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英国是世界上最早推出喷气式战斗机的国家之一。在德国推出Me262的时候，英国基本上已经准备好推出“流星”了。但盟军空中优势已经牢固，德国大势已去，“流星”最后急急忙忙推出的唯一理由是：再不赶紧，就没仗打了。
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* v" H. k( Q8 ^0 L( m# W+ ?2 C f“流星”最后也没有多少战果，一开始还主要用于拦截V1巡航导弹。终于前出部署到欧洲战场后，也严格限制，不得越过战线，怕被击落后泄密。“流星”从未与Me262有过空战。历史上第一次喷气式战斗机之间的空战要等到朝鲜战争，那是在米格-15和F-86之间。
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战后，英国继续研制喷气式战斗机，“闪电”是“双二”时代唯一的英国战斗机，速度超过M2，实际上达到M2.27，实用升限达到18000米，离名副其实的“双二”还差一口气，但相差不多了。
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这是如火如荼的年代，空气动力学还在高速发展时代，各种设计如雨后春笋。美国有F-106的无尾三角翼和F-104的梯形翼，法国幻影III也是无尾三角翼，苏联米格-21则首创有尾三角翼，事实上成为后来美苏战斗机气动布局的先驱，F-15、F-16、米格-29、苏-27都可以看作某种形式的有尾的截梢三角翼。
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$ r7 P* b5 m4 R7 B0 r' z. K但英国另辟蹊径，推出“闪电”。* l; F) t ?- N0 M3 t
3 v* p D( J" f) D* Q/ L. o这大概是战后最丑陋的战斗机，没有之一。战斗机应该体轻如燕，但“闪电”看着就像腆着肚皮的野猪。这是由于独特的上下并列双发。) |. y( y3 m& ~$ A
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“闪电”是仅有的上下双发战斗机
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" p9 O6 j- ]# P4 D; j6 O7 L. k本来就显肚子，加上机腹副油箱就更是大肚子形象了 k5 H* U- t+ g0 R% @5 [2 K
; @- u( q! }( B$ s3 W7 s6 H4 S) C双发才能提供更强劲的动力，这没有问题。双发一般是横着并列，有窄间距的，像F-15；有宽间距的，像F-14。各有各的优缺点，但共同问题是横向滚动惯量较大，横滚相对不敏捷。/ T3 [7 Y4 }& D4 Y* X- Z( c1 _
1 {. e2 c% B$ e! ^0 H. Q) `$ U在发动机可靠性较差的早期，还有单发失效引起的偏航力矩问题，宽间距的问题更大。, `+ r# t/ ~4 w8 d# T6 ]; |
* `& v. Z) g* {3 n' S+ s1 d9 B上下并列就不怕单发失效，飞机设计里对俯仰控制很注重，这是稳定性和机动性的命根子，单发失效这点力矩不在话下。横滚更加敏捷当然也是优点。“闪电”确实是非常敏捷的战斗机，这是从蠢笨的外观想不到的。# z. R2 }* j; ~
" _/ q$ x- }4 R“闪电”也是“双二”战斗机里唯一采用大后掠翼的。9 j& B- G+ X" e; Q
9 N' H; W" H1 r* b5 ~ ]# M3 E还在1935年，德国人阿道夫·布斯曼就提出后掠翼理论，指出激波由机翼前缘法向气流速度超过音速引起。后掠翼将来流的速度分解为两个矢量：展向和法向，前者沿翼展的方向，后者垂直于机翼前缘。因此，增大后掠角可以推迟激波的产生，容许更高的飞行速度。
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* u7 p p4 X9 I/ H/ `2 S, b: Y战后飞行进入超音速时代，后掠翼因为设计、制造和气动分析可以最大限度地沿用平直翼的技术，首先得到发展，也成为进入超音速时代的关键。美国海军为了保持较好的舰上起飞、着陆性能而迟迟不肯走后掠翼的路子，在朝鲜战争初期吃了大亏。等到想明白了，朝鲜战争也打到尾声了。美国空军没有纠结，快马加鞭地直奔后掠翼的F-86，才能顶住首先采用后掠翼的米格-15的凌厉攻势。& v9 i. {& u$ R& f* k
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但后掠翼的后掠角进一步增大后，结构受力很不利，也越来越偏离平直翼的技术。5 C7 ] j$ d1 B* A' N" {2 k& A% T
) T0 A$ i; I; c大部分设计团队都直奔三角翼，但英国电气还是选择后掠翼，只是很奇特的后掠翼。
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9 W f0 O1 _2 X$ c: F“闪电”的后掠翼很独特，也是世界上唯一采用这样构型的( v9 q8 Q: s i s! O& x
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这是唯一的等弦长后掠翼，没有一般后掠翼的翼根宽、翼尖细。最奇特的是，翼尖后缘平切一刀，形成平直的后缘。4 K1 q$ U+ R1 z6 ~
* o, [* t# n& k* D! b( ~后掠角越大，气流的展向流动越强。变弦长的话，展向流动和法向流动沿展向一路变化，没有计算流体力学帮助的早期气动设计有点hold不住。等弦长就简化很多。$ ?7 K) W" [/ x& G! ~! g
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大后掠翼的另一个问题是后缘控制面也带很大的后掠角，大大降低控制舵效。
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“闪电”翼尖后缘这么平切一刀后，成为副翼的理想位置。也由于与前进方向垂直，控制舵效大大增加。无尾三角翼的后缘也是平直的，但远离重心，“拧劲”较大。无尾三角翼的襟翼更“拧”，在最需要襟翼增升的起飞、着陆阶段不便放手使用，避免过度的低头力矩。后掠翼翼尖的位置就接近重心，作用更加直接，襟翼也能放手使用。( S0 M: ~' Q5 _; e
! G! a' K6 V, t; C另一方面，把“闪电”后掠翼的翼根填满，就成有尾三角翼了。一方面保留三角翼翼根长、受力好的优点，另一方面也保留副翼舵效高的优点，襟翼效率也提高了。这正是米格-21选择有尾三角翼的原因。
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有尾三角翼几乎具有大后掠翼的全部优点，但避免了缺点，这是大后掠翼“后继无人”而有尾三角翼枝繁叶茂的原因。
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' S3 i0 p# o& O5 }* n5 S& X0 j“闪电”一直用到马岛战争后的1988年才全部退役。意不意外？惊不惊喜？
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“闪电”之后，再也没有完全英国设计、英国制造的战斗机了。在这个意义上，这是绝唱。多丑的绝唱，但还是不乏巧思。 |
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雷达卡
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