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本帖最后由 一身轻松 于 2013-10-17 00:39 编辑
$ C3 b( r V P8 h ?xlan1976 发表于 2013-10-17 00:02 ![]()
1 I0 l% Y" @+ e L. o4 e! |8 B$ @你在说啥呢?我啥时候说F14 的后掠角是手动控制的了?不要随便给别人强加观点
: T, U% B" J. A$ a Z! x9 R6 z这段科普式的话能说 ... # j1 T/ R# w# G' R2 U2 {
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对不起,我还真有F-14的飞行手册:8 X: b1 a; q5 @6 ?
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, T6 M' G# k1 U, ?按照你的大纲无用论,手册里完全没有必要注明什么条件下用什么速度什么姿态去飞行,至于那些醒目的“Warning”更是画蛇添足了,反正新手是要上飞机去体验的。
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那段话很明确的表明了,F-14的CADC就是直接控制着飞行控制系统,换句话说,CADC的控制信号(机翼变动和襟翼系统)是直接输出到动作机构上,而不是提示给飞行员看,然后再让飞行员去调整这些部位。$ V7 q% s: G, o6 W
, }" F3 i/ Z, l你也许在客机维护上很有经验,但在你没涉及的领域,我不认为你的观点比我看到的更权威
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7 I* f* g! \5 F+ k) O这张图很清楚地显示了,进气道的空气压缩系统是可以自动控制的,这个也无关飞机性能吗) f% `$ p7 M( {# U2 v) p* c
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在飞行手册中,明确指出了CADC可以有限地控制飞机操纵,并且全权控制主翼和襟翼
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7 J- x5 w& O, J" s' A- \( e这段文字应该可以结束关于F-14的争论了吧 |
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