017-5-28 08:15:12
