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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑
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印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知，但近年来，HAL推出AMCA概念，现在定名为“维摩纳”，这是印度神话中黄金空中战车，看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了，一直有些改动，现在据说是最后设计了，接下来要研制原型，什么时候首飞？不要问了，说了你也不懂。% Y1 _6 K3 |% z* ?
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5 B# q- E3 ]$ `“光辉”战斗机已经充满故事
8 E8 x7 p) z4 P& g' d1 K* F* A2 Z; Y; k- m/ F7 t5 ~" c9 \- _! S
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现在轮到“维摩纳”了
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" f- P0 [( j O按照已经公开的数据，“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机，比美国F-35和中国J-31都要小，甚至比F-16还略小一点。基本数据：* ?0 ^% v! Q, g1 Y! J; O& p/ b
+ k! I1 s( F2 A% V( M9 E
乘员：1名
% _% L* r* n& J$ E长度：13.2米
0 h& A4 u# H/ J, k" d2 f翼展：8.2米% f. T: W, L0 R1 u2 u/ Y
机高：4.4米5 S* D' Y2 F0 l1 F1 v
机翼面积：38.4平方米( {3 `& f7 u* o8 m7 h1 I' K
空重：12吨
% i* j5 \8 ~) z4 L7 `, A. Z最大起飞重量：18吨- m" }& S+ |2 F. R2 m
动力：2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机
" n, A! M9 [2 ? h' N; E" }% t; ]军用推力：每台大于80千牛6 ^$ ^ u. G" y2 M2 {5 Z( i$ Z4 W" M
最大推力：每台大于100千牛( M0 a/ [# M4 R& Z ?3 [
最高速度：1.8马赫（超音速巡航）
" H& d4 Y% \! H3 i8 p航程：1800千米9 I+ W" g- o. S' D; A- X$ \
实用升限：15250米 s' Q9 Y9 |) m$ d3 u- H# p& O$ ]
爬升率：250米/秒。
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这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50：
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& d9 c- q8 Y) z' r乘员：1名$ [, `; Z8 H" \
长度：15.06米; u. q6 Q4 E7 l
翼展：9.96米
1 p3 _/ x; b( { o' l* _* D机高：4.88米8 J" G. J: y0 {6 D9 G& G' B, u
机翼面积：27.87平方米
3 f. ?! r) t4 H+ [( g3 z d0 \空重：8.57吨/ S: ] D$ F1 ?" _1 |- g, z
正常起飞重量：12吨9 M- I: f3 e6 P% v, ]4 r
最大起飞重量：19.2吨* S2 |, t; S( D* n0 a+ i" f6 J- ~
动力：1台通用电气F110-100/ f' R( H. _8 M7 Y* x0 i- l
军用推力：76.3千牛) x; l2 `* s Q! v
最大推力：127千牛8 S4 i7 a/ ~/ U( r9 e/ }7 ^
最高速度：2.0马赫
: ]4 D5 s0 u* o! q航程：带4枚454公斤炸弹达1100公里，带副油箱航渡航程4220公里1 f3 }0 m) _4 @1 H7 E( d D( Y
实用升限：15240米
& G! x6 X' L, b9 ^爬升率：254米/秒* |$ u: u" @) `0 ^2 p. h/ B
S8 C0 k; f8 A7 h! D& O+ g但是啊，但是，“维摩纳”的正常起飞重量没有给出，取空重和最大起飞重量的中间值，算它15吨，那样的话，“维摩纳”的推重比比F-16高30%，怎么爬升率不提高，而最大速度还略低一点呢？另外，军推推重比就达到1.08，远远高于F-22的0.7，那超巡速度应该飞起来才对，莫非1.8马赫是超巡速度，而不是最大速度？加力推重比达到1.35，更是笑傲江湖了，F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机，这样大推力的双发，说变态都是轻的。HAL在玩什么邪？# N% O2 L( V; U, [9 d3 z0 V; l
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不过这小身板有点令人担忧，空重就达到12吨，最大起飞重量才18吨，这比米格29的水平还差一点，还要达到超巡，还要机内载弹，这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达，还有较大的鞍形油箱和翼内油箱，不过起飞重量只有这点，机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的，如果是航渡航程，那就少了点。如果是作战半径加倍，那好像又多了点。( ^+ r7 W' x7 O# C: L( X
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: w7 b+ B6 P3 @- Y& m典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹，这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样，或许是HAL量身订造的，这点地方这么装载可以数量最大，而不见得是战术需要，呃，弹舱长度基本上占据翼根全长，这起落架往哪里放？! i, B) x, ~" G2 U
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8 F/ a5 a7 C- }8 j隐身对地攻击时，两枚炸弹加两枚近距弹，不过这弹舱要求很深啊，进气道往哪里安排？F-22的主弹舱只能放SDB，没有这么深
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不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想，要大量载弹，还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载，外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了？
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还有一个特别的地方：机翼与平尾的间距异乎寻常地大，环顾世界，好像没有这样设计的，这是玩哪出？这样做，升力中心很靠前，而重心（发动机）很靠后，将会高度不稳定，莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足？机翼的面积已经比F-16大40%了，还嫌不足？再加上机头两侧的side chine，这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的？1 a/ _1 W( z: }" f w$ J3 B) [
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“维摩纳”还是用加莱特进气口，似乎意在提高超巡效率，但边界层分离隔道的损失小不了，进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计，估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理，不过T-50和J-20也没有，只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的，怎么看着垂尾容量不足啊，方向稳定性如何保证？ |
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雷达卡
发表于 2015-8-17 13:19:59
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发表于 2015-8-17 15:17:18
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发表于 2015-8-18 01:46:46
