|
|
英国是世界上最早推出喷气式战斗机的国家之一。在德国推出Me262的时候，英国基本上已经准备好推出“流星”了。但盟军空中优势已经牢固，德国大势已去，“流星”最后急急忙忙推出的唯一理由是：再不赶紧，就没仗打了。
8 X4 \/ Y' ]$ _% w6 V
* x4 S. y$ n* Z2 v/ ^5 d/ `“流星”最后也没有多少战果，一开始还主要用于拦截V1巡航导弹。终于前出部署到欧洲战场后，也严格限制，不得越过战线，怕被击落后泄密。“流星”从未与Me262有过空战。历史上第一次喷气式战斗机之间的空战要等到朝鲜战争，那是在米格-15和F-86之间。
) f7 J1 P. K/ S6 B3 ~- S6 f6 Z1 P. O3 H8 m2 r
战后，英国继续研制喷气式战斗机，“闪电”是“双二”时代唯一的英国战斗机，速度超过M2，实际上达到M2.27，实用升限达到18000米，离名副其实的“双二”还差一口气，但相差不多了。
( T O; ]/ G- y/ F3 s
, S7 j" P7 f2 V; V8 L$ {) x5 F; n9 n这是如火如荼的年代，空气动力学还在高速发展时代，各种设计如雨后春笋。美国有F-106的无尾三角翼和F-104的梯形翼，法国幻影III也是无尾三角翼，苏联米格-21则首创有尾三角翼，事实上成为后来美苏战斗机气动布局的先驱，F-15、F-16、米格-29、苏-27都可以看作某种形式的有尾的截梢三角翼。' f8 j1 c( f( y8 ^
4 c* e Z" N6 k- z# r# u! C* }1 Q: B但英国另辟蹊径，推出“闪电”。
, q2 V) I; }+ Z: s" d5 ~
% @+ a$ ~) k! C& y9 N3 z1 A6 {9 R, s8 c# A这大概是战后最丑陋的战斗机，没有之一。战斗机应该体轻如燕，但“闪电”看着就像腆着肚皮的野猪。这是由于独特的上下并列双发。
q! P" U# E7 Y, l* @: {* O6 y% U l) e2 P E& w
![]() % K3 R# f; u% A- Z8 Q d+ B* g
“闪电”是仅有的上下双发战斗机
, O6 A' p, N* W; N2 _, `) T& Y1 u' t+ S& L# c+ y; c- u8 Z" [
![]()
+ o6 L) [ H, H本来就显肚子，加上机腹副油箱就更是大肚子形象了. w5 o: ]" r: `% i- H# \* G
5 @3 s* R9 e1 t8 u) l双发才能提供更强劲的动力，这没有问题。双发一般是横着并列，有窄间距的，像F-15；有宽间距的，像F-14。各有各的优缺点，但共同问题是横向滚动惯量较大，横滚相对不敏捷。& a$ ~+ e. t; i9 z2 o
* h d5 Y* j3 g* _3 Z在发动机可靠性较差的早期，还有单发失效引起的偏航力矩问题，宽间距的问题更大。$ a) H2 I0 t; ?0 A; ~
! k1 }% O4 z+ }
上下并列就不怕单发失效，飞机设计里对俯仰控制很注重，这是稳定性和机动性的命根子，单发失效这点力矩不在话下。横滚更加敏捷当然也是优点。“闪电”确实是非常敏捷的战斗机，这是从蠢笨的外观想不到的。
0 l z# y# `7 W- @+ m$ d S+ Q% Z- R. k& t
“闪电”也是“双二”战斗机里唯一采用大后掠翼的。
2 \; O" r( H! E) [+ M
; ^3 B, X% F; R0 d6 K/ j还在1935年，德国人阿道夫·布斯曼就提出后掠翼理论，指出激波由机翼前缘法向气流速度超过音速引起。后掠翼将来流的速度分解为两个矢量：展向和法向，前者沿翼展的方向，后者垂直于机翼前缘。因此，增大后掠角可以推迟激波的产生，容许更高的飞行速度。
2 @( P: e7 d, h. v6 i U; c* l4 ~/ k4 M4 s- @! I9 ? ^3 ]* r( F, ^
战后飞行进入超音速时代，后掠翼因为设计、制造和气动分析可以最大限度地沿用平直翼的技术，首先得到发展，也成为进入超音速时代的关键。美国海军为了保持较好的舰上起飞、着陆性能而迟迟不肯走后掠翼的路子，在朝鲜战争初期吃了大亏。等到想明白了，朝鲜战争也打到尾声了。美国空军没有纠结，快马加鞭地直奔后掠翼的F-86，才能顶住首先采用后掠翼的米格-15的凌厉攻势。; n' |0 a0 y0 i3 m
1 ^0 m' n2 q* I% A* i但后掠翼的后掠角进一步增大后，结构受力很不利，也越来越偏离平直翼的技术。
% k: `3 ^; Y- T6 s' S' ^) Z3 [% @# Q" {# o3 ~$ U8 A
大部分设计团队都直奔三角翼，但英国电气还是选择后掠翼，只是很奇特的后掠翼。
9 e: f+ L# w; U- y3 b% ?) y' a& j/ `4 ~/ Z& T o
![]() + ~; i+ Q9 M( U
“闪电”的后掠翼很独特，也是世界上唯一采用这样构型的
' y1 C! I5 a, M& ?* }) b1 c, r) N( L% s8 ?8 P
这是唯一的等弦长后掠翼，没有一般后掠翼的翼根宽、翼尖细。最奇特的是，翼尖后缘平切一刀，形成平直的后缘。5 }7 B& h) ^, x2 D
0 f* ^: _/ x3 p$ o$ R9 @4 B/ B后掠角越大，气流的展向流动越强。变弦长的话，展向流动和法向流动沿展向一路变化，没有计算流体力学帮助的早期气动设计有点hold不住。等弦长就简化很多。
# y* }- x! s- Q# U% ^ M: V6 J0 y% c1 _! J |
大后掠翼的另一个问题是后缘控制面也带很大的后掠角，大大降低控制舵效。
8 K2 h- N: y: b$ C
8 K; N# D7 L8 P! ~! R/ `9 H% h- j6 L“闪电”翼尖后缘这么平切一刀后，成为副翼的理想位置。也由于与前进方向垂直，控制舵效大大增加。无尾三角翼的后缘也是平直的，但远离重心，“拧劲”较大。无尾三角翼的襟翼更“拧”，在最需要襟翼增升的起飞、着陆阶段不便放手使用，避免过度的低头力矩。后掠翼翼尖的位置就接近重心，作用更加直接，襟翼也能放手使用。) O6 ?1 n: [ M3 ]. p! i0 B6 t
' r8 B7 I7 [' e& v9 I4 m2 G4 r" T另一方面，把“闪电”后掠翼的翼根填满，就成有尾三角翼了。一方面保留三角翼翼根长、受力好的优点，另一方面也保留副翼舵效高的优点，襟翼效率也提高了。这正是米格-21选择有尾三角翼的原因。
3 Y$ A0 {6 W" a0 z3 m. u5 ~5 \
( G' R4 c) P \" v8 [有尾三角翼几乎具有大后掠翼的全部优点，但避免了缺点，这是大后掠翼“后继无人”而有尾三角翼枝繁叶茂的原因。
. ~! b% _7 R1 T. T
6 Q/ s+ `) r1 g/ E' K1 E2 I4 x+ A“闪电”一直用到马岛战争后的1988年才全部退役。意不意外？惊不惊喜？0 T, F( B2 g3 k# w- w. E9 d. a
/ Q+ o2 L- c# V
“闪电”之后，再也没有完全英国设计、英国制造的战斗机了。在这个意义上，这是绝唱。多丑的绝唱，但还是不乏巧思。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-4-14 05:32:08
发表于 2024-4-14 23:51:11
- L+ u4 L; a# a% _. a
