麦帅的一罐虫虫

五月

9 e7 M# L& q  i, y1 e+ I! K
3 C8 L1 S3 a9 c  f不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
) @$ K9 d9 S9 K' [4 O3 [5 c6 ?
& X) W* f3 C6 N1 p以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。

我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.

( ?, T+ T. v, A, P; Z5 s

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
8 [5 i, a' b6 }' e4 E# J% N* q6 f不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

8 j" y8 a/ {# E8 O  B以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

/ ~' i% U" N7 i+ r/ O) _5 U我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？
( K! }! ?! R+ t! Z' v: R$ j
2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？
5 k" o! S2 u; h- _+ V8 }
3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？
8 t: u' x% J; y5 Q2 ~. x" i
- I7 N" F) A& k' e# u. D$ _6 d$ C4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？
" H# @: ^# k, B& |- q& n+ E
% P* g: s- k2 ]; R5. 有了4，见1.

# o" k9 K3 A9 |$ o' G
: M2 |7 c* F# P5 ?

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

- \5 `, _0 _3 S4 o5 k' S% N6 zMr. Patrick M. Shanahan
7 M2 p5 t+ Q& ZSenior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
+ O2 i' P: v6 V, O: O! ^December 2008 - April 2016

- O3 P6 \0 z" _0 D: c7 m  uMAX Launch: August 30, 2011
% j% M% ]: W4 e9 A* g0 ~& uFirst Flight: January 29, 2016

4 }9 |! D* _0 s. M1 J+ r$ Q

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
5 A( w+ X& u1 o' W' |; z为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
) g( o2 Q# b  C7 I" A1 R7 n: h没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

NG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
CAAC李健的说法印证了你的解释

* S- l# b% E, W9 R' L2 `$ F$ t4 T+ c这个红字部分没看太明白
+ D+ W5 b. |" W- d红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题
9 f/ w6 B, a8 v# V7 @# Z5 }
5 H: x& x2 \% K1 t自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）
0 w! g6 L% `: \# _, L
+ o( t; h2 r' p5 s: Z! t( {4 c5 z“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
$ N. {1 D6 ?% q! U# V& [& M从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说咋是

现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
改动小改不好还得掉，波音要完蛋
改动大重新认证，波音受不了

就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
. ~3 K5 N5 @" D: s这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
# v/ a% A& B. r( W1 O: T+ [就可以作为基础包直接包括了吧
: e, J) V0 }% z; y& G2 j% e
现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
时间会搞定一切吧
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清凉山

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
" R0 K9 t/ [9 M) \. l8 ~FAA：你咋说 ...

+ q* l. \" Q8 h  I& T/ Z& m- G乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
9 h$ X( e! ~4 U/ ^6 W  |" }8 W1 H& x所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
; \  f) |* o8 T0 f就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
9 v5 |# s/ G) _5 r( UC系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
5 S" I8 f; h0 J4 V% ^2 L其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。