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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑 2 E# M0 @. S# ?( @9 K
# ]' A Y% L1 m8 _# J$ C印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知，但近年来，HAL推出AMCA概念，现在定名为“维摩纳”，这是印度神话中黄金空中战车，看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了，一直有些改动，现在据说是最后设计了，接下来要研制原型，什么时候首飞？不要问了，说了你也不懂。
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“光辉”战斗机已经充满故事
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现在轮到“维摩纳”了
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7 X8 F2 }* H: s- K按照已经公开的数据，“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机，比美国F-35和中国J-31都要小，甚至比F-16还略小一点。基本数据：9 W5 {+ j$ E0 ^- q, L
% E% d; A, l4 L3 X; i! b
乘员：1名6 n3 @" _- n8 y( U. {' {
长度：13.2米$ W5 M9 H+ A: U e* x/ S. Q- [
翼展：8.2米
2 I& }9 M( m) R- v5 q) F$ h) O, }机高：4.4米
6 F4 @) K1 @5 ~6 m机翼面积：38.4平方米: l- f/ B& U0 F) P5 P
空重：12吨1 J& T: L/ f/ W3 r- l) E1 C
最大起飞重量：18吨6 T' `, Y+ N. q+ j3 s- T
动力：2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机
! Q4 L0 t$ h% b' E7 Q+ c: Y2 w军用推力：每台大于80千牛
7 [+ q7 I# c. \9 @, i1 S; ~最大推力：每台大于100千牛6 b0 r* d; l' E* v
最高速度：1.8马赫（超音速巡航）
+ J, o' f; R. s航程：1800千米
9 H* J) f; Z* p9 B* W$ g. j/ }实用升限：15250米0 \6 Q. [4 n) _2 _6 e H" Z
爬升率：250米/秒。2 Y; b. [* g6 r2 c: p
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这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50：' t( K1 ]. h8 `/ }/ j; i+ A
" O1 g/ B* \' u: |: Q$ u' J乘员：1名
/ u& V' f. R0 p' n, ?5 o' o长度：15.06米, I6 r: n1 a9 j% A( a
翼展：9.96米
7 {5 G# ~( m/ H0 y& c. ]6 V k) u3 H机高：4.88米- @% j5 M, {' p2 q
机翼面积：27.87平方米
7 I7 A: a; g/ W1 _4 R空重：8.57吨# W' _& ]0 m1 K, F. j
正常起飞重量：12吨
% w7 D" o! ?2 c4 E4 f最大起飞重量：19.2吨# \5 K0 u9 y: V
动力：1台通用电气F110-100. ^( b2 S$ |. y, y6 M- G. F% a! N- q
军用推力：76.3千牛5 S1 s% j& f' l5 U. W
最大推力：127千牛# T: W7 L" |9 H; G) j
最高速度：2.0马赫
, M0 [2 x% f) H' z9 x航程：带4枚454公斤炸弹达1100公里，带副油箱航渡航程4220公里
% B% o" y/ Y# _! i* z实用升限：15240米
! a- j+ `: }/ M爬升率：254米/秒
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但是啊，但是，“维摩纳”的正常起飞重量没有给出，取空重和最大起飞重量的中间值，算它15吨，那样的话，“维摩纳”的推重比比F-16高30%，怎么爬升率不提高，而最大速度还略低一点呢？另外，军推推重比就达到1.08，远远高于F-22的0.7，那超巡速度应该飞起来才对，莫非1.8马赫是超巡速度，而不是最大速度？加力推重比达到1.35，更是笑傲江湖了，F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机，这样大推力的双发，说变态都是轻的。HAL在玩什么邪？4 l: I' F( l/ s9 X/ D! z9 O
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不过这小身板有点令人担忧，空重就达到12吨，最大起飞重量才18吨，这比米格29的水平还差一点，还要达到超巡，还要机内载弹，这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达，还有较大的鞍形油箱和翼内油箱，不过起飞重量只有这点，机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的，如果是航渡航程，那就少了点。如果是作战半径加倍，那好像又多了点。6 Y, @3 j2 b! m3 @4 c" m0 `
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典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹，这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样，或许是HAL量身订造的，这点地方这么装载可以数量最大，而不见得是战术需要，呃，弹舱长度基本上占据翼根全长，这起落架往哪里放？; W0 Z. L# ^/ j) r
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A6 L0 y2 r1 Q9 \4 D7 Y8 h: P8 |隐身对地攻击时，两枚炸弹加两枚近距弹，不过这弹舱要求很深啊，进气道往哪里安排？F-22的主弹舱只能放SDB，没有这么深
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" k7 l* L) n7 j& d) V2 [不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想，要大量载弹，还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载，外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了？
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还有一个特别的地方：机翼与平尾的间距异乎寻常地大，环顾世界，好像没有这样设计的，这是玩哪出？这样做，升力中心很靠前，而重心（发动机）很靠后，将会高度不稳定，莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足？机翼的面积已经比F-16大40%了，还嫌不足？再加上机头两侧的side chine，这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的？2 `& ~% y+ E+ Q0 W) G* w7 w
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“维摩纳”还是用加莱特进气口，似乎意在提高超巡效率，但边界层分离隔道的损失小不了，进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计，估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理，不过T-50和J-20也没有，只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的，怎么看着垂尾容量不足啊，方向稳定性如何保证？ |
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雷达卡
发表于 2015-8-17 13:19:59
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发表于 2015-8-17 15:17:18
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发表于 2015-8-18 01:46:46
