|
|
本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑 . [, ^5 ^. I5 @
, i# L) D/ l% L0 U, X印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知，但近年来，HAL推出AMCA概念，现在定名为“维摩纳”，这是印度神话中黄金空中战车，看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了，一直有些改动，现在据说是最后设计了，接下来要研制原型，什么时候首飞？不要问了，说了你也不懂。
4 n5 p6 g1 }6 _ s, T' M# g9 z3 j* y2 o" a0 r F7 `! V; V0 S9 K+ Q
![]()
* r* |& K4 R2 n% N. x K7 l+ _“光辉”战斗机已经充满故事
+ l2 |8 X% |5 H; ?. E" s
8 x8 o6 p! V& z% t7 u9 ^! S![]()
" B5 x" }4 A- C7 ~2 _9 q1 o& F1 D现在轮到“维摩纳”了, ]$ Z2 d3 M9 D3 p- r
) |, u- C( K- n) n! q) J4 M按照已经公开的数据，“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机，比美国F-35和中国J-31都要小，甚至比F-16还略小一点。基本数据：
: g5 w" ]( h" Q F5 n7 a
! o+ @4 \. U. n, P乘员：1名
5 ~3 P& Z* h: ^长度：13.2米
2 x$ c6 k) R( y, y翼展：8.2米 h* A5 i, r4 y N7 M: \% c
机高：4.4米! a* g; B% X' x: ?0 w' ?
机翼面积：38.4平方米. E% D3 ]$ R' ^- V) D$ }
空重：12吨
: Z3 Y/ e9 C0 _% ^( b, {最大起飞重量：18吨
: s' R% z7 k" b& V; W8 [/ {2 G$ X动力：2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机
% c2 G' l2 q) [5 Q- n% P# b军用推力：每台大于80千牛
- E1 ?* D( F' w, G7 q4 Y0 J- S: Z& E最大推力：每台大于100千牛
% T1 o5 n" C# P. j0 Y( d最高速度：1.8马赫（超音速巡航）
, q# \% E; A- ^' s* C航程：1800千米, c5 b; k4 | j
实用升限：15250米# ?" B/ ~2 V. Q+ T$ e2 Q9 F3 N
爬升率：250米/秒。
6 J/ f; C" l3 R7 z4 J- ~( n
3 k3 N! x( G4 f这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50：
( k# B, w9 C9 v9 L4 m0 u
" J; T5 m& e3 [/ N乘员：1名
4 Q) |6 J# U+ _5 \6 D长度：15.06米
! U& O9 m& q, H6 f" \5 w0 c! k" l翼展：9.96米
+ V8 G+ z2 p' h! L机高：4.88米
1 ?' L( b( A" d. q9 z# F' M机翼面积：27.87平方米
+ F0 M- a s' `8 s% ^9 h空重：8.57吨% v, ?5 I9 Q- a% N% \5 E" z! N) u
正常起飞重量：12吨. `6 r1 v: q) \1 {+ n& \' X
最大起飞重量：19.2吨
2 A( s# w) d: {) h/ l# `8 H动力：1台通用电气F110-100+ k- q4 S1 Z% }: I: u7 _$ }
军用推力：76.3千牛% ?4 a4 z5 N- ^3 A0 B2 z
最大推力：127千牛7 D% z# ? j- G' g0 u/ b0 v" o
最高速度：2.0马赫
e5 X7 _$ d- l- @% m2 {航程：带4枚454公斤炸弹达1100公里，带副油箱航渡航程4220公里
3 l, l" i% B, y6 N9 q实用升限：15240米
+ y, l- _- p: D0 |# {爬升率：254米/秒
3 j- T4 u9 H) |9 L- F& y# M1 z
, a5 F: s4 r: f9 s5 C! M) S但是啊，但是，“维摩纳”的正常起飞重量没有给出，取空重和最大起飞重量的中间值，算它15吨，那样的话，“维摩纳”的推重比比F-16高30%，怎么爬升率不提高，而最大速度还略低一点呢？另外，军推推重比就达到1.08，远远高于F-22的0.7，那超巡速度应该飞起来才对，莫非1.8马赫是超巡速度，而不是最大速度？加力推重比达到1.35，更是笑傲江湖了，F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机，这样大推力的双发，说变态都是轻的。HAL在玩什么邪？0 ^5 O/ O' ?+ Z! N' V( |* C8 D/ Z% l# A
2 q3 _, F8 S: T3 h+ Q- m" L* Z不过这小身板有点令人担忧，空重就达到12吨，最大起飞重量才18吨，这比米格29的水平还差一点，还要达到超巡，还要机内载弹，这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达，还有较大的鞍形油箱和翼内油箱，不过起飞重量只有这点，机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的，如果是航渡航程，那就少了点。如果是作战半径加倍，那好像又多了点。4 }" T9 G u- p5 z2 ^+ J
5 C/ A$ V% I9 J @1 o6 Y![]() ' k ?! z8 S/ m9 {
典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹，这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样，或许是HAL量身订造的，这点地方这么装载可以数量最大，而不见得是战术需要，呃，弹舱长度基本上占据翼根全长，这起落架往哪里放？8 Z0 I( V0 ~% l0 F* m% o. S" c
7 [& d d4 ~! b/ h+ @
![]()
, u) h4 U9 e+ T隐身对地攻击时，两枚炸弹加两枚近距弹，不过这弹舱要求很深啊，进气道往哪里安排？F-22的主弹舱只能放SDB，没有这么深
- t$ X g0 m4 W7 {# `7 j/ A" Z) O8 b; U" D4 R
![]() 0 j' `; C$ }3 g$ c- ?
不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想，要大量载弹，还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载，外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了？
" s& d! H: T1 A% f/ K2 O9 t. [1 T4 B. U4 X T2 H5 }
![]()
' p: u/ e: C" F. z7 r8 k% {还有一个特别的地方：机翼与平尾的间距异乎寻常地大，环顾世界，好像没有这样设计的，这是玩哪出？这样做，升力中心很靠前，而重心（发动机）很靠后，将会高度不稳定，莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足？机翼的面积已经比F-16大40%了，还嫌不足？再加上机头两侧的side chine，这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的？+ T" y; _& R' H1 ~; W5 \
b$ T3 \ A+ G- l- W0 k3 g# J“维摩纳”还是用加莱特进气口，似乎意在提高超巡效率，但边界层分离隔道的损失小不了，进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计，估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理，不过T-50和J-20也没有，只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的，怎么看着垂尾容量不足啊，方向稳定性如何保证？ |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2015-8-17 13:19:59
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2015-8-17 15:17:18
楼主
; b. ^/ f, y. V6 X+ k: P5 k
8 M5 E& b8 g& n; N' {
发表于 2015-8-18 01:46:46
