|
|
英国是世界上最早推出喷气式战斗机的国家之一。在德国推出Me262的时候,英国基本上已经准备好推出“流星”了。但盟军空中优势已经牢固,德国大势已去,“流星”最后急急忙忙推出的唯一理由是:再不赶紧,就没仗打了。( n' J' s' ^ a$ _; R$ a3 ]
# ? g! s( }2 K6 R j9 A
“流星”最后也没有多少战果,一开始还主要用于拦截V1巡航导弹。终于前出部署到欧洲战场后,也严格限制,不得越过战线,怕被击落后泄密。“流星”从未与Me262有过空战。历史上第一次喷气式战斗机之间的空战要等到朝鲜战争,那是在米格-15和F-86之间。
3 M# j O: [9 i) Y' G9 T* @$ @) {' U0 L# h l: @5 V
战后,英国继续研制喷气式战斗机,“闪电”是“双二”时代唯一的英国战斗机,速度超过M2,实际上达到M2.27,实用升限达到18000米,离名副其实的“双二”还差一口气,但相差不多了。$ O' E- g+ D" j3 y. ~$ ~, S8 ]
; d# ^+ A1 q5 K# T/ l5 z
这是如火如荼的年代,空气动力学还在高速发展时代,各种设计如雨后春笋。美国有F-106的无尾三角翼和F-104的梯形翼,法国幻影III也是无尾三角翼,苏联米格-21则首创有尾三角翼,事实上成为后来美苏战斗机气动布局的先驱,F-15、F-16、米格-29、苏-27都可以看作某种形式的有尾的截梢三角翼。& ^, h# y; X& S8 O
8 w( h- i( ]7 N; n7 J3 r. E: J% H但英国另辟蹊径,推出“闪电”。# y1 y& g! N6 `5 h0 G8 E$ C
# m" n4 Z0 A. i
这大概是战后最丑陋的战斗机,没有之一。战斗机应该体轻如燕,但“闪电”看着就像腆着肚皮的野猪。这是由于独特的上下并列双发。( f, R3 j6 @. T2 g0 f
% g$ D" h, {/ e
# B+ q- V9 K5 y a( g- W3 T3 G
“闪电”是仅有的上下双发战斗机
' V* _; y& \- \9 b! y5 [2 r
( O' _/ j; e `2 t a' g" S 7 b2 a" |. x5 g+ a
本来就显肚子,加上机腹副油箱就更是大肚子形象了- C1 G" e+ t' ]( @: {
x5 B p9 D6 M7 j+ S# s! m
双发才能提供更强劲的动力,这没有问题。双发一般是横着并列,有窄间距的,像F-15;有宽间距的,像F-14。各有各的优缺点,但共同问题是横向滚动惯量较大,横滚相对不敏捷。8 l% k9 V o( i5 i0 r1 h2 `
: K `7 A: z& n4 @. b, e
在发动机可靠性较差的早期,还有单发失效引起的偏航力矩问题,宽间距的问题更大。
7 q8 T y* K$ _/ T7 t( b; c [: x$ F* K$ o8 {
上下并列就不怕单发失效,飞机设计里对俯仰控制很注重,这是稳定性和机动性的命根子,单发失效这点力矩不在话下。横滚更加敏捷当然也是优点。“闪电”确实是非常敏捷的战斗机,这是从蠢笨的外观想不到的。0 w O8 S5 O# P+ T+ d% f& w
9 v5 C; U& b( \8 v9 b5 n
“闪电”也是“双二”战斗机里唯一采用大后掠翼的。
( g) ^ v/ S! C
3 U |6 j3 Y* Y1 e; e1 y还在1935年,德国人阿道夫·布斯曼就提出后掠翼理论,指出激波由机翼前缘法向气流速度超过音速引起。后掠翼将来流的速度分解为两个矢量:展向和法向,前者沿翼展的方向,后者垂直于机翼前缘。因此,增大后掠角可以推迟激波的产生,容许更高的飞行速度。6 {0 a; X- x F
' p+ d0 D# f H! }" Z% r9 D战后飞行进入超音速时代,后掠翼因为设计、制造和气动分析可以最大限度地沿用平直翼的技术,首先得到发展,也成为进入超音速时代的关键。美国海军为了保持较好的舰上起飞、着陆性能而迟迟不肯走后掠翼的路子,在朝鲜战争初期吃了大亏。等到想明白了,朝鲜战争也打到尾声了。美国空军没有纠结,快马加鞭地直奔后掠翼的F-86,才能顶住首先采用后掠翼的米格-15的凌厉攻势。/ m( R0 u3 d a5 i* [8 d( S# U% t8 d
: L7 s3 s; T$ _( Q. h但后掠翼的后掠角进一步增大后,结构受力很不利,也越来越偏离平直翼的技术。
/ z3 I: ], S( B* m; s, X
' t8 C* Z% E- b0 [$ ~0 E; @$ S大部分设计团队都直奔三角翼,但英国电气还是选择后掠翼,只是很奇特的后掠翼。9 R. i; J; t; L
4 Y r( o5 W8 d
$ k4 l" K1 n# P t+ R3 U/ |: i. u
“闪电”的后掠翼很独特,也是世界上唯一采用这样构型的
M7 ]( X' n6 g! w0 `& {; q! k; \! A) O# @0 m- \6 Z
这是唯一的等弦长后掠翼,没有一般后掠翼的翼根宽、翼尖细。最奇特的是,翼尖后缘平切一刀,形成平直的后缘。' g1 p3 Q5 a1 M0 s) y
5 k% A7 m9 V: R+ w, g- z后掠角越大,气流的展向流动越强。变弦长的话,展向流动和法向流动沿展向一路变化,没有计算流体力学帮助的早期气动设计有点hold不住。等弦长就简化很多。1 ^; C8 l, X5 n1 ^ [" C1 n9 g
P. E6 u# I& C- G6 ? @- m
大后掠翼的另一个问题是后缘控制面也带很大的后掠角,大大降低控制舵效。
( l0 u3 M3 s* h7 e. T: m$ u, b7 D2 a4 A, F* A2 ^( } W, M- J! |5 t
“闪电”翼尖后缘这么平切一刀后,成为副翼的理想位置。也由于与前进方向垂直,控制舵效大大增加。无尾三角翼的后缘也是平直的,但远离重心,“拧劲”较大。无尾三角翼的襟翼更“拧”,在最需要襟翼增升的起飞、着陆阶段不便放手使用,避免过度的低头力矩。后掠翼翼尖的位置就接近重心,作用更加直接,襟翼也能放手使用。
' h; g5 ^0 e; b3 h1 _* o* `. l. \6 T3 x' M# I2 l! I& u& |0 i0 f, E5 m
另一方面,把“闪电”后掠翼的翼根填满,就成有尾三角翼了。一方面保留三角翼翼根长、受力好的优点,另一方面也保留副翼舵效高的优点,襟翼效率也提高了。这正是米格-21选择有尾三角翼的原因。
4 H+ v+ d- t9 d8 {$ c# L! j; {# f2 ^" q( j/ C5 q3 W# d V
有尾三角翼几乎具有大后掠翼的全部优点,但避免了缺点,这是大后掠翼“后继无人”而有尾三角翼枝繁叶茂的原因。2 _, p6 Z3 U, }9 J
8 S. b, X9 ^7 P, M2 D; Q# f“闪电”一直用到马岛战争后的1988年才全部退役。意不意外?惊不惊喜?
- @1 o5 ~& @% ~& [' T2 m7 M: m9 F
% d) m1 y, K- H/ V“闪电”之后,再也没有完全英国设计、英国制造的战斗机了。在这个意义上,这是绝唱。多丑的绝唱,但还是不乏巧思。 |
评分
-
查看全部评分
|