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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑
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印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知,但近年来,HAL推出AMCA概念,现在定名为“维摩纳”,这是印度神话中黄金空中战车,看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了,一直有些改动,现在据说是最后设计了,接下来要研制原型,什么时候首飞?不要问了,说了你也不懂。% Y1 _6 K3 |% z* ?
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5 B# q- E3 ]$ `“光辉”战斗机已经充满故事
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现在轮到“维摩纳”了
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" f- P0 [( j O按照已经公开的数据,“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机,比美国F-35和中国J-31都要小,甚至比F-16还略小一点。基本数据:* ?0 ^% v! Q, g1 Y! J; O& p/ b
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乘员:1名
% _% L* r* n& J$ E长度:13.2米
0 h& A4 u# H/ J, k" d2 f翼展:8.2米% f. T: W, L0 R1 u2 u/ Y
机高:4.4米5 S* D' Y2 F0 l1 F1 v
机翼面积:38.4平方米( {3 `& f7 u* o8 m7 h1 I' K
空重:12吨
% i* j5 \8 ~) z4 L7 `, A. Z最大起飞重量:18吨- m" }& S+ |2 F. R2 m
动力:2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机
" n, A! M9 [2 ? h' N; E" }% t; ]军用推力:每台大于80千牛6 ^$ ^ u. G" y2 M2 {5 Z( i$ Z4 W" M
最大推力:每台大于100千牛( M0 a/ [# M4 R& Z ?3 [
最高速度:1.8马赫(超音速巡航)
" H& d4 Y% \! H3 i8 p航程:1800千米9 I+ W" g- o. S' D; A- X$ \
实用升限:15250米 s' Q9 Y9 |) m$ d3 u- H# p& O$ ]
爬升率:250米/秒。
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这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50:
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& d9 c- q8 Y) z' r乘员:1名$ [, `; Z8 H" \
长度:15.06米; u. q6 Q4 E7 l
翼展:9.96米
1 p3 _/ x; b( { o' l* _* D机高:4.88米8 J" G. J: y0 {6 D9 G& G' B, u
机翼面积:27.87平方米
3 f. ?! r) t4 H+ [( g3 z d0 \空重:8.57吨/ S: ] D$ F1 ?" _1 |- g, z
正常起飞重量:12吨9 M- I: f3 e6 P% v, ]4 r
最大起飞重量:19.2吨* S2 |, t; S( D* n0 a+ i" f6 J- ~
动力:1台通用电气F110-100/ f' R( H. _8 M7 Y* x0 i- l
军用推力:76.3千牛) x; l2 `* s Q! v
最大推力:127千牛8 S4 i7 a/ ~/ U( r9 e/ }7 ^
最高速度:2.0马赫
: ]4 D5 s0 u* o! q航程:带4枚454公斤炸弹达1100公里,带副油箱航渡航程4220公里1 f3 }0 m) _4 @1 H7 E( d D( Y
实用升限:15240米
& G! x6 X' L, b9 ^爬升率:254米/秒* |$ u: u" @) `0 ^2 p. h/ B
S8 C0 k; f8 A7 h! D& O+ g但是啊,但是,“维摩纳”的正常起飞重量没有给出,取空重和最大起飞重量的中间值,算它15吨,那样的话,“维摩纳”的推重比比F-16高30%,怎么爬升率不提高,而最大速度还略低一点呢?另外,军推推重比就达到1.08,远远高于F-22的0.7,那超巡速度应该飞起来才对,莫非1.8马赫是超巡速度,而不是最大速度?加力推重比达到1.35,更是笑傲江湖了,F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机,这样大推力的双发,说变态都是轻的。HAL在玩什么邪?# N% O2 L( V; U, [9 d3 z0 V; l
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不过这小身板有点令人担忧,空重就达到12吨,最大起飞重量才18吨,这比米格29的水平还差一点,还要达到超巡,还要机内载弹,这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达,还有较大的鞍形油箱和翼内油箱,不过起飞重量只有这点,机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的,如果是航渡航程,那就少了点。如果是作战半径加倍,那好像又多了点。( ^+ r7 W' x7 O# C: L( X
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: w7 b+ B6 P3 @- Y& m典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹,这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样,或许是HAL量身订造的,这点地方这么装载可以数量最大,而不见得是战术需要,呃,弹舱长度基本上占据翼根全长,这起落架往哪里放?! i, B) x, ~" G2 U
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8 F/ a5 a7 C- }8 j隐身对地攻击时,两枚炸弹加两枚近距弹,不过这弹舱要求很深啊,进气道往哪里安排?F-22的主弹舱只能放SDB,没有这么深
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不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想,要大量载弹,还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载,外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了?
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还有一个特别的地方:机翼与平尾的间距异乎寻常地大,环顾世界,好像没有这样设计的,这是玩哪出?这样做,升力中心很靠前,而重心(发动机)很靠后,将会高度不稳定,莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足?机翼的面积已经比F-16大40%了,还嫌不足?再加上机头两侧的side chine,这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的?1 a/ _1 W( z: }" f w$ J3 B) [
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“维摩纳”还是用加莱特进气口,似乎意在提高超巡效率,但边界层分离隔道的损失小不了,进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计,估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理,不过T-50和J-20也没有,只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的,怎么看着垂尾容量不足啊,方向稳定性如何保证? |
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