TA的每日心情 | 擦汗 2019-6-16 23:34 |
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本帖最后由 冰蚁 于 2015-2-23 19:05 编辑
$ b1 I0 T0 B" W' b, f5 H晨枫 发表于 2015-2-23 14:30: T1 l0 S6 r9 @4 E4 B% \8 r, H3 k
这只是制定法规的advance notice,离制定法规还有几年,法规通过还有一段时间,法规生效更是还有几年。个 ... * D. z( ]4 J/ o$ r4 O5 K. }, f
& A4 W% l3 ~2 f% S) s6 K: c6 k2 \8 t那你对V2V的预计太悲观了。2017 model 或者2018 model 估计有厂家就要出装备V2V的车了。我给你的链接里也说了,0 B# e+ v: h) ^, F5 i6 ]# K
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The accompanying ANPRM will help DOT and NHTSA gather significant input from the public and stakeholders as NHTSA works to deliver a Notice of Proposed Rulemaking by 2016., S2 q; x6 d! e) Q
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目前预计是2016年立法。立了法,那么自然是2017年开始强制执行。, Q% D7 ~$ O3 K9 v/ K) y/ a& t
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在初期阶段,比如高速自动驾驶,如果气候条件不满足,会提醒人工切换。你要实在不换,看你程序怎么编了,大不了找个地方停下来。你这又不是开飞机,上去了就不能停。你要的完美自动,那是二十年后的事情。两者不矛盾。光一个高速能自动驾驶已经能省大事了。唯一制约因素就是价格。人工/自动转换不是啥阻碍。
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雷达测距干扰这个,具体怎么做我不清楚,也许在雷达信号里加点代码啥的。但现在大街上有避碰雷达的车也不少,也没见就干扰了。这个应该不是问题。 |
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