麦帅的一罐虫虫

五月

( p2 b9 C% j8 `* o: a% @: d6 x( w
) O% n! I8 q: h8 X- l! G" d7 w不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
0 o6 a! U. ?+ U. y7 M$ j
以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。

4 ], e; B' }. N2 W) Y7 S1 a: ~我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.
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清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
$ g4 |: t3 _& s4 X' }不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
4 t% b9 N+ q2 k6 q  E
以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

8 v# ^/ R! R- z! |! o我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？

2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？

" g" q' j+ i9 B" l0 \3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？

; d) \" B. C& ?5 H& B( f4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？

7 o. k/ G0 F  v! L2 o6 S5. 有了4，见1.
! B& T3 z/ |# u# g1 P# \4 L  d1 ~
) ]/ K% t7 c, j# X) D3 k. ]
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holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

" ]: ~( P: H$ ?" E4 O" V/ dMr. Patrick M. Shanahan
Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
; c& k# e* z% W! l' }# cDecember 2008 - April 2016
6 Z1 t; q% i4 o$ j& w' m
MAX Launch: August 30, 2011
( H, V) x+ h% P! F" R2 wFirst Flight: January 29, 2016

2 H6 D5 z$ Z! ^6 L

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
2 z$ m+ t8 N' q% _  a& R6 g; ?为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
) z# J2 y( d: B$ n! c没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

NG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
CAAC李健的说法印证了你的解释

这个红字部分没看太明白
' W/ m  p' `& l7 T/ }8 D红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题

# o3 }5 F: ?. P8 T/ k8 K自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）

3 x, I$ m2 [$ ]: o  p: V0 {“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
; Q, d8 P# `3 V1 P3 z5 g+ w从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
5 z  O5 y- |! z+ ~7 `FAA：你咋说咋是

! m( H8 R% C$ `4 {现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
改动小改不好还得掉，波音要完蛋
改动大重新认证，波音受不了
; K$ k8 V) y, \9 R6 {, s
就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
, Z5 W) |3 e8 k$ q( o这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
就可以作为基础包直接包括了吧

现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
* s/ }0 \/ o2 Q时间会搞定一切吧

清凉山

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
; C0 P! L) u( O" }" x好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
1 o; D/ d$ B; f- j+ J1 e6 BFAA：你咋说 ...

乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
& @  h, V$ m- b0 \7 Z5 g所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
0 _3 W" {# `" {" FC系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
3 |+ P: M0 J. p% w/ Q其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。