麦帅的一罐虫虫

五月

不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

3 r5 ]5 N# w5 {2 K6 g* q以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。

1 j4 ?; t% ?3 f; c# `. y7 m我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.
4 W( V8 i% G5 S0 c+ s
7 m; m7 _1 R& b/ X" J0 T

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
# `3 }0 N2 G% U( d9 l' f# X. u5 H不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
5 F1 @2 h: p/ T/ R) |3 O7 j' F4 V
4 {% w  l& C* W* s3 f以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？

2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？
; n: W! N+ D8 C, @* F
3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？

4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？
; ]% X  |; E9 i" ~7 t  i1 y
, ~( c" k  B, b+ {% i4 _& X5. 有了4，见1.

8 v& |2 n0 s2 k+ S/ o: I* Y
; r8 s; v! q- j+ Z- i

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
8 p8 y8 C0 Q! x; M9 q% o1 L这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

; m' o+ ?. J) B- W- q
Mr. Patrick M. Shanahan
" y$ n& ~+ ]$ k3 T% ESenior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
December 2008 - April 2016
5 \, J( D8 m! j6 G. B: W
& v# }7 D& ]; q; t* OMAX Launch: August 30, 2011
$ ~! C5 T: F# `1 t7 v  ]First Flight: January 29, 2016

0 B% @3 l/ z$ ^0 C

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

, q! Z; G, [5 @- @没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

5 t$ L( ^& r' A- R# K1 i" [6 KNG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
: [( y5 S& M, H6 E) y+ E7 BCAAC李健的说法印证了你的解释

这个红字部分没看太明白
& i+ w4 }1 n6 ?6 h# Y2 A红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题

自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）

“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
, J6 n* D0 k* p5 r波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说咋是

) m0 Z$ c9 q3 U7 p7 r6 U# o  h! }- Z0 w现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
改动小改不好还得掉，波音要完蛋
- A- i1 j; p: `0 m! |" b改动大重新认证，波音受不了

1 e  r% ^0 f/ R) R% j  C就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
% ]1 ~# l! Y9 u+ _# d; j就可以作为基础包直接包括了吧

3 f8 r  Z$ d/ g  t. n8 M) Y* @; l0 N现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
( _1 t1 u( k9 r- U% K4 ]时间会搞定一切吧

清凉山

1 L) U* e' j' @2 [4 g

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
/ d7 A  k2 d' P1 i, U好像明白了：
- u9 d! S! _/ R6 s3 a波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
( Q1 H: p' _8 h. w* h5 Q8 VFAA：你咋说 ...

" N) V7 D+ j& h: n, A乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
; g) b6 H' V5 ^$ l* S9 [所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
. E$ u% Z$ }" |/ [. [- Q5 f8 {7 l就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
C系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
$ q# a1 @, R! v$ W6 \. `其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。