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本帖最后由 晨枫 于 2017-5-27 21:19 编辑 8 V4 n% Q0 D. n0 Q& N( _
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Soichiro Honda是本田汽车的奠基人3 t- ?! K5 X" n P6 v4 E
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/ J2 }5 C& V- w( d他从来就是一个多动手少动嘴的实干家9 s5 P* w7 V7 M1 o; A- g
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他是从做摩托车开始的' J; b' P, h3 K6 z7 O
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0 ?( T8 C5 K3 |! t但要是他看到如今自己的公司造飞机了,想必会很高兴
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/ }: V" @7 {1 B* w8 D就是在小巧的公务飞机中,HondaJet也算是小的4 D2 f( x! p2 q' [3 `1 I+ k s" e
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5 P" M/ f0 A1 _# Q1 F应该承认,这是一架挺漂亮的飞机
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6 ?- u' E( [6 V, K: q4 c! I在气动布局上,最大的特色就是发动机位置,在翼上,而不是公务飞机常见的机尾两侧
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# J; C; D7 d* h- {. b和常规布局的Cessna Citation比较一下' O; v( L( y& o2 n2 m9 X$ {( j% H
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说起来,发动机的实际位置与机尾两侧差不多,机尾两侧安装也需要短翼,把发动机稍微离开机身一点的,只是HondaJet把支撑结构改到机翼上了,为什么呢?
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还是Cessna Citation
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! j6 S. f) |( {0 Z' n这使得起落架可以很低,便于不需要地面设施就能靠自带的登机梯上下,还避免地面杂物间在滑跑中溅入发动机,最主要的是降低噪声。直接安装在机尾两侧的话,结构传递的噪声很难降低。安装在机翼上,首先噪声的传递路径增加很多,第二中央翼盒是整个飞机最坚固的结构,有利于吸收噪声4 L4 s, k/ ]) }8 ?" i: ^; G3 h; T
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; T2 y% u$ K$ Z( u, T/ z2 W这也能看出,飞机离地很低 |! Z7 ^8 v9 w# y; j; D6 [
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9 }, G* S+ e: c" z S! ^6 [不过翼上发动机还是有对机翼卸载的好处,但斜撑对机翼的抗扭转刚度要求提高了,发动机还从机翼位置往后一点,这是为了避开上翼面气流,简化机翼和发动机短舱的气动设计,同时发动机在横向位置上在机舱最后的再后面,降低噪声/ f% e9 w3 ]9 {
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) `0 }6 m, k* L$ w4 w5 w翼梢小翼这样的公务飞机标配少不了,但从设计水平来说,这还是第一代的小翼,与波音787、A350、C919不能比
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" e/ k: I. A/ A0 `( v小涡扇发动机是Honda和GE合作的
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驾驶舱是典型的双人制,但一个人就可以飞起来了,并不需要副驾驶
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机舱内跳肚皮舞是肯定没有地方的,但坐人还是很宽敞的
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这样的小飞机也没有空姐伺候,自己带上吃的、喝的吧
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一张折叠小桌还是提供的
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机尾有一个小小的卫生间
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* z+ T8 @$ a* v空间很小,她实际上是坐在抽水马桶上在化妆" a5 A- G( q, S& T8 {
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! ?; n& w1 t' ?3 ]7 }3 v' E) n这是行李箱,那一边就是厕所“出货”的地方3 Y" m) H( B5 \; Y, L- }( l+ Z7 l
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Honda可能想把这变成飞机世界里的Accord,但看来还是有距离) J& ^8 |8 D( \# h% Q9 T
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/ G2 q+ c' w' n8 R( p但小家伙在大家伙里穿梭,倒是挺有趣的$ X- S k, \/ Q
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再看看,还是很漂亮的一架飞机/ g0 Q1 h. e e1 l1 N4 q
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