|
|
英国是世界上最早推出喷气式战斗机的国家之一。在德国推出Me262的时候，英国基本上已经准备好推出“流星”了。但盟军空中优势已经牢固，德国大势已去，“流星”最后急急忙忙推出的唯一理由是：再不赶紧，就没仗打了。
# K7 A/ i# {- r, o4 F! a
X( \. e1 b7 m7 d, b( T* G“流星”最后也没有多少战果，一开始还主要用于拦截V1巡航导弹。终于前出部署到欧洲战场后，也严格限制，不得越过战线，怕被击落后泄密。“流星”从未与Me262有过空战。历史上第一次喷气式战斗机之间的空战要等到朝鲜战争，那是在米格-15和F-86之间。/ z2 S0 z0 y; O
/ F% B- K$ D2 H, r# U0 Z4 [战后，英国继续研制喷气式战斗机，“闪电”是“双二”时代唯一的英国战斗机，速度超过M2，实际上达到M2.27，实用升限达到18000米，离名副其实的“双二”还差一口气，但相差不多了。
! \8 k) X# G4 i; _: j5 Z" K0 A
这是如火如荼的年代，空气动力学还在高速发展时代，各种设计如雨后春笋。美国有F-106的无尾三角翼和F-104的梯形翼，法国幻影III也是无尾三角翼，苏联米格-21则首创有尾三角翼，事实上成为后来美苏战斗机气动布局的先驱，F-15、F-16、米格-29、苏-27都可以看作某种形式的有尾的截梢三角翼。
( K& i7 ^$ @9 t- q [% Y' M, _# o8 e; K6 I9 q
但英国另辟蹊径，推出“闪电”。# H( f. Z9 g9 b" o5 o
% s0 F: _; {! g% \2 o2 J' T这大概是战后最丑陋的战斗机，没有之一。战斗机应该体轻如燕，但“闪电”看着就像腆着肚皮的野猪。这是由于独特的上下并列双发。; ~1 ^) _/ f: J1 }! \- S
5 d7 C0 U# r0 X! N) _/ Y![]() 5 U3 e) ?% x4 ?
“闪电”是仅有的上下双发战斗机/ g* d- L5 B% G+ K% d
, Y2 c1 k' P5 `( y
![]()
3 i4 [$ @0 Q/ ^ Q本来就显肚子，加上机腹副油箱就更是大肚子形象了
2 i. C2 j$ d5 L; u7 j& a2 o* `
5 v7 w5 |) _( p( W1 P% ]3 b' c双发才能提供更强劲的动力，这没有问题。双发一般是横着并列，有窄间距的，像F-15；有宽间距的，像F-14。各有各的优缺点，但共同问题是横向滚动惯量较大，横滚相对不敏捷。9 [: l t. W6 v4 H" {; f
! n1 X- X2 }6 \1 V5 b* N
在发动机可靠性较差的早期，还有单发失效引起的偏航力矩问题，宽间距的问题更大。* V% d2 d+ A2 p7 p( a z) }/ Z
( c, J) ]1 F, g y
上下并列就不怕单发失效，飞机设计里对俯仰控制很注重，这是稳定性和机动性的命根子，单发失效这点力矩不在话下。横滚更加敏捷当然也是优点。“闪电”确实是非常敏捷的战斗机，这是从蠢笨的外观想不到的。
: p2 K: S; s/ p8 P1 u( g' M& H; E; I0 v: F6 H6 P) A3 h
“闪电”也是“双二”战斗机里唯一采用大后掠翼的。1 o$ S' i: K# E' a5 B: G8 t6 d1 z
1 e/ d7 j$ y0 l% E5 O还在1935年，德国人阿道夫·布斯曼就提出后掠翼理论，指出激波由机翼前缘法向气流速度超过音速引起。后掠翼将来流的速度分解为两个矢量：展向和法向，前者沿翼展的方向，后者垂直于机翼前缘。因此，增大后掠角可以推迟激波的产生，容许更高的飞行速度。
. c. u& t6 a& Y7 R; C3 l
8 }8 Q/ |* e1 v$ p. T3 x1 b# H0 Z战后飞行进入超音速时代，后掠翼因为设计、制造和气动分析可以最大限度地沿用平直翼的技术，首先得到发展，也成为进入超音速时代的关键。美国海军为了保持较好的舰上起飞、着陆性能而迟迟不肯走后掠翼的路子，在朝鲜战争初期吃了大亏。等到想明白了，朝鲜战争也打到尾声了。美国空军没有纠结，快马加鞭地直奔后掠翼的F-86，才能顶住首先采用后掠翼的米格-15的凌厉攻势。6 l6 D/ q- b2 ?3 Z+ |& O' f7 y
9 m/ x# y' Z& s
但后掠翼的后掠角进一步增大后，结构受力很不利，也越来越偏离平直翼的技术。. U4 @ C: @5 Q( i2 g
) Q& i6 T& F+ j* s9 i5 j$ C5 B% o
大部分设计团队都直奔三角翼，但英国电气还是选择后掠翼，只是很奇特的后掠翼。
- f; j% x1 b3 ~8 ]7 _! S; `- T4 M% R3 C, ]& V
![]() 6 x! f, c& _' U! F- `) K% M. g5 ?
“闪电”的后掠翼很独特，也是世界上唯一采用这样构型的! s4 i) D, B5 C) t2 N- t4 w3 A
" S/ e$ D5 E4 e' ~* S
这是唯一的等弦长后掠翼，没有一般后掠翼的翼根宽、翼尖细。最奇特的是，翼尖后缘平切一刀，形成平直的后缘。
+ b' M3 I2 B3 L( _" W7 X* |2 b" l; B% u
后掠角越大，气流的展向流动越强。变弦长的话，展向流动和法向流动沿展向一路变化，没有计算流体力学帮助的早期气动设计有点hold不住。等弦长就简化很多。7 H5 d7 l7 X3 y4 U2 b
# R* J+ `5 f, B9 d7 K' O5 }
大后掠翼的另一个问题是后缘控制面也带很大的后掠角，大大降低控制舵效。
* a. S+ g1 X* g% _8 a( n* `8 J% K' @5 K9 J
“闪电”翼尖后缘这么平切一刀后，成为副翼的理想位置。也由于与前进方向垂直，控制舵效大大增加。无尾三角翼的后缘也是平直的，但远离重心，“拧劲”较大。无尾三角翼的襟翼更“拧”，在最需要襟翼增升的起飞、着陆阶段不便放手使用，避免过度的低头力矩。后掠翼翼尖的位置就接近重心，作用更加直接，襟翼也能放手使用。
1 [0 l. \1 M: V, `- C6 e t8 v2 S. Q. A0 n m6 m
另一方面，把“闪电”后掠翼的翼根填满，就成有尾三角翼了。一方面保留三角翼翼根长、受力好的优点，另一方面也保留副翼舵效高的优点，襟翼效率也提高了。这正是米格-21选择有尾三角翼的原因。
: y8 { W$ d2 ]1 X7 f, c3 @5 C6 L% I. {. X2 [ ?& S2 t
有尾三角翼几乎具有大后掠翼的全部优点，但避免了缺点，这是大后掠翼“后继无人”而有尾三角翼枝繁叶茂的原因。
; {' { h3 {+ o$ s9 g
' t2 A. v; B: H& `. g1 ~0 ^“闪电”一直用到马岛战争后的1988年才全部退役。意不意外？惊不惊喜？% K) |) E- g4 D. J* T
; b8 a$ ~# W/ b* G
“闪电”之后，再也没有完全英国设计、英国制造的战斗机了。在这个意义上，这是绝唱。多丑的绝唱，但还是不乏巧思。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-4-14 05:32:08
发表于 2024-4-14 23:51:11
4 a) s0 o& g. p3 K' A
