谈谈北极航线（下）

晨枫

北极航线与其他航线不一样，每年只有夏天可以正常通航，春秋季需要破冰船。即使在夏天，浮冰的危险依然很大。更重要的是，这里没有人烟，一旦船舶遇险，救援难度大大增加。北极航线的航船需要特殊加强，也需要沿线的特殊服务，比如破冰船、寒冷地区特殊服务等，这些只有北极圈内的港口才能专业提供。随着北极航线通航时间的加长，有破冰船开路的船队会增加。破冰船从白令海峡一路开到挪威才能放行，这样科克涅斯这样的北极港口的重要性和业务就大大增加。

0 o% u3 g8 C' W) n9 A* c# G除了在欧亚之间跑运输，北极圈内的油气资源也成为。有资料说，北极圈里的油气资源可能仅次于中东。挪威、瑞典的铁矿资源也很丰富。中国作为世界工厂，对于这样的油气和资源的需求大大超过欧洲。从北极圈开采然后运往中国，这是北极航线的又一个重要功能。挪威虽然是发达国家，但在工业部类上乏善可陈，直到北海石油的开发。正是由于北海石油，挪威在2008年的世界性经济危机中与绝大部分欧洲国家相比起来差不多可算是独善其身，因此对于北极圈经济（包括北极航线和北极圈资源开发）所带来的经济增长点的意义太清楚了。另一方面，美国经济正在恢复，但美国经济的结构性问题并没有解决，下一个经济危机只是时间问题和形式问题。2008年开始的经济危机用了5年多时间才走到现在这个“脆弱恢复”的阶段，下一次也好过不了。中国实际上已经成为世界上最大的经济增长动力，近日对比特币的打击造成全球性的比特币下跌，就是一个小小的例子。反过来，北极油气、北极铁矿砂一旦通过北极航线成为对中国的经济选择，中国市场对澳大利亚的拉动就可以转换成对挪威的拉动。这是什么意识形态至上的挪威政客也不敢无视的现实。
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红点为天然气开采，蓝点为石油开采，灰区为油气区，红圈为主要开发区，灰方块为主要的矿，绿色实线为现有管道，绿色虚线为计划中的管道
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1 [5 i& T+ w2 b6 z" r9 p/ Q  b挪威、瑞典北方的矿藏和运输路线
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蓝色区为渔区，紫色区为油气区，绿点为定居点（主要是爱斯基摩/因努维克人），红点为油气矿开采

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北冰洋的争夺也很厉害，不过这没有中国什么事


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北极航线即使在夏天也不容易，不过要是运送海产的话，可是省了冷冻费用哈
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holycow

加拿大的北极计划现在怎样了？哈帕很是高调呢

晨枫

holycow 发表于 2013-12-18 21:36
加拿大的北极计划现在怎样了？哈帕很是高调呢

' j# q# H" ^7 b造船合同给纽芬兰了，照挪威的图纸造，但造价高一倍都不止，被骂呢。

老兵帅客

晨枫 发表于 2013-12-18 22:39
9 o" h: E  C9 u% e, L. u造船合同给纽芬兰了，照挪威的图纸造，但造价高一倍都不止，被骂呢。

& B' @& A% E1 u) b一亿多变五亿多，真有本事啊

大黑蚊子

& k* j# H$ w+ {( o& T. |/ s  h/ r
+ C. w. Z7 O# l# K! f) @! h北极航线对坡县影响很大，如果北极航线可以常年开航，欧洲到远东的航线就可能会选择绕过新加坡。
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坡县已经跟中国一道成为北极理事会的观察员国，而且据说在中国主张北极权益方面，坡县一直在捣乱~

skygrass

大黑蚊子 发表于 2013-12-19 12:32
1 w! G) M; E: x北极航线对坡县影响很大，如果北极航线可以常年开航，欧洲到远东的航线就可能会选择绕过新加坡。
4 Z" [: x6 u& I# `4 s% S
' ~  ~1 G3 o8 `6 C: o. \坡县已经 ...

) d8 q+ a2 C  Y* d! Q! a这条航线通了，马六甲的作用就大幅度虚弱了了啊

逆天废柴

北极航线开通，还有一个具体的好处，就是产自欧洲的葡萄酒可以快速大量的运输到国内，并且整个运输过程温度都能够保持住葡萄酒不会因为过热而变坏。
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. E% E/ U. M0 @. L3 f现在进口到国内的走船的，基本上是要避免夏季运输，这样就造成经常在国内的年底旺季出现断货，等到货清关完毕往往是春节之后淡季开始的时候，如果提前备货，仓储和库存压力都很大。

0 e$ U& A) Y. V8 ?% b$ y好一点的酒，基本上都采取空运的形式，费用高了不少。

晨枫

老兵帅客 发表于 2013-12-18 21:58
, t2 {1 u" @; k) o4 f3 g3 v一亿多变五亿多，真有本事啊

5 N6 y; x9 n& R0 S' U这笔烂帐大选的时候肯定逃不掉。

晨枫

大黑蚊子 发表于 2013-12-18 22:32
北极航线对坡县影响很大，如果北极航线可以常年开航，欧洲到远东的航线就可能会选择绕过新加坡。
1 U  ^4 O% D& J/ r% ]
" S* u0 M, F1 U2 a1 c* e% ^( f0 Q6 ^坡县已经 ...

肯定的。北极航线加上上海自贸区，新加坡的日子不好过啊。

晨枫

逆天废柴 发表于 2013-12-18 22:44
" s* l5 F; K7 b+ A3 j北极航线开通，还有一个具体的好处，就是产自欧洲的葡萄酒可以快速大量的运输到国内，并且整个运输过程温度 ...

哈，还有这好处啊。这一船几万吨，一年的酒都够了吧？

Erastus

各家都有石油、有资源，最好不过了，抢着卖吧！
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晨枫

Erastus 发表于 2013-12-18 23:03
7 |6 W+ C( S$ B3 J! H各家都有石油、有资源，最好不过了，抢着卖吧！

6 q# t4 _. M0 `. ?$ A' n卖给谁呢？卖给中国啊。西方发达国家向中国卖资源，中国向西方发达国家卖制成品，这世道好像颠倒了啊。

Erastus

晨枫 发表于 2013-12-19 13:05
$ M% D) I# o' G+ {, ]# z卖给谁呢？卖给中国啊。西方发达国家向中国卖资源，中国向西方发达国家卖制成品，这世道好像颠倒了啊。:l ...

" w& ~9 G+ s  Z- z% ^和谐世界呀！

大黑蚊子

晨枫 发表于 2013-12-19 12:58
  H! j/ \; l2 _( |' v哈，还有这好处啊。这一船几万吨，一年的酒都够了吧？

! r  J: F* s) K' c6 j% w
% R! K. U( T! r( ~$ Z' X7 }您太瞧不起国内市场的容量了，运1万吨酒，除掉包装和保护，7500吨不得了了吧。
750ml一瓶的葡萄酒，这才1000万瓶，估计也就是一天的消耗量。
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% c' j* P& Q7 ?. C% S. S: E& J对比一下，张裕2012年销售葡萄酒8万吨，白兰地4万吨，还比2011年少了6%左右（数字来源于2012张裕A年报）

逆天废柴

一船对我来说好几年都够啦就是要花好长时间卖完

* B+ Y% b+ I5 O7 \+ F一个货柜多则22000瓶，少则8000，一个托盘一个品种，据我所知很多国内的中小型进口公司也签了一年十几二十个柜的合同。

船期和清关时间是很抓狂的事情，热卖的品种断货，选错的品种白白占库存，上冷库吧一年成本不少钱，不上吧到后来变质砸牌子。如果能在运输上面变得更灵活，让进口商分销商把酒快速的到达终端手里，成本会下降不少，当然小钱钱能挣得更Happy

nxp

可以看看国内哪家造船上市公司破冰运输技术较高

晨枫

大黑蚊子 发表于 2013-12-18 23:24
$ {) J0 K2 z$ F  L# ^) H您太瞧不起国内市场的容量了，运1万吨酒，除掉包装和保护，7500吨不得了了吧。
750ml一瓶的葡萄酒，这才1 ...

这太恐怖了！

晨枫

nxp 发表于 2013-12-18 23:29
3 Y8 z7 s& k; v6 a6 Z- F可以看看国内哪家造船上市公司破冰运输技术较高

( i; M; X0 g) p破冰船好像中国并不擅长，俄罗斯、挪威都强一点，丹麦、爱尔兰好像用的是挪威的设计。

白天爱黑夜

逆天废柴 发表于 2013-12-19 12:44
北极航线开通，还有一个具体的好处，就是产自欧洲的葡萄酒可以快速大量的运输到国内，并且整个运输过程温度 ...

  o& A# U; `4 ~, I9 H土豪说：用船运过来的酒还能喝吗？
土豪说：船运时间过长且温度变化太大，破坏了酒的味道，所以土豪不喝船运回来的酒。我每年都要去法国的酒庄品鉴，然后空运回来，下飞机直接进酒窖。

然后，我们用张裕给他灌趴了。土豪----这可不是船运的酒哦。

橡树村

大黑蚊子 发表于 2013-12-19 12:32
北极航线对坡县影响很大，如果北极航线可以常年开航，欧洲到远东的航线就可能会选择绕过新加坡。
3 t7 @! e8 X+ e$ }, K$ m9 R
坡县已经 ...

北极航线常年开航少说还要个百多年呢。夏季能正常开航成为主要航线都要等到十几年后了