历史上最重要的50辆汽车

晨枫

小剪子 发表于 2013-9-1 21:47
' }; Z( h. A) F* x4 J果然是个坑。。。。

我都忘了这个坑了，看看明天是否能填上。

小剪子

晨枫 发表于 2013-9-2 13:09
, p( V- `, a: G$ R1 m" @我都忘了这个坑了，看看明天是否能填上。

这么重要的事情都能忘

对了，晨大开过Jeep Compass 或者 Patriot 没？能不能点评一番？

晨枫

小剪子 发表于 2013-9-1 23:18
这么重要的事情都能忘

' f' x: ^3 o) c( P: {' W对了，晨大开过Jeep Compass 或者 Patriot 没？能不能点评一番？ ...

) S0 w- ^' m3 ^5 e4 n, l+ nJeep我就开过Grand Cherokee，别的都没有开过。除了GC，整个Chrysler系统的有10多年没有开过了。

laser

法国标致（PEUGEOT）——605/607，这两款车成了法国总统的御用车型。

晨枫

laser 发表于 2013-9-2 06:59
! Q+ o! n' V3 Y- V! n: D7 H; i. c法国标致（PEUGEOT）——605/607，这两款车成了法国总统的御用车型。

' F8 u( \& ?6 z# ?$ |可惜，作为顶级汽车，没有法国特色，也比德国、英国甚至美国、日本同行在理念和设计上落后一拍，没有了当年雪铁龙DS的气魄。

晨枫

晨枫 发表于 2013-9-2 07:23
可惜，作为顶级汽车，没有法国特色，也比德国、英国甚至美国、日本同行在理念和设计上落后一拍，没有了当 ...

41、Subaru WRX/Mitsubishi EVO
除了Nissan Skyline GTR，日本重型跑车在西方很少有受到尊敬的，小型跑车也是一样，被贬为rice rocket。速度可以飞快，操控可以锐利，但都是一根筋，为赛道上高度优化，日常使用或者在具有挑战的路面上或者恶劣天气就进退失据了。说到底，和美国的肌肉车是一个意思，只是个子要小两圈。但Subaru WRX和Mitsubishi EVO是例外。Subaru是一个很特别的汽车公司，至今坚持两样独特的技术：水平对置发动机和全线四驱。水平对置发动机重心低、运转平顺，但宽度大，重量也大。现在只有Porsche和Subaru还在用水平对置，所有其他公司都放弃了。这也成为Subaru的旗号：只有Porsche和我们用一样的发动机。全线四驱是另一个特别的地方，不管什么Subaru统统是四驱。这保证了恶劣天气能力甚至不错的越野能力。Subaru还具有特别耐用的美誉，常常有开的破破烂烂了但机械依然可靠的事情，对于女士不大适合，总是不让人家换花样，这怎么行呢？Subaru的款式和内饰设计也相对呆板、简陋，不够亮丽。不过在飙车族中WRX是一个震耳欲聋的名字。WRX以为世界拉力赛，这是在恶劣山道上考验操控、路持和可靠性的大赛，多少名牌都栽在这里，但Subaru WRX是常胜将军。作为日常使用，只要有一点点弯道或者上下坡或者雨雪，WRX可以眉毛也不皱地把宝马3系（M3除外）远远甩在后面。这种李小龙放到泰森的品格使Subaru WRX成为汽车世界里经久不衰的一面另类旗帜。Subaru WRX的天敌也来自东瀛，这就是Mitsubishi EVO。和WRX来自谦卑的Imprezza系列一样，EVO来自同样谦卑的Lancer系列。Imprezza和Lancer都是Toyota Corolla或者Honda Civic一级的车，彻底的寻常百姓车。但EVO也是很厉害，总是和WRX一起在世界上互相追逐。这两兄弟靠的都是涡轮增压，而且是深度增压，所以发动机的动力曲线不大线性，涡轮发力的时候，马力爆发性地窜上去。这样的烈马只有好骑手才能制驭，否则一脚油门下去，立马就进沟里了。


0 B9 `% |' D9 Q这是WRX的拿手好戏

6 y/ e; f6 q( {3 x% \8 O: E+ ~
* }1 s5 N/ H$ }' \' Y% t但这不是作秀，而是在极限赛车
' ~3 j& M$ Q& M8 @7 t* m
, H3 t; T8 [! h1 t* ^
在其他汽车胆战心惊的沙土路上玩四轮漂移，这才是WRX的游戏
) w$ l: `' E/ s: i5 R8 F2 k

再来一个


再来一个
! K0 @8 L3 I  x
+ ~5 \- K2 E3 Q8 Q9 y9 m: z
: N/ }( a" i5 O' Z爬山涉水，不在话下
- e1 v5 R: b. N6 f: I

赛道上溜车？哥陪你玩，不过这东西没劲，像在市内球场里打高尔夫一样

; F, [6 W5 j8 P: k; r& E
在这里撒野，这才好玩哪

" L* E1 I4 n& P; B+ ^: v0 J
: H7 V4 \& A7 ^在灯红酒绿中缓缓兜风？谁稀罕！风尘仆仆，这才是WRX的本色
; U& l" ]% ?" h5 U4 c8 }* f

* P/ e  k& G4 e/ ~% W' OMitsubishi EVO也不含糊
' g7 u) C" ^4 v! r: V( \2 Q) [" r
& v5 j, G' O! x( a1 Q/ A, z9 e
. s9 D% k% b2 L$ p7 ~5 I哪里有WRX，通常那里就有EVO
, Y: o( R' q3 e3 j

$ ^: S% k6 k% w0 C据说宝马M3很厉害，Porsche 911很厉害，Ferrari 很厉害，呃，在哪里呢？
4 H( J# Q) a' P4 ?* a8 N  G
* d! L' R/ l1 {; j* V
7 Z+ d3 V8 ^; J5 a/ F2 Z( x没工夫陪你们闲扯，要追那该死的WRX呢


这个不知道是真的，还是合成的
4 k7 J: }, `9 r  A8 r
# A5 I& i6 _" o% n$ a" ^! c& C
闪开啦，让路啦

6 e$ u) h9 W# m& ?8 ~0 d4 D% t
/ v" ^' S+ L9 j' I* E1 a切，哥今天就不能小资一把吗？

晨枫

晨枫 发表于 2013-9-2 07:58
41、Subaru WRX/Mitsubishi EVO
除了Nissan Skyline GTR，日本重型跑车在西方很少有受到尊敬的，小型跑车 ...

# u8 F& w- ]. H% q/ r' J42、Saab 9000/Alfa Romeo 154/Fiat Croma/Lancia Thema
欧洲车厂众多，大多有悠久的历史，也有各自的强项，平常互相不鸟对方的。但时世艰难那，地主家没有余量，富农家就更难了。在现在的合并大潮之前，欧洲一些半大不小的车厂就面临要么灭亡、要么合作的选择。他们选择了合作，其中Saab、Alfa Romeo和Peugeot的4号平台具有特别的意义。Saab是瑞典的小众品牌，Saab 99的古怪精灵至今为人称道，但小众自有小众之苦，在规模经济的重压下喘不过气来；Lancia曾经是意大利的Rolls Royce，但二战之后每况愈下，到了80年代已经没有那得出手的高档轿车了；Alfa Romeo则是另一个极端，这曾经是墨索里尼的最爱，也是Enzo Ferrari出道的地方，更是Ferrari、Lamborghini、Maserratti之前集意大利赛车传统于一身的经典，但60年代以后越来越困难，连Dustin Hoffman在电影《毕业生》里为Alfa Romeo Spyder的出力广告都救不了命；Fiat家大业大，但主打小车，也需要一款大车充门面。80年代时，几家联手（那是Alfa Romeo还没有并入Fiat），请大名鼎鼎的Pinninfarina操刀，设计了4号平台，各家在此基础上推出各自型号，也就是Saab 9000、Alfa Romeo 154、Lancia Thema、Fiat Croma。技术上的特点其实没有商业上的意义重要：跨公司的平台共享的时代在欧洲开始了。这也是前驱、横置发动机在欧洲成为主流的开始。具体车型来说，Saab 9000最长寿，一直生产到90年代末；Fiat Croma也差不多长寿，但销售量小得多；Lancia Thema或许是最后一个“本土”设计，现在的Lancia基本上都是Chrysler的翻版，这也是美国车在欧洲有翻版型号的少见特例，不过Lancia Thema by Ferrari是历史上唯一挂Ferrari名号的四门轿车。只有Alfa Romeo 154，几乎揭开Alfa Romeo的复兴篇章。说它几乎，是因为人们寄予了极大希望，在性能上也差不多能和同时代的宝马5系一拼，成为腻烦宝马的欧洲人的首选。但Alfa Romeo的质量问题最终还是扼杀了复兴，现在依然在挣扎。4号平台之后，Alfa Romeo并入Fiat，Saab并入通用（现在破产了），但平台共享的理念继续了下来，只是在超级大公司内部更加盛行，跨公司平台共享减少了。


, W# X2 b* p1 S- f6 _0 `Saab是造飞机起家的
" ?! d+ t/ o8 B' h
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汽车设计里也融入了一些飞机设计的元素，尤其是内饰和中控台，这是Saab 9000
3 c, k0 b  c6 W. w* R1 k% C
! e; N* a0 w# ~9 M
Saab 9000开始的时候还是传统的掀背设计，有人喜欢，有人讨厌，但Saab从来不是一个迎合大众品味的公司，而是特例独行


但传统敌不过账本，后来也改三厢了
* T8 K! y( N& @, \7 q
- S( W  {5 g* ]
Saab 9000也是少见的采用涡轮增压4缸发动机的豪华轿车，在6缸甚至8缸为主的90年代十分异类


/ i; D& J7 y' s% J% V2 e2 p" q$ cFiat Croma的款式中规中矩，销售平平，也因为这个，现在反而少见
2 P: J+ S) F# h8 T; }

- @1 W5 l2 R3 T3 LLancia Thema更加少见
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+ p  p  \& s3 ?" a+ V要是有这个8.32版（V8，3.2升，Ferrari发动机），那就是绝对的收藏机的了
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Alfa Romeo 154的图片找不到，164比154加大了一点，外观几乎一模一样，难以分辨

/ l. Z: H7 }3 S7 }. D' s
这是意大利风格的简约派设计，很有味道
# k6 ^3 O( K. j" m- S9 ^
7 y7 p; l6 J/ o0 K( T
内饰也是简约设计，但那么多按钮，要记住谁是谁不容易

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晨枫

晨枫 发表于 2013-9-2 08:41
42、Saab 9000/Alfa Romeo 154/Fiat Croma/Lancia Thema
& ~- ]  W) ?: M3 Q6 I& Q$ B欧洲车厂众多，大多有悠久的历史，也有各自的强 ...

43、Nissan GTR
) \  b8 c1 M2 l" Y) ]8 l' h0 [前面说道，日系重型跑车在欧美不大收到重视，只有这个Nissan Skyline GTR例外。日系跑车不少，Toyota Supra、Nissan 300ZX、Mazda RX7等都有忠实粉丝，但相对于欧洲军团来说，总是“低人一等”。只有这GTR，可以正面和Porsche 911 Turbo死磕。这原先是Nissan Skyline系列的改装车，Skyline和北美曾经有售的NIssan 200SX同系，属于中档跑车。但GTR之后，四驱，涡轮增压，四轮转向，各种顶级技术无所不用其极，终于把GTR打造成为绝对顶级跑车。不过Nissan在很长时间里只有右驾版的GTR，所以只在日本、英国销售，即使在英国也是“灰色”的，不是正规路子销售渠道。现在Nissan“想通了”，最新GTR有左驾版，也和Skyline彻底“离婚”了。这是北美日系中少有的脱销牌号，刚出来的时候很有一帮“黄牛党”在折腾，现在可能好些了。


1989年的R32版的Skyline GTR现在很罕见了，2.6升直6发动机有313马力


0 g1 N0 J% @  `( L: ^1995年的R33开始采用四驱和四轮转向


) E$ E: s% n* ]' c6 p1999年的R34，450马力，部分碳纤维车身
2 b5 m0 q9 e4 D- m3 F8 S

$ v5 s" J' s/ `7 l2007年的GTR（代号R35）取消了Skyline的名号，也开始有左驾版，全球销售
6 L# r5 P( t: t3 T6 v8 R
! w; ~% o3 @8 v
+ q2 k% z: Y+ H$ b% _5 XGTR一问世，好事者就把它和911 Turbo和其他顶级跑车比较，一般认为，GTR至少不亚于911 Turbo，或许更快，操控更锐利


  k. P* l: M; v0 g" ?! e和GTR相比，M3简直就是买菜车了

晨枫

+ N: c. l4 f' P- c  X( g# E

晨枫 发表于 2013-9-2 10:53
8 \. s" k; m& d9 Q. i43、Nissan GTR
前面说道，日系重型跑车在欧美不大收到重视，只有这个Nissan Skyline GTR例外。日系跑车 ...

7 y1 [: M, H7 {2 e$ y# l
. ]: y" a4 V( }+ Z! K44、Hyundai Pony
韩国工业技术起飞是在60-70年代才开始，现代汽车就是1967年建立的。韩国的经济建设方针是出口导向，作为汽车出口的先锋，Hyundai Pony在80年代开始向美国大量出口。这是Georgiaro设计的车身，机械采用日本三菱的技术，全车简洁、明快。性能合用，配置齐全，最主要的是价格低廉，很快打开了市场。问题是，质量问题很快使Pony臭了大街。Hyundai向潮水一样，汹涌地涨上来，然后稀里哗啦地退了下去。不过现代没有罢手，而是抵死苦战，甚至屡败屡战，同时切实抓好质量关，改善售后服务。20年后，Hyundai终于成为不亚于日本两田的主流品牌。如今Hyundai已经没有了Pony，但Pony的后代Elantra成为小车中的标杆，甚至Honda Civic、Toyota Corolla也开始酸溜溜。这一切，要归功于现代的不屈不挠，也要归功于Pony勇敢的第一波抢滩登陆。
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+ V" y; b! i% \& f
) \  o! o7 X* x第一代Pony是绣花枕头，质量问题最终埋葬了它


第二代不叫Pony了，改名Excel，但这是Hyundai依然在泥潭里挣扎
- A  f( F. I3 l$ {1 u. D4 |7 D

) I4 i& g$ p9 l: f: f; x/ o第二代Excel也叫Accent，机械可靠性已经大有进步，以至于现代敢于提供10年保修，但款式上还是土得冒泡
6 b$ @$ j* P( Y& a' u! r. ]/ ^

Elantra则加大一号，但直到2010年，相比于日欧主流车型来说，依然是这种很土的款式
; @" a4 s9 [7 v7 b! R0 m: E, |, j


( L2 s6 n- B7 H! r但最新款的Elantra不仅机械可靠性已经完全赶上传统标杆Civic/Corolla，在款式设计上也领先了一步

了玻璃

晨枫 发表于 2013-9-2 21:58
41、Subaru WRX/Mitsubishi EVO
除了Nissan Skyline GTR，日本重型跑车在西方很少有受到尊敬的，小型跑车 ...

说起Subaru, 前一段时间悉尼市中心发生了一场银行劫案. 大中午的劫匪开着Porsche Cayenne撞门, 抢完之后乘门口接应的Subaru Impreza逃跑...事实证明, Subaru是可以救命的

holycow

晨枫 发表于 2013-9-2 05:58
2 y& [% l4 ?' V- j41、Subaru WRX/Mitsubishi EVO
除了Nissan Skyline GTR，日本重型跑车在西方很少有受到尊敬的，小型跑车 ...

我有一个女同事，人很小巧文静的样子，有一天发现她居然开着一辆WRX...

小剪子

holycow 发表于 2013-9-26 14:21
' E2 G. j$ W. m# \我有一个女同事，人很小巧文静的样子，有一天发现她居然开着一辆WRX...

9 h) P+ p" h( ~) t偶也喜欢上WRX了

晨枫

了玻璃 发表于 2013-9-26 00:05
1 v- V) a1 }7 k说起Subaru, 前一段时间悉尼市中心发生了一场银行劫案. 大中午的劫匪开着Porsche Cayenne撞门, 抢完之后 ...

; ]# [* l$ o9 ?" Z0 ]2 i那是肯定的。在Subaru Imprezza和Porsche Cayene之间，前者的可靠性可能更高，逃命更牢靠。

晨枫

holycow 发表于 2013-9-26 00:21
我有一个女同事，人很小巧文静的样子，有一天发现她居然开着一辆WRX...

人不可貌相啊。

常挨揍

晨枫 发表于 2013-9-3 00:53
43、Nissan GTR
$ Q8 D! \5 s! s: o* T9 u前面说道，日系重型跑车在欧美不大收到重视，只有这个Nissan Skyline GTR例外。日系跑车 ...

好像就是07款GTR被保时捷指责在纽博格林试车时作弊——换了轮胎
啥时候能轮到中国车被骂啊

橘子和枪

; g0 @! B# |& P' K; h  [
以为这个坑快填完了，俺就跳了
. `  }: }( k% U看在党国的份上，拉兄弟一把
怎么没有丰田的prius呢，好歹是第一个大批量商业化的HEV，虽然这条路不一定能走得通，也注定会成后来者参考的教训，“此路不通，请走别路”

晨枫

橘子和枪 发表于 2013-10-20 08:22
3 v2 E8 W  Q- h5 ~2 q以为这个坑快填完了，俺就跳了
看在党国的份上，拉兄弟一把
/ S) Z- s! o6 |  l) f怎么没有丰田的prius呢，好歹是 ...

没人看，就没有接着往下写了。已经该到Prius了。

维京老海盗

晨枫 发表于 2013-9-3 00:53
43、Nissan GTR
9 [# Z2 [6 v6 F) A* T, {" W, _, D- _4 e前面说道，日系重型跑车在欧美不大收到重视，只有这个Nissan Skyline GTR例外。日系跑车 ...

" C& a8 @7 a3 g5 w8 DGTR在国内售价太高了，要160W左右，品牌在土豪中又缺乏号召力，所以销售情况不怎么好。

晨枫

维京老海盗 发表于 2013-10-20 10:11
GTR在国内售价太高了，要160W左右，品牌在土豪中又缺乏号召力，所以销售情况不怎么好。 ...

; S. {2 a* s' f, iGTR是给爱“跑”的人的，对于爱“显”的人没有吸引力。

tanis

晨枫 发表于 2013-10-20 23:10
没人看，就没有接着往下写了。已经该到Prius了。

人民群众这么喜闻乐见的贴怎么会没人看。。。