麦帅的一罐虫虫

五月

/ Y6 d# M8 E# s5 j8 @# o不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
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以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。
# ?" s. i. a1 w. b1 V
7 A7 Y/ p- ~( u我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.
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清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
/ f! K  o# l: Z
$ H( n/ K2 Q& p7 q以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

2 X* U2 H, r- G2 S+ o我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？
& w6 N& {8 V( [0 D
' B1 p! n% b9 a  [4 a& i2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？
9 m% i4 C' p/ Y+ F# |; X
3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？

7 ]- M. s9 z5 s4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？
: K( W& C, P& Z' K; J' o
5. 有了4，见1.
/ o/ |0 J6 ]) n3 A) }, T' T$ z

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
% o* j/ `- Z  x  e9 A3 J这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

Mr. Patrick M. Shanahan
Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
# ~0 H: X8 [/ UDecember 2008 - April 2016

MAX Launch: August 30, 2011
First Flight: January 29, 2016
* `9 d9 c/ R6 I) l  z6 r

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
4 K4 u: w- ~9 f+ I6 D没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

1 L' H7 y, m  A' Y# S) kNG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
4 ~+ ?% q3 O4 ?CAAC李健的说法印证了你的解释

这个红字部分没看太明白
红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题
: ?7 O5 d+ m. W! W# q
自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）

3 H7 ]6 ~  D: B2 A. J“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说咋是

现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
/ j$ P7 X. M& g1 [改动小改不好还得掉，波音要完蛋
6 ^- ?6 I8 b" f改动大重新认证，波音受不了

就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
4 H* L+ P( b% d' ?; Y这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
; m1 f. \# x2 J就可以作为基础包直接包括了吧
9 d: E8 ~- b5 w* T
现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
( ]+ \! k0 I$ g. ]* g9 l% h: H乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
时间会搞定一切吧
8 p2 |; X0 G8 K5 J1 b, s) j3 x4 N

清凉山

+ B7 r1 ~# K* q- c$ u. W" N# A

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
3 H! R4 u3 s2 L7 w8 X# e好像明白了：
* ?/ Z4 \: d8 R5 j波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
6 u, ]7 y; q1 B. dFAA：你咋说 ...

3 x# W) ^6 Q  l4 Y" F: x  R' v乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
1 l* v! m' W0 V; H就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
; r, Z: K# l, E" l& l; eC系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

- q' ^0 R$ y2 U, T* g7 z和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。