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那你对V2V的预计太悲观了。2017 model 或者2018 model 估计有厂家就要出装备V2V的车了。我给你的链接里也说了, 3 v1 M5 G0 `. j/ N% T# @) p! p# P; [& J" q5 u! f- I$ K
The accompanying ANPRM will help DOT and NHTSA gather significant input from the public and stakeholders as NHTSA works to deliver a Notice of Proposed Rulemaking by 2016. % I) u. }) f% L # D! [% d( D( J4 Y, H: m目前预计是2016年立法。立了法,那么自然是2017年开始强制执行。 + H4 O' ^# o1 S! t/ x" ? K9 {3 z% n
在初期阶段,比如高速自动驾驶,如果气候条件不满足,会提醒人工切换。你要实在不换,看你程序怎么编了,大不了找个地方停下来。你这又不是开飞机,上去了就不能停。你要的完美自动,那是二十年后的事情。两者不矛盾。光一个高速能自动驾驶已经能省大事了。唯一制约因素就是价格。人工/自动转换不是啥阻碍。; L" X' J! S C: l
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雷达测距干扰这个,具体怎么做我不清楚,也许在雷达信号里加点代码啥的。但现在大街上有避碰雷达的车也不少,也没见就干扰了。这个应该不是问题。
隧道 发表于 2015-2-23 23:16& F, k+ f6 H0 W* h0 t
感觉你理解的这个新闻有偏差。车辆间通讯,应该先是以广播通讯为主。而不是上来就用雷达自动驾驶。, R l: [- h% X7 O) k
我的 ...
! K. f9 T/ c) z9 Q9 K' c我还是那个观点:这些东西从立法到工程实现到认证到强制实施,中间没有个10年根本不要想。考虑到现在还在advance notice for rulemaking,至少15年。即使这些技术都是现成的,强制实施就有一个DOT认证的过程,这包括基本技术认证和具体产品认证,哪那么快?