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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑
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; y& \! ^! a8 E% s9 s3 G印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知,但近年来,HAL推出AMCA概念,现在定名为“维摩纳”,这是印度神话中黄金空中战车,看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了,一直有些改动,现在据说是最后设计了,接下来要研制原型,什么时候首飞?不要问了,说了你也不懂。
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“光辉”战斗机已经充满故事; Z& n& g, k: d' u9 w+ u' c) G9 q1 K$ J
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现在轮到“维摩纳”了' o9 \1 ]3 m, e6 d
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按照已经公开的数据,“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机,比美国F-35和中国J-31都要小,甚至比F-16还略小一点。基本数据:
9 ]; A) {+ @6 N" b6 `9 u8 M" b5 p. ^5 B8 w$ u% Q
乘员:1名
9 R/ x: o' H* C4 B长度:13.2米
. U, l/ A1 Y# e! r& v翼展:8.2米2 V3 c8 f7 i+ j3 \( p5 v
机高:4.4米
P. [" f' P0 K3 S) w机翼面积:38.4平方米
7 G g. W( ~) y. M% x8 E' \空重:12吨
$ P; S& p6 Y' b7 s' w& N3 K. G最大起飞重量:18吨
+ O: g5 U. _2 ~" n" A3 Z# F0 o& h0 ~动力:2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机# L3 p* h* }, \( J5 \0 O$ `3 L
军用推力:每台大于80千牛9 @# r( z# o2 ]2 L7 G" k9 Y
最大推力:每台大于100千牛2 h& x3 H% r: ^
最高速度:1.8马赫(超音速巡航)
+ D3 `9 w K1 ~5 D& |7 P航程:1800千米+ c) V; N) t4 G/ s* z7 D
实用升限:15250米% V- d6 r( Q4 x2 `; X3 Q* ?8 Q
爬升率:250米/秒。
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7 t$ a+ g/ R9 S2 r这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50:. D1 X9 y& W/ c5 ~3 l' ~8 ~- e
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乘员:1名
/ M$ g; M @- u, P2 Z长度:15.06米
7 T/ d+ o2 L* J; N( w1 M& E& m8 ?. S翼展:9.96米
) _1 F5 R, `6 _, B机高:4.88米! T! G F) H$ H G1 I( v$ P, I
机翼面积:27.87平方米3 d3 w ^. Z6 ~
空重:8.57吨. n( U: u8 B% A
正常起飞重量:12吨
/ o0 ^6 f# n$ D& ?最大起飞重量:19.2吨
3 ]6 N/ h6 d" R# l" m3 }, ]. g动力:1台通用电气F110-100
; l$ `: V% L# o军用推力:76.3千牛
) ]# N. e1 x3 |% S/ ?最大推力:127千牛: V( X) {3 s/ F4 F9 x
最高速度:2.0马赫4 d, ^3 E/ Y* o* `) f x+ j
航程:带4枚454公斤炸弹达1100公里,带副油箱航渡航程4220公里
, @2 `# k6 ?0 }3 u实用升限:15240米' Z9 v; [" u6 _: T5 d/ P
爬升率:254米/秒/ {, D' Z: r }6 b$ ?$ C- v
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但是啊,但是,“维摩纳”的正常起飞重量没有给出,取空重和最大起飞重量的中间值,算它15吨,那样的话,“维摩纳”的推重比比F-16高30%,怎么爬升率不提高,而最大速度还略低一点呢?另外,军推推重比就达到1.08,远远高于F-22的0.7,那超巡速度应该飞起来才对,莫非1.8马赫是超巡速度,而不是最大速度?加力推重比达到1.35,更是笑傲江湖了,F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机,这样大推力的双发,说变态都是轻的。HAL在玩什么邪?
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不过这小身板有点令人担忧,空重就达到12吨,最大起飞重量才18吨,这比米格29的水平还差一点,还要达到超巡,还要机内载弹,这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达,还有较大的鞍形油箱和翼内油箱,不过起飞重量只有这点,机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的,如果是航渡航程,那就少了点。如果是作战半径加倍,那好像又多了点。
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典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹,这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样,或许是HAL量身订造的,这点地方这么装载可以数量最大,而不见得是战术需要,呃,弹舱长度基本上占据翼根全长,这起落架往哪里放?
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隐身对地攻击时,两枚炸弹加两枚近距弹,不过这弹舱要求很深啊,进气道往哪里安排?F-22的主弹舱只能放SDB,没有这么深) A4 Z. E5 I* W1 I# }2 e( s' Z
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. q4 y! y: S1 C3 V0 K" e不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想,要大量载弹,还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载,外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了?3 D( l% O, S3 n" z/ {( u/ ?) _4 \
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% ]4 c8 i. x: L4 F0 i1 |. c! q还有一个特别的地方:机翼与平尾的间距异乎寻常地大,环顾世界,好像没有这样设计的,这是玩哪出?这样做,升力中心很靠前,而重心(发动机)很靠后,将会高度不稳定,莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足?机翼的面积已经比F-16大40%了,还嫌不足?再加上机头两侧的side chine,这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的?. S% K ?6 F2 U6 [' A5 K+ ]
& J8 ^2 l5 B, }" P2 \% u. O“维摩纳”还是用加莱特进气口,似乎意在提高超巡效率,但边界层分离隔道的损失小不了,进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计,估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理,不过T-50和J-20也没有,只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的,怎么看着垂尾容量不足啊,方向稳定性如何保证? |
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