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本帖最后由 晨枫 于 2017-5-27 21:19 编辑 4 H$ D- T0 x \# F4 h( H
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Soichiro Honda是本田汽车的奠基人
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他从来就是一个多动手少动嘴的实干家# h& i/ Z7 C* Z! e
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他是从做摩托车开始的
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但要是他看到如今自己的公司造飞机了，想必会很高兴3 \" A1 p. E2 X$ T2 a( R
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就是在小巧的公务飞机中，HondaJet也算是小的5 M, L% n+ u- x ]+ X, N) q
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; m, ?+ a: i. J* x* Z& d! T A应该承认，这是一架挺漂亮的飞机
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- |3 F r! K( J5 t" ?( j" M4 a在气动布局上，最大的特色就是发动机位置，在翼上，而不是公务飞机常见的机尾两侧
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和常规布局的Cessna Citation比较一下3 Q$ M" f0 ?- o. d9 w0 i, U
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( j: D6 F3 H# g( i5 {说起来，发动机的实际位置与机尾两侧差不多，机尾两侧安装也需要短翼，把发动机稍微离开机身一点的，只是HondaJet把支撑结构改到机翼上了，为什么呢？# r1 ~- n* e4 J$ B
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还是Cessna Citation
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这使得起落架可以很低，便于不需要地面设施就能靠自带的登机梯上下，还避免地面杂物间在滑跑中溅入发动机，最主要的是降低噪声。直接安装在机尾两侧的话，结构传递的噪声很难降低。安装在机翼上，首先噪声的传递路径增加很多，第二中央翼盒是整个飞机最坚固的结构，有利于吸收噪声3 s+ S6 z" W# X- G- O' i
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+ D3 P8 B9 {8 ?4 w+ x6 p& M这也能看出，飞机离地很低( }4 n! q% l* H/ J2 W8 }2 T
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不过翼上发动机还是有对机翼卸载的好处，但斜撑对机翼的抗扭转刚度要求提高了，发动机还从机翼位置往后一点，这是为了避开上翼面气流，简化机翼和发动机短舱的气动设计，同时发动机在横向位置上在机舱最后的再后面，降低噪声5 Z" g# e7 p/ J$ u; b
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4 i# y) r! ^/ k5 A- }$ F翼梢小翼这样的公务飞机标配少不了，但从设计水平来说，这还是第一代的小翼，与波音787、A350、C919不能比- A0 J4 A8 ~2 [
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小涡扇发动机是Honda和GE合作的
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驾驶舱是典型的双人制，但一个人就可以飞起来了，并不需要副驾驶: F! J% y; ?2 x: `
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机舱内跳肚皮舞是肯定没有地方的，但坐人还是很宽敞的/ x" `% Q0 K I. B4 ~
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这样的小飞机也没有空姐伺候，自己带上吃的、喝的吧
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4 G p' W v: }0 m* \6 Z. w一张折叠小桌还是提供的
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机尾有一个小小的卫生间5 j7 s6 |2 c" ]" n
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空间很小，她实际上是坐在抽水马桶上在化妆 v& e/ ~8 M8 O% ?# {
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这是行李箱，那一边就是厕所“出货”的地方8 D0 N! S8 E" H+ X& s- Y
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8 v) B- R, S& B& X7 qHonda可能想把这变成飞机世界里的Accord，但看来还是有距离
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但小家伙在大家伙里穿梭，倒是挺有趣的
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再看看，还是很漂亮的一架飞机# T3 ]& t6 z# i' O
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雷达卡
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发表于 2017-5-28 08:15:12
