TA的每日心情 | 擦汗 2019-6-16 23:34 |
|---|
签到天数: 1277 天 [LV.10]大乘
|
本帖最后由 冰蚁 于 2015-2-23 19:05 编辑
. q- |5 K; s8 e2 [+ g晨枫 发表于 2015-2-23 14:30
( y: q D# {9 `. Y& r/ n' r% Y( i( C这只是制定法规的advance notice,离制定法规还有几年,法规通过还有一段时间,法规生效更是还有几年。个 ... ) W+ C# H7 b' q* n/ j5 m8 p8 q
: W1 }) [/ F7 e3 `8 Y9 Y Q那你对V2V的预计太悲观了。2017 model 或者2018 model 估计有厂家就要出装备V2V的车了。我给你的链接里也说了,
" W* X, T/ u( B3 z- A/ T+ Z: `+ I% c4 k. I, p
The accompanying ANPRM will help DOT and NHTSA gather significant input from the public and stakeholders as NHTSA works to deliver a Notice of Proposed Rulemaking by 2016.
J* s- Y5 C9 \7 Z) e0 h' A# ~5 q- U M7 B# J0 z7 j
目前预计是2016年立法。立了法,那么自然是2017年开始强制执行。
, Q; s0 V! g# r* h8 Q/ ^* ^+ L+ m# O% W- n' N) ?
在初期阶段,比如高速自动驾驶,如果气候条件不满足,会提醒人工切换。你要实在不换,看你程序怎么编了,大不了找个地方停下来。你这又不是开飞机,上去了就不能停。你要的完美自动,那是二十年后的事情。两者不矛盾。光一个高速能自动驾驶已经能省大事了。唯一制约因素就是价格。人工/自动转换不是啥阻碍。
1 t: }( f1 J" A% g7 v, Y; O' G( I$ J- y( O
雷达测距干扰这个,具体怎么做我不清楚,也许在雷达信号里加点代码啥的。但现在大街上有避碰雷达的车也不少,也没见就干扰了。这个应该不是问题。 |
|