& Y6 O' i ~% I5 U但F-35B的升力风扇的位置决定了不可能这样改 / ~6 Q# N* g. y! n8 ]! V; o5 G& S: b
( R' F) B" n7 P1 o }但F-35B是最需要双座型来训练新飞行员的 3 b+ d2 k8 ^! ]& r a6 H2 S; W) I, N' I' Y' H
即使不算F-35B的训练问题,F-35A和F-35C最终也要有问题。美国海军还好说,在F-18D退役后,F-18F依然将继续服役很久,可以帮助F-35C飞行员的上舰训练。美国空军现在可以用F-16D为F-35A的飞行员进行高级训练,但F-16D退役后,就要出现空档。美国空军(未来还将包括美国海军)正在进行T-X计划,寻找诺斯罗普T-38的下一代。波音提出用萨伯“鹰狮”双座型满足T-X的要求。这是违反常理的,因为“鹰狮”再怎么低成本,也是战斗机,不可能跟“隼”、M-346这样的教练机比较。但如果考虑到换型训练,情况就不一样了。和换型训练相似的还有恢复性训练,这是面向脱离第一线战斗机中队岗位的战斗机飞行员的,比如调任指挥机关或者院校。他们依然需要常年保持一定的飞行小时,否则就要丢失战斗机飞行员的资格。用“鹰狮”这样的飞机做这样的训练正好合适。波音提议最后是否会被美国空军采纳,现在无从得知,但这是一个值得所有采用F-35的盟国空军认真考虑的问题。4 H" r5 F' t. Y* O( D; F
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8 J8 z |$ ~+ d, `3 n波音正在考虑与萨伯合作,用“鹰狮”推出T-X的备选,这有违常规,但是别具匠心,可以用作F-22、F-35的训练 ) O! x+ Y' @, w" r- A: E; q, v& |3 `, |! c; U3 [* R
- B- W: M4 M' ~美国海军有F-18F,澳大利亚也有F-18F,F-35飞行员训练的问题不大! r& \# M7 b$ b! [: a' G" l- r