|
|
欧盟要对中国电车挥舞关税大棒了。没办法，这口子不赶紧扎紧，欧洲汽车工业可能要被清场，这是事关就业和税基的大事。
' Z# r* f9 s9 \ ?$ f5 X+ J& [4 ]0 a
历史上，中国没少吃欧盟关税大棒的苦头，但是这一次，大棒有点砸不下去。
" F. J8 Z I) a) _$ U4 \ z! Z# q0 Y
关税作为武器，需要做到两点：& D) E& H: c2 g
0 n" B; Y3 L2 j3 h9 z5 g/ W, p1、打痛对方
5 v" t( \5 f8 }$ V" W) z
! u1 L( j2 w' F$ \0 _; m2、不打痛自己* U) K2 y2 O1 Q' ?- m+ c6 [
- S \/ f6 A4 x6 h; f打痛是指竞争力。增加关税必然抬高售价，这是抑制进口商品的竞争力的，
7 n5 F& g- |9 w' H: O; k" h8 D, E- h% P5 a2 O V
不打痛自己有两个方面。一是这进口商品不是自己的刚需，否则棒子就砸到自己身上了。在这一点上，乘着中国电车在欧洲还是“小荷才露尖尖角”，现在砸，对消费者的打击还不大。二是对方没有有效的反制手段，否则就成互相伤害，关税大棒成回旋镖了。这一点正是欧盟犹豫的地方。
( ?+ C$ ^2 ~7 B- O
9 |( |0 w7 e* y3 Q! ^" M9 Q欧洲也去工业化了，剩下的出口强项包括刚需类和可有可无类，问题是后者的比重越来越大。比如说，法国酒、德国豪华汽车等等。这些出口对于中国来说可有可无，但对于欧洲来说，恰好是利润最丰厚的部分。' P: D8 V; O1 T
7 C/ Z$ _3 u* I1 H! n& g7 D$ e谁都喜欢少干活、多拿钱。在出口领域，奢侈品就是干这个的。一个LV包、一箱顶级好酒和一辆大众汽车、一垛特种钢到底如何比较价值是学术问题，但对于政府税收来说，这是“我都要”的问题。8 r6 f# Y5 y* Q' G
, {) \1 q! o" g7 D/ F: E不断有传言说，如果欧盟电车税落地，中国会拿法国酒和德国豪车开刀。理由都不用费心找，直接从欧盟的“对方产能过剩、保护国内企业”条文抄一遍就成。中国也要保护自己的酒业了，中国也要保护自己的豪车工业了（比亚迪仰望、红旗……），还可以把环保拉出来挡子弹。
- H$ T& D2 y: X7 [( J% h8 i5 z X9 r2 i1 M- d( t ~- T8 [
法国酒在中国依然是高口碑、高利润产品。德国汽车在中国处境微妙。中低端受到中国电车的强力挤压，“穷得只能开BBA了”越来越不是调侃。高端都是大排量的，更是高利润的。要是中低端因为竞争力不行，而高端收到中国的关税反制，那德国汽车界就该跳楼了。
" z2 v; Q' h+ l& T: y7 P+ O7 @5 R! f' p. I
工业明珠没有多少剩下了，“产能过剩”和“保护国内企业”成为大家的理由的话，空客都要紧张了，因为商飞也需要保护啊，而且空客造那么多飞机干什么？岂不产能过剩？换句话说，法国要担心的不仅是酒业，空客可能也在菜单上。2 k. V3 j( D* I3 j& U( W
2 M6 f; j& F% H3 V' L关税武器的互相伤害当然不会停止于一轮，这里是欧盟更加犯难的地方：下一轮更加不好打。
$ E m# Y+ S2 d) B7 a
; y% I4 R% _5 K3 K: B! _中国对欧盟的贸易是有很大出超的。欧盟早就想用关税武器强制平衡贸易，但越来越发现：中国制造已经成为欧洲供应链里的刚需了，关税大棒打不下去了。
/ J: g, R' z7 @/ M1 I" }) p% b$ X; K4 u4 u4 Y
曾经有一个时候，关税大棒很好用，那是中国制造还以低端消费品为主的时候，替代性强，中国制造只有用价廉物美硬拼。在这个过程中，中国吃了不少明枪暗箭，但只有忍着。中国不能丢失欧洲市场。$ M8 l$ T2 q6 s
0 [7 x! D# p$ K
现在的中国制造在不小程度上离开低端、可替代的消费品，那还在，但在价值上不是大头了，替代不替代中国不在乎。实际上很多东西越南、印度还替代不了，因为中国制造的品种、价格、交货速度、对市场需求的响应速度还是碾压性的，没人比的了。走进Dollar Store，太多奇奇怪怪的小东西依然是中国制造。不复杂，质量只是能用而已，但价格低到令人发指，品种则匪夷所思。要达到这样的设计、生产和物流效率，现在还只有中国人行。 J% v$ x9 }6 e3 r: P7 ?2 f
- ]0 C& m+ x% r F7 n! \
更高价值的一头在各种制造业中间体。中国由于庞大的国内制造业，衍生出足够喂饱世界的供应链。中国终端产品得益于中国供应链的低价高效，欧美终端产品同样如此。这是更难替代的。欧美在近几年供应链去中国化中一遍一遍痛苦地发现同一个事实：供应链里哪哪都是中国，实在绕不开。不是因为中国垄断，而是因为中国制造实在太香。想想也是，连F-35供应链都做不到完全的去中国化，一般制造业如何可能？样样手搓是可以补得上漏洞的，但谁来买单？
3 M' e: X7 v! `9 ?" ^. i' H6 i* X: A; K0 v2 H( L" |. Y3 Q( A/ R3 i
反过来，欧洲出口中，中国刚需越来越少。这是工业明珠白菜化的必然结果。中国依然大量进口欧洲产品，但越来越少是因为必须而只能从欧洲买，欧洲提供的只是可替代但质优价廉的产品而已。这是中国关税反击的弹药库。1 A) X) G. Y5 b
' E( M) D# F9 S5 C
欧盟在光伏方面试图用关税武器的时候，已经发现这个问题。欧洲光伏还在巨婴期就被后来居上的中国光伏淹死了。现在中国电车索性先发制人了，但欧洲汽车可是“老到不能死”，绝不能淹死。然后问题是：谁来死？: z) i b: W" r% F& X
( d, q# M" f' r& ^3 b
在这样的情况下，欧盟电车税会形成奇怪的效果：: m! m$ L6 e% G4 H, O- t4 Z; H
0 I" Z/ G) R; _" c% s' g: M
1、保护了欧洲低端汽车的国内市场
, k5 q& h2 D* T; h. s7 _; a2 B- b4 g) j9 T% Y5 |# A$ N! Y
2、打击了欧洲豪车的中国市场（BBAP据说中国市场占30-40%），还会连累酒、奢侈品甚至航空等高利润产业: \# E& n+ K' w7 V8 q
, J- s& t) h* {4 P
3、对中国的关税反击缺乏后续反击手段, k; C& s6 s3 d5 Y! o) c
# _2 L) Z1 H: R. K( L
欧洲（主要是德国）品牌汽车在中国也是个棘手的问题。在欧洲电车不给力、中国遥遥领先的情况下，大众已经向欧洲反向销售中国制造的电车了，雷诺也要和中国合作研制电车。这些算中国电车，还是得到特别豁免？算入中国制造对欧洲公司的损害太大，实际上把他们永远打入落后行列；豁免则是明目张胆的歧视性做法，可能招致中国更大的报复，包括用出口税弥补中国电车的进口关税损失。/ G3 v$ g3 F* q; m8 K6 W8 {
# |) D& g1 t8 z+ _
中国反击造成欧盟国家之间和产业之间的内部撕裂，正是欧盟犹豫不决的原因，但按兵不动又是不可行的。
3 z N1 @" _7 h2 K; I- X0 c: r8 R" t( p) i
中国并没有挑起这样的撕裂，中国只是“人不犯我我不犯人、人若犯我我必犯人”。6 @. `: F$ y7 _ d! O1 y
' L9 U/ P' ^" F欧盟真正应该做的事好好琢磨怎么实质性提高欧洲的竞争力。总想着割韭菜，把自己吃傻了，然后怪农民太会种地？ |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-6-6 10:39:38
, B4 P9 p, T* M8 e6 d! G# z3 V