|
|
本帖最后由 晨枫 于 2019-1-13 09:03 编辑
8 Q, `$ P0 w% Y3 t
% O7 N+ q& a$ ~. e2 T/ p# K, }特斯拉上海工厂落地，拜腾M Byte再次在拉斯维加斯消费电子展上亮相，电动汽车再次成为灼热的话题。电动汽车对中国的重要性非同小可，这不仅关系到人们的出行，更是牵引一大片产业的经济和技术生态圈。这也是中国汽车赶超世界先进水平的契机。内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，要赶超那是事倍功半了。
! V9 V0 ]* B, M. Y7 v0 _
1 q9 H) [9 k& j5 ]% \
$ x9 r) L! c& t; p' a2 h+ o
特斯拉上海工厂落地0 \) f2 N# w J' F7 p0 W
& K& O3 h2 A3 C- ~% X拜腾M Byte和K Byte在拉斯维加斯CES展出6 B! J% `: j, u5 V" {
; v1 i K- e7 C8 R& c电动汽车代表了汽车技术的最前沿，但电动之路其实早在内燃机之前就开始了。事实上，如果没有戈特利布·戴姆勒把汽油机用于汽车，汽车可能就不叫汽车而叫电车了。
( F/ M) T* o {' J j9 Z; W! C+ H" b" \: ?
早在1832年，英国人罗伯特·安德森就发明了用蓄电池驱动的汽车。1890年，美国人威廉·莫里森也展示了用蓄电池驱动的马车。1899年4月29日，比利时人卡米尔·耶纳齐用自己打造的电动赛车成为第一个突破100公里/小时的人，他的车就命名为永不满足（La Jamais Contente）。到19世纪末，电动的出租车在一些城市里流行起来，1899年9月13日，纽约街头的电动出租车也成为第一个车祸的凶手，撞死行人亨利·布里斯。
5 P3 Z- b) I/ f+ l9 v# S) Q3 {
6 p/ ^3 f1 y) \! b# Q
! u* Y$ v a) b, B罗伯特·安德森在1832年发明的电动汽车，比卡尔·奔驰的内燃机汽车早了47年
5 f* |$ S( ?! a. h3 H# {4 F1 m" X) f6 {
7 i7 j. N2 P/ p$ ^4 r
威廉·莫里森也在1890年发明了电动马车
' G' P3 E' [& e3 _& q( A# J8 h- M
8 m% @+ {' i* h
% r1 c8 g; U: q/ G
卡米尔·耶纳齐用电动的Le Jamais Contente在1899年首次突破100公里/小时的大关+ P& y; Q' I3 T; M. a
- f3 q% N# U6 G6 p) M' A
) [+ X( f5 _0 u- n4 Y
1912年的Columbia Mark 68 Victoria可以用手摇充电器充电
2 I& N. g! e" h( y2 j" P
) ~ {- W- j; B! N1900年前后，美国汽车中有1/3是电动的。但随着汽油机驱动的汽车开始流行，电动汽车似乎在一夜之间就消失了。技术的发展解决了早期汽油机的可靠性和寿命问题，需要手摇启动的问题也解决了，但行程优势则是压倒性的。鲁道夫·狄塞尔的柴油机比汽油机更加省油，扭力更加充沛，使得汽车在内燃机的路上走得更远。
1 g) C2 W, G: K( N9 Z9 T3 @# n% x6 B. d( C6 o# S$ r. O+ [+ {
8 {4 g5 Y+ [" t' Z/ `
1910年Baker电车公司的广告
* w7 v% e& @( @6 O: k8 r0 R& ?( F* I8 I
. X" p. e5 A/ }0 n! ^7 |
但福特T一推出，立刻横扫所有电动汽车，以后的100年时内燃机汽车的天下
) Y: E2 W0 N/ i0 R. N: x6 I4 Q
C8 ^( x/ \: P+ x, y% G4 G30年代后，电动汽车几乎绝迹了。直到1954年，Lektro公司推出高尔夫球场用的电瓶车，电动汽车才算没有死绝。1959年，国民联合电力公司改装了100辆雷诺“王子”汽车，用蓄电池驱动，并改名为Henney Kilowatts。但只有几家电力公司订购，用于公关，总数才47辆。在60年代，通用汽车和美国汽车推出一些全电的概念车，用来应付公众对空气污染的关切，但也仅此而已，并无量产。
/ I9 k+ b0 u9 N$ V& Z0 t. i; |1 v/ U5 e E
5 @# W0 t8 v! L) d' }8 N
1954年，Lektro推出电动的高尔夫球场车
- a# z& s. q! k4 a% N( V j, b5 H7 N& w5 ?# s4 l9 a2 c. s6 e
* w* |3 a$ A4 }9 p3 v
Henney Kilowatt可能是50年代唯一“正经”的全电汽车
# Q3 q! \4 S8 z4 V7 m
! ] t. w7 K' P4 b9 [% q& T在70年代初，“阿波罗”登月计划使用电瓶车作为月球车，很为全电赚了些眼球。另一方面，石油危机提醒美国人：石油是有限资源，廉价汽油并不天长地久。汽车公司和美国能源部重燃对替代燃料和电力驱动的热情，Sebring-Vanguard推出CitiCar，但行程太有限，性能也达不到公众期望，早早夭折了。 ! }2 T* ~' |3 @5 K- ]/ a
1 x4 J% J* w, }4 I0 D
" ~0 r9 J. }( h5 n
阿波罗登月，使得人们对电瓶车重燃兴趣* a' h5 U& n1 `) a; ~& H! w( G0 X) Z/ o
6 \% P0 W& _$ @* a% h0 G3 \% s2 W) Q( o
# |# s, E8 y9 _0 L4 ]但CitiCar只能说是一场失败( s/ \8 k/ Y5 d$ A# Q
3 T2 S7 h& b _/ Q+ p+ U; A, w
在90年代，加利福尼亚的空气污染达到忍无可忍的地步，制定了严格的排放标准，从此加州标准领先美国的联邦标准，加州也成为干净汽车技术的温床。1997年，通用汽车推出EV1，甚至量产了1000辆。这辆高度流线、造型前卫的双座车在小圈子里颇受欢迎，但通用汽车对EV1只租赁，不出售，而且局限在加利福尼亚和美国西南地区。
1 z& y: u: `+ A( K5 ^5 T# x3 h" R
1 b1 |! ?# m$ `
( J$ J3 s5 \2 P+ Q9 E90年代的通用EV1轰动一时，但好景不长
0 W% |; n) K1 J- W. P7 j6 b
0 p' c. x( ^' C3 c3 I8 P
9 h4 [4 Y U( g* R+ J! y这也是丰田首次推出Prius混动的时候
6 n$ f5 M8 }- j* c, O2 y/ k# D1 I9 o/ Y8 _# M* t6 U; G" H) ~
4 ?+ M) ?) y _. U: l本田Insight是另一个混动汽车1 o% S, d" q$ u; Z- K
* a( q9 l4 Q- n _) w2 C1 {8 R1 i0 u
/ P" \3 L) g( _" V) _日产则推出锂电池驱动的全电Altra，可是只小批生产 V$ u5 v x; N1 y4 K6 d
6 L9 J7 B0 u. b' t2 R& k6 H$ [# d2 i* U这也是丰田Prius和本田Insight首次登场的年代。日产也揭示了Altra EV，用锂电池驱动。日产只小规模生产了200辆Altra EV，专供电力公司使用。
. |. @' S! b( @, W! u% J- I+ h) s; l- i2 H9 n* V$ |
出于某种原因，通用汽车在租约期满时，收回了所有EV1，并不顾公众的呼吁和反对，在2003年销毁了所有回收的EV1。这一年，Marc Tarpenning和Martin Eberhard创建特斯拉公司，伊隆·马斯克投资750万美元，成为特斯拉董事长。马斯克在2017年的回忆录中提到，通用汽车在2003年销毁EV1的“暴行”激发了他对电动汽车的兴趣。2008年，特斯拉以锂电池为动力，推出Tesla Roadster全电跑车。 . O2 ^/ m* O9 ]' K& r( e) _
; a* l! U- S3 ]/ `, M9 T
$ I& l2 b4 f. U0 e' e3 g! e3 L
2008年特斯拉推出Roadster全电跑车的时候，人们还不以为然 P* p, v8 i6 t0 Q( X! `
" w& G7 e2 h) A) X# i U
) C' t* p9 o, s! C9 o但Model S大获成功之后，人们刮目相看
# A8 P! B4 {* u4 p2 M2 P# m0 m4 V( D( u! N- V( R" t! }
: i" s+ {0 D8 q$ F7 T
接下来的Model X重拾“海鸥车门”，不过这一次倒是有点实用价值：减小开门后的宽度。高度应该不是大问题，开门后还是低于典型美国车库的高度
; l: k0 Y @1 {) l2 D8 F
" d0 n3 U: b9 H2 P4 V$ F" k0 g
8 N: {/ G% n- \, R( k
马斯克还玩了一把公关，把一辆特斯拉跑车打入太空，还乘上一个假人
L4 h+ {: i6 r J$ u8 Z5 P3 t4 Y+ o- `. N& [; w: Z$ r
7 q0 j4 T" B. @欧洲也急起直追，大众I.D. R赛车在Pikes Peak爬山大赛中夺冠
! c/ d0 a5 u1 q0 P. g0 G7 ^# t2 o& |: Y3 q! E+ L9 y6 I0 f
2010年，日产推出Leaf全电车，以后成为世界上最畅销全电车。特斯拉则相继推出轰动至今的Model S轿车、Model X SUV和“平民价”的Model 3。特斯拉还宣布将制造全电的Semi卡车。在地球的另一边，中国由于雾霾和能源安全压力，一跃而成为世界最大的电动汽车市场。在市场需求和政府支持下，一时群雄并起。在欧洲，大众I.D. R全电赛车在Pikes Peak国际爬山大赛中用7分钟57.148秒跑完12.42英里（1916年的记录是20分钟55.6秒）。 ! c0 \5 r) q2 C9 A @$ B
, r4 _3 V- h9 y6 t$ E/ f# u8 ^
据统计，到2021年，世界上将有230多种全电汽车型号可供消费者选用，2018年底只有179种。除了常见的轿车，还将包括奥迪e-tron、捷豹I-Pace这样的SUV和Rivian R1T这样的皮卡。到2014年，美国市场的全电汽车销量可能达到100万辆，2017年只有10.4万辆；中国市场则超过300万辆。主要动力来自环境法规、消费者需求和电池技术。 & D& e7 Z& ?5 v! ?( p
! _9 v6 r ]: b, g$ e1 p
* f8 T2 T% Q6 _8 C, @& l
捷豹推出I-Pace
" {$ c- b1 `) p. d; U7 r% Z n1 z* h1 I0 U
4 g! e2 R% a$ J# j
" k% H. G# Y+ E% \! d保时捷推出Taycan
, _. V3 V8 y4 |* N+ ~
- B @$ {& H& w# T F7 Q
' i; o" m. T7 X' k/ z
Audi推出e-Tron% D6 q- O& Z5 f- x. W4 t
2 b8 ?; C9 r8 r# Q- v
* H' s; T' W6 U1 T; a9 @4 N- O4 a8 J7 o) U
名不见经传的Rivian推出R1T皮卡
}: D4 m. N5 s) F! }, W& c: I" C, Q' x
, M6 ]1 z! |# T1 e m" |
* G6 Y0 ~& H! g! t) q2 X5 D
但最大的动静实际上来自中国，大量出租车改用全电9 K$ j, o3 x$ Y5 Z$ w
4 i/ W: S# }, {5 i: f( U. i
. _7 C& Q# w. S
大量公交大巴也改用全电2 ~& [$ K' B- g7 w( h. _$ g
& Z, v: ]# J8 I$ X5 Q4 j* ?' I未来20年可能是全电汽车高速发展的时代，其结果可能重塑发达世界。
6 `# G2 W0 U+ b# ]3 f3 X
+ q8 x+ _9 Q" L$ [0 s在市场和政府支持力度上，中国无疑占据优势。由于雾霾和能源安全压力，中国各级政府大力支持全电汽车，并在市政保障上处处提供便利。现状不尽理想，但中国人学习快，转向快，善于在迅速迭代中前进。折腾是领先发展的必然代价，但几番磨合之后，中国有望首先打造最利于全电汽车发展的政策环境和生态圈。 另一方面，中国已经是世界上最大的汽车市场，仅牌照、停车等方面的法规支持就足以促成巨大而且可持续的消费者需求。
; c* W' a- O3 J7 K) |
, b! e' V# K' U2 ?. N在技术上，电动汽车的关键技术在于电池、电机、电控。中国在这些方面各有长短，但一般来说都不能算是最领先的，但差距并不遥远。工程技术是在实践中完善的，激烈的竞争则加速了技术迭代发展。曾经中国的桥梁、高铁等都远远落后于世界先进水平，但在世界最大市场的养育下，都成为中国名牌。接下来的一波则是手机、5G。如果全电汽车不在这一波，那下一波跑不了。 ' q- z( t L' x. S5 u# G
+ c! L7 H: ]" B! g% b6 {! B( J这不是盲目自信。
$ R, v V: Y8 W% r
( ~$ a9 ?) G0 L/ y在全电汽车领域，世界上有三个中心：中国、美国、欧洲，日本在全电方面落后了，也没有迎头赶上的迹象。
9 @& c& G- t6 E; Y \) q0 X/ J; R: T8 Y! u2 `
美国汽油的廉价是世界上闻名的，现有生活和出行体系是围绕内燃机动力量身订造的，对全电也只有有限的政府鼓励，从消费者角度来说，缺乏吃螃蟹的压力和动力，使得全电的滚雪球发展较难超过城市白领的小圈子。美国的电网老化也难以承受大面积全电化。中东石油枯竭看来是过虑了，页岩油、油砂油、煤转油、气转油、北冰洋和墨西哥湾海底石油都保证了美国的长远石油供应，这还不算南美和非洲石油。美国汽车工业对国民经济的作用很微妙，一方面在产值和就业方面依然占大头，另一方面积弊深重、发展乏力，投资更多流向回报更高更快的信息工业。美国也缺乏雾霾的压力，而内燃机技术也在继续发展。尽管特斯拉现在风头很健，股值甚至超过宝马，但很有可能美国沿着内燃机主导的路线继续发展，全电只是辅线。
5 b+ s; m) z# X4 h" C
, a6 j/ H# t% ~! C. z6 Z欧洲的汽油要昂贵得多，能源安全在短期不愁，但长期来说并不想过度依赖俄罗斯和中东。欧洲的现有生活和出行体系也是围绕内燃机动力打造的，但雾霾不是大问题，电力基础设施也老旧了。欧洲人在环保理念上比美国人更加激进，一方面欧洲消费者愿意为环保花钱，另一方面对吃螃蟹的负担能力实际上低于美国。由于经济发展缓慢，社会积弊深重，欧洲政府对政策扶持全电汽车也是心有余力不足。不过汽车是欧洲（尤其是德国）的核心产业，必须死保，路透社报道，在未来5-10年，德国对全电的投资三倍于美国。对于德国来说，哪怕全电汽车的大量投资中一半流向中国，也要力保领先。但欧洲市场不仅落后于中国，也落后于美国，使得欧洲全电汽车的发展在更大程度上来自于汽车公司的推动，而本地不是市场的拉动。另一方面，欧洲在内燃机和传统汽车技术方面继续保持领先，这是难以轻易放弃的。双管齐下在现在是欧洲的高起点优势，在长远则可能成为负担。 7 W$ v( \# P( B5 @
" S, b' p# q7 T1 T3 t
中国汽油的昂贵不需多说，中国城市居民买车拍照难和停车难更是世界少有，这使得政策扶持全电汽车在中国对于消费者具有极大的吸引力。这是市场拉动的力量。特高压输电方面的发展使得中国在电力建设方面先走一步，缺乏已有的内燃机生态圈则为全电汽车腾出发展空间。如前所述，内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，中国不宜和欧洲拼先进内燃机技术。内燃机动力可能在较长时间里保持行程优势，全电要在经济可靠迅捷地达到内燃机级的行程还有较长的路要走。但中国城市内已经建立完善的公共交通体系，城市间的高铁体系更是世界领先，与共享、网约等新兴出行模式一起，使得全电汽车昂长避短，形成生态圈。
' Y* ?( j& T: a. i
G* ]" f n8 F6 e$ a& H* B在具体产品方面，拜腾M Byte只是冰山一角。这是位于南京的新玩家拜腾的大手笔，拜腾Byton来自Bytes on Wheels，从一开始，拜腾就锁定把汽车与互联网连接起来的理念。与硅谷很多意念派新能源汽车公司不同，拜腾的产业园已经在2017年9月8日破土动工，预计M Byte在2019年投产，现已组装了100辆样车。
4 F" y5 D7 V4 ?4 j( e& m6 }# |$ ~# f6 `& N
拜腾M Byte在2017年1月的拉斯维加斯消费电子展上就有展出，当时有点小轰动，但人们也没有太当真，毕竟这样故作惊人的宣布见过很多了。M Byte在外观上可能受Range Rover Velar的影响，但至少到现在没人指责抄袭。前脸有几道很科幻的“闪电”，这是有新意的设计手法，效果很不错。
. k4 F9 Q6 B9 E1 f6 w5 \3 i! [/ ?5 d( R; z$ J4 x
3 a L( ?4 D; h+ O拜腾M Byte外观不能说太有新意，但还是很悦目的
: ]0 [" y1 [, G
, I/ \' t: T# g# v# }3 e0 G7 A. y
/ i9 l, M, H: X1 c5 @, @3 s前脸有新意，这几道“闪电”的效果很好，不知道是否会在量产车上保留
* ^6 u$ U/ y. ^+ u& n/ N
) g0 D2 v% O8 y. X* f- Z4 d但M Byte最大的特点无疑是驾驶台上超大的49英寸全宽共享显屏，这是世界上绝无仅有的。这也不是简单的噱头。/ {+ Q. w, c4 q$ R& X
' a" u: u( l. C. f% A* Y- N传统的模拟式仪表盘向全数字显屏过渡，这是世界性的趋势，但没人走到拜腾这么远。全数字显示可以在法规规定显示和用户自主组态之间任意搭配，新组态选择也只是软件问题。对于显示内容的各种争议其实凸显了这样全数字显屏的好处：只要必要的基本显示保证了，其他不必在现在就最后决定，可以到时候增配，可以用户自配，可以自由组态。杂乱显示分散注意力的问题，完全可通过技术手段控制分区显示。昼夜模式也是很容易做到的。! t9 A0 n' {; i. m8 s" F; ]
' F X* u5 O) N0 \$ A" `: o3 E
2 h1 ^, w/ ~, o2017年CES推出时的仪表盘* M3 ?% C: W5 b9 ^, Q. s" {* G& y
5 T0 q' S: M3 E; _6 \& I4 K" Y# }
- t8 q) C3 a0 V9 } D3 w2 v5 M8 E* B
2018年CES就有所改进# s+ }) E {" f9 k) T3 d2 `" o
1 v1 L1 a1 b7 h% I" r拜腾在2017年和2018年的展示中，还显示出从善如流，仪表盘设计有所调整，方向盘中间7英寸小屏显示向上移动，腾出空间安装防撞气囊，并在驾车人和副驾之间增加了一块触屏控制面板，便于前座乘客自由组态。) }% ?" `% R- H7 [
( h; z+ u0 I) t. Q, q4 `最重要的不是M Byte本身有多少成功，而是显示出来的打破常规、抓住新技术生态机会的精神，更是真金白银打造制造能力的实干。
; g, R1 b; P6 l0 G% K, w {" K) u- q3 [7 f; t
0 a- U( b* X$ J$ ^# L
拜腾的厉害之处在于马上就打造产能1 X* s( g, `" D6 R. |3 l; J
- L: y: X- I' P5 O- \$ O拜腾下一步计划推出K Byte。显然，拜腾是用内存容量作为型号名字，M Byte就是Megabyte，K Byte就是Kilobyte，那接下去就应该是T Byte和P Byte？人们拭目以待。
8 D; r: I0 B# a* B X
- R3 k7 |; E7 s拜腾会成功吗？这个就像天气预报一样，谁也没法对明天或者下周一的天气打包票。但整个地区的阶段大势还是可以相对精确地预报的。拜腾只是中国军团的一员，还不一定是最成功的一员4 ^; a- v$ q4 I, e& {
U# F7 M8 }) V. k7 p7 e
汽车之路走了一百多年了，电动之路更是走了171年了。眼下正在走进关键路口。下一站：中国。
) E# G/ a+ d# v: i! J t6 V v |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2019-1-13 14:01:13
