麦帅的一罐虫虫

五月

$ j: `1 T( f9 C& O2 F% C- n
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
: s* C% ]2 @6 ~
2 @6 D/ @1 d/ `以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。
* c; s5 _: q9 }+ b' o3 l7 L* H; ?
! C- T) O9 J# W% v我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
5 b! n2 g$ f2 p& v% V不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

1 X2 k* B, u0 P" t# U2 E以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

5 r. b0 W: N) N; d" q我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？

2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？

3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？

4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？

7 w( c9 t/ F( H& r) B5. 有了4，见1.
; Z# N" y* c: o, z4 H& w1 g. @7 Y" r

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

Mr. Patrick M. Shanahan
Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
- c9 ~0 ~0 x( D# y7 fDecember 2008 - April 2016
2 n& t6 ?+ z. Q7 V
MAX Launch: August 30, 2011
5 D& B; K8 X' }, N( B& q3 K9 eFirst Flight: January 29, 2016
# T; D1 ~1 k: p! C6 y/ \; G
' l1 X* {, P  B; y

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
. y5 z) s3 T- t, |9 x$ O% ^9 `0 J3 j+ ~为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

$ a1 L; B' f- S) p$ ^NG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
CAAC李健的说法印证了你的解释

' {/ I$ H" d2 @' Q' y6 o2 S0 X7 ~, O这个红字部分没看太明白
4 c6 K* h. w# D$ D8 }) W% s红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题
' a1 _0 K4 [" f' k) T( k% m' X8 |  c
! R- r: v2 s8 V8 ~/ @  h自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）
3 @3 c# X% w0 e: _- ?5 ~/ a
“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
7 c1 b/ U. \5 S3 g  c+ T1 z# wFAA：你咋说咋是
5 y# G' ~" `# h( W" f) \3 Z
现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
9 w% U: t! w% E3 [5 C+ ^改动小改不好还得掉，波音要完蛋
改动大重新认证，波音受不了

就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
1 n+ o6 e% a+ k8 \: _7 C这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
就可以作为基础包直接包括了吧
7 I1 |  \, N0 u/ A& N
, n; G8 H& i4 p1 v/ u0 L% B% K8 i8 d现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
时间会搞定一切吧

清凉山

+ {, ]; {- c& l1 l# L0 C

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
% M% N$ _; g$ |2 }/ f好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
6 I) ?- v# ?2 _& M, w& ]+ b9 V/ R0 @FAA：你咋说 ...

8 W& q. o" X$ Z6 a" B) X乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
7 b" g6 U6 ], Z" D- d3 W所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
0 e: ^3 d0 o, A* |6 @0 e) R* I7 m就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
* Y# }) a" q! a- e$ q2 Y0 W+ JC系列为基础搞起来的空客220，真香
( P7 k( \7 ?5 `2 h一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。