. M# t2 N. q8 H8 ~从F-22开始,计算机大量涉入飞行员的实际操作,与以前不同,22和35的飞行员不再要求飞行员必须熟练掌握飞机的气动特性,而是只管根据自己的想法去操作,飞机控制面的反应则由机上计算机根据飞机实际的气动状态进行控制,因此对于新手飞行员最容易因操作过度而导致的事故来说,这条基本可以杜绝。当然等新手飞多了,慢慢变成老手了,这些计算机限制就可以减少或者解除了 + [' ]! b' F/ B$ c1 \" x 3 p5 }+ R n' d1 R* |- _类似的情况在F-117上也有,而且F-117连辅助计算机都没有,完全得靠飞行员自己摸索飞机特性,也没听说过因为手生而出坠毁事故& V& Z2 [+ \0 Q, K: j: p9 U
( d+ A# {6 E. X至于短距起降型的问题,垂直降落最难的是对各个喷口的状态控制,鹞式上除了发动机的4个喷口,还有6个辅助喷口,其中任意一个控制不好都会出事故。而这些现在都是可以交给计算机去控制的。