|
|
本帖最后由 晨枫 于 2019-1-13 09:03 编辑 ' ?/ i0 M: `8 u ~/ A! F' ?+ M
0 q# C" M# t: d4 W% Q: Z3 N* z特斯拉上海工厂落地，拜腾M Byte再次在拉斯维加斯消费电子展上亮相，电动汽车再次成为灼热的话题。电动汽车对中国的重要性非同小可，这不仅关系到人们的出行，更是牵引一大片产业的经济和技术生态圈。这也是中国汽车赶超世界先进水平的契机。内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，要赶超那是事倍功半了。 + j4 w9 Y1 q0 n
6 f& ] C+ S( R
* K/ I. J7 i5 c& e特斯拉上海工厂落地( n5 h; Z1 P$ q3 q- h
% B0 r9 a: n" t2 ^# `
拜腾M Byte和K Byte在拉斯维加斯CES展出
! V- B; f8 A2 `7 m0 l
9 k; Z$ ?7 `- Q. L- Z电动汽车代表了汽车技术的最前沿，但电动之路其实早在内燃机之前就开始了。事实上，如果没有戈特利布·戴姆勒把汽油机用于汽车，汽车可能就不叫汽车而叫电车了。 ! k E; h) b) r0 S9 l% ^. ^
& ^7 }/ b9 q0 f2 q5 B/ m. l8 X9 _
早在1832年，英国人罗伯特·安德森就发明了用蓄电池驱动的汽车。1890年，美国人威廉·莫里森也展示了用蓄电池驱动的马车。1899年4月29日，比利时人卡米尔·耶纳齐用自己打造的电动赛车成为第一个突破100公里/小时的人，他的车就命名为永不满足（La Jamais Contente）。到19世纪末，电动的出租车在一些城市里流行起来，1899年9月13日，纽约街头的电动出租车也成为第一个车祸的凶手，撞死行人亨利·布里斯。 " ^3 \5 {0 H: h( x8 z5 V
, t) v. \/ \% ^; f* Z# C4 O
4 q! ?. w: m( g5 z9 Y9 ?6 p( ~4 q
罗伯特·安德森在1832年发明的电动汽车，比卡尔·奔驰的内燃机汽车早了47年' b+ j! M- ^0 V5 ~8 ~. o7 s& h
' n @1 _7 T. x0 ^1 k
! m4 R: G6 F$ ?2 Z威廉·莫里森也在1890年发明了电动马车
' V& |1 ^* i# H- z
4 O E# I7 ]5 I+ Q# C
: z, `# n& c |/ c T- A/ K9 c5 e卡米尔·耶纳齐用电动的Le Jamais Contente在1899年首次突破100公里/小时的大关
' ]# y+ V1 L" Y4 m N- T& q
# B; K" ]- I1 I
* m2 Z" x, h, U" a9 E. ]1912年的Columbia Mark 68 Victoria可以用手摇充电器充电
" ~, L" n, c% d$ o! P# S" p$ Z& G! `- ]! o- f% Y2 v4 A- o: [! \- ~
1900年前后，美国汽车中有1/3是电动的。但随着汽油机驱动的汽车开始流行，电动汽车似乎在一夜之间就消失了。技术的发展解决了早期汽油机的可靠性和寿命问题，需要手摇启动的问题也解决了，但行程优势则是压倒性的。鲁道夫·狄塞尔的柴油机比汽油机更加省油，扭力更加充沛，使得汽车在内燃机的路上走得更远。
" z4 W) o& G1 _# i G
" E' ^0 b% j7 S4 i5 ]$ P& L
+ w2 _4 l. S( ?3 r8 K0 @: Q
1910年Baker电车公司的广告
) _/ u0 Q0 ?( M/ S/ m4 J/ x6 p0 i
4 M) @6 T. f- e! b! O! H但福特T一推出，立刻横扫所有电动汽车，以后的100年时内燃机汽车的天下! m2 D+ Z! L9 s# j+ k) m
5 |9 h- S3 }3 k' ?% `+ G; E) ~7 _30年代后，电动汽车几乎绝迹了。直到1954年，Lektro公司推出高尔夫球场用的电瓶车，电动汽车才算没有死绝。1959年，国民联合电力公司改装了100辆雷诺“王子”汽车，用蓄电池驱动，并改名为Henney Kilowatts。但只有几家电力公司订购，用于公关，总数才47辆。在60年代，通用汽车和美国汽车推出一些全电的概念车，用来应付公众对空气污染的关切，但也仅此而已，并无量产。 9 H7 k* ^1 ?) G5 H
7 y0 |* Z6 q9 J
6 y& _( m, A0 ?4 c
1954年，Lektro推出电动的高尔夫球场车- ~* i- d9 `: L1 O9 R1 ~
" }7 z( V9 _! N" _' h3 w: {7 b
4 u; o5 V, n( |4 w0 KHenney Kilowatt可能是50年代唯一“正经”的全电汽车
6 h8 f1 G& D2 C0 V2 o" H
, }7 I* J; u# o在70年代初，“阿波罗”登月计划使用电瓶车作为月球车，很为全电赚了些眼球。另一方面，石油危机提醒美国人：石油是有限资源，廉价汽油并不天长地久。汽车公司和美国能源部重燃对替代燃料和电力驱动的热情，Sebring-Vanguard推出CitiCar，但行程太有限，性能也达不到公众期望，早早夭折了。
0 X' p* ?/ E- e& e b- u+ R
7 K& ^6 U, x! k! F
% s6 T5 Q$ ]+ r( h$ I/ G% Y/ T
阿波罗登月，使得人们对电瓶车重燃兴趣/ }3 M+ z% K+ d6 o
: I& m) l8 F3 ?4 Q/ Z
5 R" J' u1 n4 E1 i但CitiCar只能说是一场失败
8 P0 C; S, F, D; f1 P
* D. [4 d$ ~6 d1 c在90年代，加利福尼亚的空气污染达到忍无可忍的地步，制定了严格的排放标准，从此加州标准领先美国的联邦标准，加州也成为干净汽车技术的温床。1997年，通用汽车推出EV1，甚至量产了1000辆。这辆高度流线、造型前卫的双座车在小圈子里颇受欢迎，但通用汽车对EV1只租赁，不出售，而且局限在加利福尼亚和美国西南地区。 1 \6 o( }' a! g! r
/ l! |! w9 p" p( C3 ` X/ b7 e3 q
$ S, d/ }, M& t90年代的通用EV1轰动一时，但好景不长
1 D7 S7 y+ M' H m# U+ W6 y0 i3 P3 I* { J+ e; n& {+ q
8 ^' |0 ]; E& x* C% Q+ b
这也是丰田首次推出Prius混动的时候. R- Z* @4 c6 n y% ]
2 j d/ |. J; \' t1 q) D
7 M5 i7 D8 e/ B5 ?本田Insight是另一个混动汽车
) A R$ k* ?& m; |: _) n2 J& p5 Z8 i K+ B; u* R: W2 s
9 Y/ V, I1 L- n. o: b5 i$ Q, p日产则推出锂电池驱动的全电Altra，可是只小批生产+ h2 M& v2 w V: x& v6 y6 N
{8 r& i; V6 w6 `6 G
这也是丰田Prius和本田Insight首次登场的年代。日产也揭示了Altra EV，用锂电池驱动。日产只小规模生产了200辆Altra EV，专供电力公司使用。 6 T4 W6 ~6 K: D7 i
( t1 @5 X9 ]" Q出于某种原因，通用汽车在租约期满时，收回了所有EV1，并不顾公众的呼吁和反对，在2003年销毁了所有回收的EV1。这一年，Marc Tarpenning和Martin Eberhard创建特斯拉公司，伊隆·马斯克投资750万美元，成为特斯拉董事长。马斯克在2017年的回忆录中提到，通用汽车在2003年销毁EV1的“暴行”激发了他对电动汽车的兴趣。2008年，特斯拉以锂电池为动力，推出Tesla Roadster全电跑车。 ; U& y9 @8 [/ h0 h* s+ I9 X
5 c$ s3 d/ l7 O: N
0 U8 T+ e0 e. q4 |/ c2 n' y2008年特斯拉推出Roadster全电跑车的时候，人们还不以为然; E9 r* {) z- E3 u& |
3 Q( d" t& T6 x9 W' K6 w8 [; v
! V: x0 ~- T7 x, D1 ^0 M5 O. l% m& J
但Model S大获成功之后，人们刮目相看! b, |7 Z& l9 `5 D
& M# w: h% d2 Q& ` U9 M: |
9 n& C) P9 G1 S; d& ^( i: z接下来的Model X重拾“海鸥车门”，不过这一次倒是有点实用价值：减小开门后的宽度。高度应该不是大问题，开门后还是低于典型美国车库的高度
( @( W W/ l: m0 u9 I. l! c4 r X% D; \1 q) Z; b P% Q
! f0 l2 N6 U9 x3 C: j* c马斯克还玩了一把公关，把一辆特斯拉跑车打入太空，还乘上一个假人
( {6 @* C1 C* ~- R" e' N. t
+ m5 n. j; z6 K2 D+ _* `
' k/ L1 `, h6 X) `欧洲也急起直追，大众I.D. R赛车在Pikes Peak爬山大赛中夺冠2 x; c+ U" N) `$ R5 N' |# k9 V
( z# o4 f+ q$ N1 S; W l
2010年，日产推出Leaf全电车，以后成为世界上最畅销全电车。特斯拉则相继推出轰动至今的Model S轿车、Model X SUV和“平民价”的Model 3。特斯拉还宣布将制造全电的Semi卡车。在地球的另一边，中国由于雾霾和能源安全压力，一跃而成为世界最大的电动汽车市场。在市场需求和政府支持下，一时群雄并起。在欧洲，大众I.D. R全电赛车在Pikes Peak国际爬山大赛中用7分钟57.148秒跑完12.42英里（1916年的记录是20分钟55.6秒）。
' U, j% E$ b3 `7 r# T. i+ l& d
2 i3 C4 ^. u' `( D. t! V" I! f据统计，到2021年，世界上将有230多种全电汽车型号可供消费者选用，2018年底只有179种。除了常见的轿车，还将包括奥迪e-tron、捷豹I-Pace这样的SUV和Rivian R1T这样的皮卡。到2014年，美国市场的全电汽车销量可能达到100万辆，2017年只有10.4万辆；中国市场则超过300万辆。主要动力来自环境法规、消费者需求和电池技术。
" h% s: G3 S0 L! Z0 u+ z% t+ {3 {; r- ?/ X
7 _% m0 _6 A- f- }5 Y" b5 ~) m" p
捷豹推出I-Pace0 [& ]8 j& K3 x" |! O; U0 v
9 y1 Y8 G4 `; ~ v6 d
$ f9 [ |/ e( b7 M, P保时捷推出Taycan% K& G6 j: u' x/ Y1 I: `5 `+ H
: ?5 `* o% t2 \& o) ?4 f3 s
" T& E4 b6 N1 o& _2 P# w% [3 J# [
Audi推出e-Tron" D9 o3 H; Z3 W$ O
/ ^" ]0 q; ~( M% i! [( S
1 [, g8 U. {- h名不见经传的Rivian推出R1T皮卡
! p& c# F& b5 B. L2 T1 M, y' \$ K8 y" o5 ]) y3 m; [
- E$ w) k9 i( J5 x; M& z但最大的动静实际上来自中国，大量出租车改用全电# q' a( W% p% q: `+ i( L
/ P6 i, j- @. D K
d% J- N9 a: ^4 Y' q大量公交大巴也改用全电" z2 u) k5 t; A* E: x5 o
$ `$ P3 S+ C# E- k9 z# w未来20年可能是全电汽车高速发展的时代，其结果可能重塑发达世界。
$ f; g8 s i/ `4 m1 k b
8 g8 U8 T& N ~* A% i, L8 B# |在市场和政府支持力度上，中国无疑占据优势。由于雾霾和能源安全压力，中国各级政府大力支持全电汽车，并在市政保障上处处提供便利。现状不尽理想，但中国人学习快，转向快，善于在迅速迭代中前进。折腾是领先发展的必然代价，但几番磨合之后，中国有望首先打造最利于全电汽车发展的政策环境和生态圈。 另一方面，中国已经是世界上最大的汽车市场，仅牌照、停车等方面的法规支持就足以促成巨大而且可持续的消费者需求。
% @1 B4 z, @- N, L) C y' p
& t' y2 C) P: p: \在技术上，电动汽车的关键技术在于电池、电机、电控。中国在这些方面各有长短，但一般来说都不能算是最领先的，但差距并不遥远。工程技术是在实践中完善的，激烈的竞争则加速了技术迭代发展。曾经中国的桥梁、高铁等都远远落后于世界先进水平，但在世界最大市场的养育下，都成为中国名牌。接下来的一波则是手机、5G。如果全电汽车不在这一波，那下一波跑不了。 $ ~. T8 a+ _. T, i3 s: R4 i) [
# j& Z5 D1 d7 a6 I2 n% o3 k' A0 J
这不是盲目自信。
: }# {/ G9 O: J4 T, H- S& Z1 u
8 F0 E1 S6 ]! A4 S( l在全电汽车领域，世界上有三个中心：中国、美国、欧洲，日本在全电方面落后了，也没有迎头赶上的迹象。
& D0 G3 v" f S; {- s2 Z6 n& F2 R* J9 V. H7 \
美国汽油的廉价是世界上闻名的，现有生活和出行体系是围绕内燃机动力量身订造的，对全电也只有有限的政府鼓励，从消费者角度来说，缺乏吃螃蟹的压力和动力，使得全电的滚雪球发展较难超过城市白领的小圈子。美国的电网老化也难以承受大面积全电化。中东石油枯竭看来是过虑了，页岩油、油砂油、煤转油、气转油、北冰洋和墨西哥湾海底石油都保证了美国的长远石油供应，这还不算南美和非洲石油。美国汽车工业对国民经济的作用很微妙，一方面在产值和就业方面依然占大头，另一方面积弊深重、发展乏力，投资更多流向回报更高更快的信息工业。美国也缺乏雾霾的压力，而内燃机技术也在继续发展。尽管特斯拉现在风头很健，股值甚至超过宝马，但很有可能美国沿着内燃机主导的路线继续发展，全电只是辅线。
& L6 Y3 C0 X' v, A0 V, `6 `" ~, }4 K# U; L, {. Q1 [
欧洲的汽油要昂贵得多，能源安全在短期不愁，但长期来说并不想过度依赖俄罗斯和中东。欧洲的现有生活和出行体系也是围绕内燃机动力打造的，但雾霾不是大问题，电力基础设施也老旧了。欧洲人在环保理念上比美国人更加激进，一方面欧洲消费者愿意为环保花钱，另一方面对吃螃蟹的负担能力实际上低于美国。由于经济发展缓慢，社会积弊深重，欧洲政府对政策扶持全电汽车也是心有余力不足。不过汽车是欧洲（尤其是德国）的核心产业，必须死保，路透社报道，在未来5-10年，德国对全电的投资三倍于美国。对于德国来说，哪怕全电汽车的大量投资中一半流向中国，也要力保领先。但欧洲市场不仅落后于中国，也落后于美国，使得欧洲全电汽车的发展在更大程度上来自于汽车公司的推动，而本地不是市场的拉动。另一方面，欧洲在内燃机和传统汽车技术方面继续保持领先，这是难以轻易放弃的。双管齐下在现在是欧洲的高起点优势，在长远则可能成为负担。 4 }1 d2 d) f) E
0 V+ ?8 G6 e' ]1 U1 k中国汽油的昂贵不需多说，中国城市居民买车拍照难和停车难更是世界少有，这使得政策扶持全电汽车在中国对于消费者具有极大的吸引力。这是市场拉动的力量。特高压输电方面的发展使得中国在电力建设方面先走一步，缺乏已有的内燃机生态圈则为全电汽车腾出发展空间。如前所述，内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，中国不宜和欧洲拼先进内燃机技术。内燃机动力可能在较长时间里保持行程优势，全电要在经济可靠迅捷地达到内燃机级的行程还有较长的路要走。但中国城市内已经建立完善的公共交通体系，城市间的高铁体系更是世界领先，与共享、网约等新兴出行模式一起，使得全电汽车昂长避短，形成生态圈。/ s1 F4 v$ X3 ]8 _
* F- I7 S5 P9 G7 j7 f; A
在具体产品方面，拜腾M Byte只是冰山一角。这是位于南京的新玩家拜腾的大手笔，拜腾Byton来自Bytes on Wheels，从一开始，拜腾就锁定把汽车与互联网连接起来的理念。与硅谷很多意念派新能源汽车公司不同，拜腾的产业园已经在2017年9月8日破土动工，预计M Byte在2019年投产，现已组装了100辆样车。
3 T% B; E6 R+ H
1 ~3 G7 I! K8 r0 z! r n4 B5 b拜腾M Byte在2017年1月的拉斯维加斯消费电子展上就有展出，当时有点小轰动，但人们也没有太当真，毕竟这样故作惊人的宣布见过很多了。M Byte在外观上可能受Range Rover Velar的影响，但至少到现在没人指责抄袭。前脸有几道很科幻的“闪电”，这是有新意的设计手法，效果很不错。; f/ r y. {" _
g: r' H6 o6 t+ Q* N5 P
! w' D8 k b9 U9 o$ |) q拜腾M Byte外观不能说太有新意，但还是很悦目的
4 J4 n9 j' V+ R* d
6 o; O9 K- x/ d% g4 p2 J# a( f
6 ?1 i' A1 a5 v; n前脸有新意，这几道“闪电”的效果很好，不知道是否会在量产车上保留3 | V5 u0 w5 E V$ r
* x8 P% C3 l" W/ N, p. o
但M Byte最大的特点无疑是驾驶台上超大的49英寸全宽共享显屏，这是世界上绝无仅有的。这也不是简单的噱头。0 C, B; p- i4 u
1 w: d1 ^/ H- d5 X9 c+ K传统的模拟式仪表盘向全数字显屏过渡，这是世界性的趋势，但没人走到拜腾这么远。全数字显示可以在法规规定显示和用户自主组态之间任意搭配，新组态选择也只是软件问题。对于显示内容的各种争议其实凸显了这样全数字显屏的好处：只要必要的基本显示保证了，其他不必在现在就最后决定，可以到时候增配，可以用户自配，可以自由组态。杂乱显示分散注意力的问题，完全可通过技术手段控制分区显示。昼夜模式也是很容易做到的。5 C+ v) u6 b! I
7 A+ m/ z0 t/ o9 Y* S( b3 f
d; O! Z$ c3 h! M7 Q5 t2017年CES推出时的仪表盘
* N) ]8 Z8 o0 I7 b
5 w: |6 R3 ?0 E! u0 U5 D# g- d- T
& H. m. o7 k% e7 p2018年CES就有所改进3 f/ H3 c: d) L6 _" @; N2 X
% z/ H/ a3 d5 S9 n
拜腾在2017年和2018年的展示中，还显示出从善如流，仪表盘设计有所调整，方向盘中间7英寸小屏显示向上移动，腾出空间安装防撞气囊，并在驾车人和副驾之间增加了一块触屏控制面板，便于前座乘客自由组态。
3 O4 X! }" A) ^" K8 g: r" U3 P" @* v6 @) S# z6 F
最重要的不是M Byte本身有多少成功，而是显示出来的打破常规、抓住新技术生态机会的精神，更是真金白银打造制造能力的实干。 F0 m1 y1 w5 s- n9 r. z0 t, H9 u0 |
$ R5 g P3 Q1 U- {
$ @0 e& _) P5 B% F% z% z2 q/ O% k拜腾的厉害之处在于马上就打造产能9 ~3 F' V$ M" Z
* r. e4 O7 y# n% e. E5 {
拜腾下一步计划推出K Byte。显然，拜腾是用内存容量作为型号名字，M Byte就是Megabyte，K Byte就是Kilobyte，那接下去就应该是T Byte和P Byte？人们拭目以待。7 w- }3 L7 R; \4 y
8 n3 a1 d& }! ~( S
拜腾会成功吗？这个就像天气预报一样，谁也没法对明天或者下周一的天气打包票。但整个地区的阶段大势还是可以相对精确地预报的。拜腾只是中国军团的一员，还不一定是最成功的一员
* U. h' v# m( H. A7 L+ z* q
- U3 n, d( A% P1 c! \! W+ t- g汽车之路走了一百多年了，电动之路更是走了171年了。眼下正在走进关键路口。下一站：中国。
! \( K5 I+ j$ E6 h# h |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2019-1-13 14:01:13
