|
英国是世界上最早推出喷气式战斗机的国家之一。在德国推出Me262的时候,英国基本上已经准备好推出“流星”了。但盟军空中优势已经牢固,德国大势已去,“流星”最后急急忙忙推出的唯一理由是:再不赶紧,就没仗打了。' f; r" }8 J/ ], Z# o- d
- ?% b: C/ F G9 r4 A+ n4 C0 Q; E“流星”最后也没有多少战果,一开始还主要用于拦截V1巡航导弹。终于前出部署到欧洲战场后,也严格限制,不得越过战线,怕被击落后泄密。“流星”从未与Me262有过空战。历史上第一次喷气式战斗机之间的空战要等到朝鲜战争,那是在米格-15和F-86之间。 j9 v8 n! v# f4 K- l7 Q
) E( _2 \6 \% J, M; _3 i! i战后,英国继续研制喷气式战斗机,“闪电”是“双二”时代唯一的英国战斗机,速度超过M2,实际上达到M2.27,实用升限达到18000米,离名副其实的“双二”还差一口气,但相差不多了。; F O- g# t3 b" Y. B
7 t/ T& c$ v* X: }) W
这是如火如荼的年代,空气动力学还在高速发展时代,各种设计如雨后春笋。美国有F-106的无尾三角翼和F-104的梯形翼,法国幻影III也是无尾三角翼,苏联米格-21则首创有尾三角翼,事实上成为后来美苏战斗机气动布局的先驱,F-15、F-16、米格-29、苏-27都可以看作某种形式的有尾的截梢三角翼。
% ]% z+ E& G# ^# c w
$ x9 [' v- L/ j/ \( f- ^2 T但英国另辟蹊径,推出“闪电”。
9 E7 Y6 j' v* n( Z2 Q5 m5 r4 s) S" p% i7 H
这大概是战后最丑陋的战斗机,没有之一。战斗机应该体轻如燕,但“闪电”看着就像腆着肚皮的野猪。这是由于独特的上下并列双发。
4 x! |% h- D( i1 j' y3 \* z3 N' c& j0 P0 j3 w- Q& D: J
N+ n$ r: ]! R+ }. ], l
“闪电”是仅有的上下双发战斗机
, M& {+ p: E; k* ^6 `; p+ L+ W/ ~
. K/ Y6 }& B& @8 K0 D 2 P2 j. S( y9 N& ^2 O9 C. f( b
本来就显肚子,加上机腹副油箱就更是大肚子形象了
! ~. I2 U5 B8 X; w1 N2 z) M# K8 M j
双发才能提供更强劲的动力,这没有问题。双发一般是横着并列,有窄间距的,像F-15;有宽间距的,像F-14。各有各的优缺点,但共同问题是横向滚动惯量较大,横滚相对不敏捷。
: k/ v! }' Q2 l( d/ Q L& c+ @+ b+ U# d a
在发动机可靠性较差的早期,还有单发失效引起的偏航力矩问题,宽间距的问题更大。. T6 w8 {6 n. X+ m; w+ L( L
0 D4 t$ A" C9 P6 |" \
上下并列就不怕单发失效,飞机设计里对俯仰控制很注重,这是稳定性和机动性的命根子,单发失效这点力矩不在话下。横滚更加敏捷当然也是优点。“闪电”确实是非常敏捷的战斗机,这是从蠢笨的外观想不到的。
9 }- a( b5 f* ]; K( R- a* S; o/ @4 u* |" X% K* p7 R/ Y p
“闪电”也是“双二”战斗机里唯一采用大后掠翼的。& `& e/ c9 y" i% O5 O9 c
5 L2 o' I9 h7 U! T( H还在1935年,德国人阿道夫·布斯曼就提出后掠翼理论,指出激波由机翼前缘法向气流速度超过音速引起。后掠翼将来流的速度分解为两个矢量:展向和法向,前者沿翼展的方向,后者垂直于机翼前缘。因此,增大后掠角可以推迟激波的产生,容许更高的飞行速度。
+ X$ U$ N7 v5 r1 m
: R6 _- S8 L$ c5 V6 j3 y( n% J: S战后飞行进入超音速时代,后掠翼因为设计、制造和气动分析可以最大限度地沿用平直翼的技术,首先得到发展,也成为进入超音速时代的关键。美国海军为了保持较好的舰上起飞、着陆性能而迟迟不肯走后掠翼的路子,在朝鲜战争初期吃了大亏。等到想明白了,朝鲜战争也打到尾声了。美国空军没有纠结,快马加鞭地直奔后掠翼的F-86,才能顶住首先采用后掠翼的米格-15的凌厉攻势。
+ w" m+ s; R$ |) ?
7 ~0 B+ R+ ^) H8 o, ~% w( F但后掠翼的后掠角进一步增大后,结构受力很不利,也越来越偏离平直翼的技术。
9 A' }2 j- f9 o ^1 S5 Z1 ^
# A9 V; L: P% d# ]3 a/ G大部分设计团队都直奔三角翼,但英国电气还是选择后掠翼,只是很奇特的后掠翼。
$ d; D4 Q/ `# T
# P% [; Q. c4 k$ _: s5 m7 p . ] K. L' I3 r5 i$ X0 ?+ M
“闪电”的后掠翼很独特,也是世界上唯一采用这样构型的
D* g& q/ l! K/ X* s2 @+ \0 H2 G
! E( [7 _, V$ w0 G这是唯一的等弦长后掠翼,没有一般后掠翼的翼根宽、翼尖细。最奇特的是,翼尖后缘平切一刀,形成平直的后缘。 U5 v3 q. h) e+ j$ q
0 t* B$ N6 d& [; @* a
后掠角越大,气流的展向流动越强。变弦长的话,展向流动和法向流动沿展向一路变化,没有计算流体力学帮助的早期气动设计有点hold不住。等弦长就简化很多。
; x' B5 S! \+ E
8 ?0 W3 ]+ @8 P n) ~- j大后掠翼的另一个问题是后缘控制面也带很大的后掠角,大大降低控制舵效。( R8 }* z% Q R, }2 i% N
5 \# W4 D9 B- |% G8 G! a! A
“闪电”翼尖后缘这么平切一刀后,成为副翼的理想位置。也由于与前进方向垂直,控制舵效大大增加。无尾三角翼的后缘也是平直的,但远离重心,“拧劲”较大。无尾三角翼的襟翼更“拧”,在最需要襟翼增升的起飞、着陆阶段不便放手使用,避免过度的低头力矩。后掠翼翼尖的位置就接近重心,作用更加直接,襟翼也能放手使用。
% S6 j# u3 \( k2 f2 B9 `% G
2 W2 w8 q1 l( K另一方面,把“闪电”后掠翼的翼根填满,就成有尾三角翼了。一方面保留三角翼翼根长、受力好的优点,另一方面也保留副翼舵效高的优点,襟翼效率也提高了。这正是米格-21选择有尾三角翼的原因。
) d0 F$ ^' T! O5 l Y, ]- W
2 V1 j5 b7 Z* }/ }9 p有尾三角翼几乎具有大后掠翼的全部优点,但避免了缺点,这是大后掠翼“后继无人”而有尾三角翼枝繁叶茂的原因。
( D1 |6 L1 N% q# x0 m: w9 Y% ]% [% U, X, ]1 X
“闪电”一直用到马岛战争后的1988年才全部退役。意不意外?惊不惊喜?5 [! c5 X* l5 v( _# e/ @
0 _8 S# y' ~5 P3 p: _( Y6 _ z“闪电”之后,再也没有完全英国设计、英国制造的战斗机了。在这个意义上,这是绝唱。多丑的绝唱,但还是不乏巧思。 |
评分
-
查看全部评分
|