# L4 L7 w6 l% V9 B那你对V2V的预计太悲观了。2017 model 或者2018 model 估计有厂家就要出装备V2V的车了。我给你的链接里也说了, , J, i% Y3 ^' \* U; U* }; q! C2 M4 j - y# W' @$ O7 c. g, H* J+ K# M" NThe accompanying ANPRM will help DOT and NHTSA gather significant input from the public and stakeholders as NHTSA works to deliver a Notice of Proposed Rulemaking by 2016. # X( s. X; p; z0 a/ g6 W5 e6 W- W* z* d v" S6 B% r V- h2 N
目前预计是2016年立法。立了法,那么自然是2017年开始强制执行。 ; c. l4 Q0 t2 z7 b M' f& g0 H2 y S% R" |$ ?+ X
在初期阶段,比如高速自动驾驶,如果气候条件不满足,会提醒人工切换。你要实在不换,看你程序怎么编了,大不了找个地方停下来。你这又不是开飞机,上去了就不能停。你要的完美自动,那是二十年后的事情。两者不矛盾。光一个高速能自动驾驶已经能省大事了。唯一制约因素就是价格。人工/自动转换不是啥阻碍。4 |" G; @: K" a- @
8 o+ @# a- H% ^7 V1 o
雷达测距干扰这个,具体怎么做我不清楚,也许在雷达信号里加点代码啥的。但现在大街上有避碰雷达的车也不少,也没见就干扰了。这个应该不是问题。
隧道 发表于 2015-2-23 13:49 ( |3 u1 b! r q只要有一起事故,谁的责任,就是个麻烦。。。人肉都反应不过来,何况是机器。 ; q& ^. f1 q6 b( H5 c$ z ~' U' T更别说极端情况下,需要开 ...
$ x& ^' @ v" l! v& w9 {2 K. m( l人肉肯定比不过机器啊。机器随时扫描周边,处理数据,人哪有这个能力。机器肯定比人先发现事故征兆先处理。因为预警早,方案通常也会最优。9 \. U" `6 d1 t
# c, U1 X) i, [* T1 i8 K' C开出lane躲避事故这个是程序的优先级问题,这个不是难事啊。拣软柿子撞这个不大可能,实在要撞,可能能选择合适的撞击部位就不错了。 . y) a% P$ k c* d. U4 _9 K; P- b2 W5 d. y y: }! ^
这个东西我前面说了,就是价钱,现在还太贵。但毕竟省事。开车就眼睛扫扫路面和全神贯注开车的疲劳程度完全不同。