麦帅的一罐虫虫

五月

* A5 H$ O; {$ z$ Z5 M! \
9 q" g# D/ B4 P3 w8 S  C& J不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
' \7 A& q7 {6 R! l) G% _/ G
" \2 C- `/ k8 e, ^) \/ J以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。

3 n% \8 E! [- b5 d- F: d我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
: A3 C9 n8 W# {5 B; \; y
7 G; G. |& d; @7 T. \# e以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？
6 w! k1 `/ o5 j8 E
2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？
& ]+ C2 D# z+ @5 ~- \* E
3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？
, G9 q) }. s% D3 n" h5 T
4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？
1 k% B6 X2 S! |- r) ]& `# Y9 v
5. 有了4，见1.

0 Z8 {* Q7 ]) W, Z: O  p& Z

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
: X: K3 P- V/ C( ?& _2 o这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

4 g9 w# j  u4 ^/ u
3 @; k/ x+ W# N. z; I1 [3 jMr. Patrick M. Shanahan
9 \. |: Z! U' A5 qSenior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
December 2008 - April 2016
9 l) U# Q. ]: v4 b& M
9 Z6 e# f8 v( D& ~( NMAX Launch: August 30, 2011
First Flight: January 29, 2016

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

# L6 p0 P7 c, w2 I+ K/ `没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

NG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
, k/ E* D- V+ z" O) {" T3 }CAAC李健的说法印证了你的解释

1 g3 I- P: M2 k. r这个红字部分没看太明白
红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题
8 u6 L) v- u& j7 ?- }
7 r: f1 s2 q$ r: S; w9 A自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）
- y( d. z. A/ }% l- B
“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
) W2 F8 q/ d, I$ X" X4 }从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
- D9 `. x; \8 ~3 N$ {# n- _/ UFAA：你咋说咋是

& H' o* S( ^+ j3 X现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
3 Y, s' x5 W0 F& ~. c$ f; q. E8 [8 @改动小改不好还得掉，波音要完蛋
改动大重新认证，波音受不了

就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
就可以作为基础包直接包括了吧
: x8 T5 y& ~# c& H) Z
( b" x  y7 c! L3 s+ R" r9 l2 c现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
7 q7 r! r0 Y* K' r: M/ ^9 F9 I6 |乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
) Y9 Y2 q. i6 w, t  x  L$ S时间会搞定一切吧

清凉山

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
; p; R/ d9 i+ B* i好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说 ...

乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
7 P. t7 H3 V, z% @  Y2 c. i* _所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
C系列为基础搞起来的空客220，真香
5 P; R  @: L: l9 }* _3 o: O一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
7 y2 y& G2 `7 H6 k2 L其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。