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楼主: holycow
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[科普知识] 麦帅的一罐虫虫

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  • TA的每日心情
    开心
    2020-1-2 23:51
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    41#
    发表于 2019-3-22 22:51:48 | 只看该作者
    本帖最后由 五月 于 2019-3-22 22:53 编辑
    9 e7 M# L& q  i, y1 e+ I! K
    3 C8 L1 S3 a9 c  f不管你们专家说了万千条, 不管谁认证, 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
    ) @$ K9 d9 S9 K' [4 O3 [5 c6 ?
    & X) W* f3 C6 N1 p以前我坐飞机从来不看飞机型号, 现在也不看,因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后,我每次都得查型号, 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。  m5 E3 ~7 p  Z: A' g& K4 G4 ]
    ) O9 N( g7 M. v, g  Y
    我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能,专门标出737MAX的航班,或者筛选按钮,可以一键屏蔽到737MAX.1 i+ l+ d" r. g. O. U* e1 S1 k

    ( ?, T+ T. v, A, P; Z5 s

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      发表于 2019-3-24 01:47
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      发表于 2019-3-24 01:19
    油墨: 5 油菜: 5
      发表于 2019-3-23 01:10

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  • TA的每日心情
    慵懒
    1 小时前
  • 签到天数: 3108 天

    [LV.Master]无

    42#
    发表于 2019-3-23 03:20:41 | 只看该作者
    五月 发表于 2019-3-22 22:51
    8 [5 i, a' b6 }' e4 E# J% N* q6 f不管你们专家说了万千条, 不管谁认证, 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。 # M+ |: o$ T" v2 y; B# |

    8 j" y8 a/ {# E8 O  B以前我坐飞机从来不看飞机型号, ...

    / ~' i% U" N7 i+ r/ O) _5 U我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前,波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心,赵秘书还亲自坐给大家看来着

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      发表于 2019-3-24 01:20
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    该用户从未签到

    43#
    发表于 2019-3-23 04:56:43 | 只看该作者
    1.  打好补丁以后,再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧?
    ( K! }! ?! R+ t! Z' v: R$ j9 b' }: w# }: A5 F2 e1 Z
    2. 有了1,自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧?
    5 k" o! S2 u; h- _+ V8 }" k6 D; d7 j- x, f. g! w$ D
    3. 有了2,MAX没有几家买。对吧?
    8 t: u' x% J; y5 Q2 ~. x" i
    - I7 N" F) A& k' e# u. D$ _6 d$ C4. 有了3,还得接着打补丁。对吧?
    " H# @: ^# k, B& |- q& n+ E
    % P* g: s- k2 ]; R5. 有了4,见1.# h. l7 g1 E* ~

    # o" k9 K3 A9 |$ o' G
    : M2 |7 c* F# P5 ?

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      发表于 2019-3-24 10:07
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      发表于 2019-3-24 01:48
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2019-3-24 01:20
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      发表于 2019-3-23 19:25

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  • TA的每日心情
    奋斗
    7 天前
  • 签到天数: 2119 天

    [LV.Master]无

    44#
     楼主| 发表于 2019-3-23 05:29:22 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-3-21 18:29$ N& Y* B4 I7 ~: p9 j; h
    这就是说,要恢复airworthiness,就必须把MCAS作为核心部分审核,也就是说必须放弃补充认证,而要重新认证 ...
    9 `! {  K0 {( i# B) B5 W8 p+ t

    - \5 `, _0 _3 S4 o5 k' S% N6 zMr. Patrick M. Shanahan
    7 M2 p5 t+ Q& ZSenior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
    + O2 i' P: v6 V, O: O! ^December 2008 - April 2016+ R0 A9 y- v2 q2 d

    - O3 P6 \0 z" _0 D: c7 m  uMAX Launch: August 30, 2011
    % j% M% ]: W4 e9 A* g0 ~& uFirst Flight: January 29, 20166 s: ~, a, U& S: K' H* o

    4 }9 |! D* _0 s. M1 J+ r$ Q

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    卧槽卧槽  发表于 2019-3-24 01:20
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      发表于 2019-3-23 08:38

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  • TA的每日心情
    奋斗
    2016-10-18 04:03
  • 签到天数: 49 天

    [LV.5]元婴

    45#
    发表于 2019-3-23 08:55:02 | 只看该作者
    为什么要这个自动功能呢?报个警,手动控制不行吗?
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  • TA的每日心情
    奋斗
    7 天前
  • 签到天数: 2119 天

    [LV.Master]无

    46#
     楼主| 发表于 2019-3-23 08:56:51 | 只看该作者
    pororo 发表于 2019-3-22 16:55
    5 A( w+ X& u1 o' W' |; z为什么要这个自动功能呢?报个警,手动控制不行吗?
    ( e! n* r8 W& ]' g1 @
    没有的话在接近失速区域会加速进入失速,不符合适航规范,拿不到适航证
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  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44
  • 签到天数: 16 天

    [LV.4]金丹

    47#
    发表于 2019-3-23 15:35:37 | 只看该作者
    holycow 发表于 2019-3-23 08:56
    ) g( o2 Q# b  C7 I" A1 R7 n: h没有的话在接近失速区域会加速进入失速,不符合适航规范,拿不到适航证 ...
    % q8 n( d' g' H! k
    NG是怎么处理这个问题的?MAX比起NG来要差多少呢?
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  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-8 14:34
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    48#
    发表于 2019-3-23 18:35:09 | 只看该作者
    大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:184 t% v8 n2 }  G, Z' Z: [. l
    CAAC李健的说法印证了你的解释

    * S- l# b% E, W9 R' L2 `$ F$ t4 T+ c这个红字部分没看太明白
    + D+ W5 b. |" W- d红字部分的“这个问题”是啥问题,是容易失速的问题,还是迎角不准造成机头下降的问题
    9 f/ w6 B, a8 v# V7 @# Z5 }
    5 H: x& x2 \% K1 t自动状态只能解决前者,解决不了后者(当前其实是造成了后者)
    0 w! g6 L% `: \# _, L
    + o( t; h2 r' p5 s: Z! t( {4 c5 z“再接通自动驾驶接不上了”,这句话我觉得是完全不知所云
    $ N. {1 D6 ?% q! U# V& [& M从其他渠道都没有说这个的
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  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-8 14:34
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    49#
    发表于 2019-3-23 18:57:06 | 只看该作者
    好像明白了:4 t( d) r  N( q0 }+ }: ^
    波音嫌新认证耗时费力,虽然改了这样那样那样这样,但还是把认证范围缩到了最小9 k3 e+ @, w' [; s+ F
    FAA:你咋说咋是, o) E" a  l' N5 `
    % Y( ]% B- H! X
    现在飞机掉下来了,两家琢磨着咋圆这个事情:3 ?) ^$ j' |- w/ S" l  p
    改动小改不好还得掉,波音要完蛋% v- @- I! \) r* b. b. ?" m
    改动大重新认证,波音受不了( E1 x$ _4 x& b
    ' r: ~+ O* W: e1 k
    就针对这个MCAS做专项修订专项认证,培训啥的做专项培训,波音赔一笔,应该还是可以搞定吧
    . ~3 K5 N5 @" D: s这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖?”
    # v/ a% A& B. r( W1 O: T+ [就可以作为基础包直接包括了吧
    : e, J) V0 }% z; y& G2 j% e6 B7 [. C! K- ]- [& C7 c! M9 y0 V6 P" o
    现在是没有张屠户就吃带毛猪,空客也接不过来,航司不买能咋地,+ L" q* }+ V# |9 _1 P& X
    乘客不坐选择也不大呀,航司再便宜便宜9 s5 A$ G4 ^" ?* a
    时间会搞定一切吧
      F( i" [  f: b+ G7 [+ |6 F5 K1 r

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      发表于 2019-3-24 01:20
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  • TA的每日心情
    慵懒
    1 小时前
  • 签到天数: 3108 天

    [LV.Master]无

    50#
    发表于 2019-3-24 01:50:26 | 只看该作者
    本帖最后由 清凉山 于 2019-3-24 01:53 编辑 . l4 \/ q7 P' `
    一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57# w  ]% V( m3 s0 Q1 W& e- s
    好像明白了:& L+ M! v4 K2 `- `
    波音嫌新认证耗时费力,虽然改了这样那样那样这样,但还是把认证范围缩到了最小
    " R0 K9 t/ [9 M) \. l8 ~FAA:你咋说 ...
    ( ]: I7 B( r+ P2 W  f/ Y

    + q* l. \" Q8 h  I& T/ Z& m- G乘客当然可以选择,但估计妞比MAX贵
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    该用户从未签到

    51#
    发表于 2019-4-9 22:43:19 | 只看该作者
    总而言之就是波音偷懒,不好好做事!反而偷奸耍滑,内部组织文化腐败透顶。
    9 h$ X( e! ~4 U/ ^6 W  |" }8 W1 H& x所以种什么样的因,收什么样的果,只能说一切都是报应!
    ; \  f) |* o8 T0 f就像波音无所不用其极,用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列,结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
    9 v5 |# s/ G) _5 r( UC系列为基础搞起来的空客220,真香5 \/ t3 s7 x4 b4 F% l( _" P8 O
    一样的,这都是报应!
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  • TA的每日心情
    擦汗
    2019-6-16 23:34
  • 签到天数: 1277 天

    [LV.10]大乘

    52#
    发表于 2019-4-10 00:02:38 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
    5 S" I8 f; h0 J4 V% ^2 L其实是那两条约束害的,整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...
    + w: ]2 L5 T) D0 t
    和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。

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    Sad.  发表于 2019-4-19 13:33

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