TA的每日心情 | 奋斗 2016-4-17 11:56 |
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签到天数: 51 天 [LV.5]元婴
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三、中远 “永盛”轮首航东北航道带来的感性认识
. Z, v2 @9 o# |& R中远航运旗下“永盛”轮是一艘多用途船,总载重量1.9 万吨,长155.95 米,宽23.7 米,设计航速14 节,冰级为中国船, H& l* [$ s8 R/ {* f) u" O
级社的Ice Class B1,相当于俄罗斯的Arc 4,2012 年8 月8 日从大连出发,取道东北航线,通过白令海峡后,向西经
+ P& @! q: ?/ n) r# [" _6 R过楚科奇海、德朗海峡、东西伯利亚海、新西伯利亚群岛北部、拉普捷夫海、维利基斯基海峡、喀拉海、新地岛北部、
4 y$ W9 R$ L, s5 o- X9 k巴伦支海,航行27 天、7931 海里抵达鹿特丹港,比传统的经马六甲海峡、苏伊士运河的航线缩短航程2800 多海里,
: b( V$ c" b" Y f& z* H航行时间减少9 天,实现了中国商船穿行极地航线的突破。我们整理了随船日记中关于冰区航线的描述和感悟,可以对
* K' e n7 z9 q3 u; M3 K+ K东北航道的航路条件有个客观认识:4 G" M+ I# r: F4 x% a! l2 t
8 月28 日—永盛轮雷达上发现俄方引航的核动力破冰船,但引航员没有上永盛轮,船长无法与他商讨航行计划,只能跟
- Q' p4 P) n x4 h9 ^! t( [随其后,被动航行。14:00 发现右舷30 度,约7.8 海里处有一大片成年冰,通过研读海洋局极地室转来资料,发现该冰
* r! I: I! b1 z0 c/ s) w5 m块的实际位置较预报信息稍偏南,推测是这两天刮西北风,大量的成年浮冰向南漂移所致。当风浪和涌浪明显减小后,& j2 d/ |. I+ Q+ s
俄方引航员登轮并建议我们在破冰船的引导下,直插西伯利亚群岛北部,但船长要求应尽可能绕开这些冰区,引航员同
/ g) |" u9 t6 f! E- R9 B1 Q意船长的要求,继续向西航行,破冰船在前面引导,寻找冰的空隙,变向行驶,同时引航员要求永盛轮跟随破冰船的尾
3 h2 C2 P; A, x6 S迹航行,不得偏离,保持0.7 海里的距离。
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$ r c. B3 Q8 _/ h8 月29 日—16:24 时,破冰船第一次发挥了应有的作用,在前面破冰引领,永盛轮跟随其后,但破冰船的尾迹水域中仍6 b1 T+ Y$ H" ]0 a$ H
然拥挤进大量的碎冰。: `3 }- y; ^2 \/ U2 t( h
5 y. }+ Y# ^6 u5 ~: Q6 ~$ e- Y船员感悟:极地航行的心理确实会有很大压力,因为不仅冰对船舶航行有影响,连海图上标注的水深是否准确心里也没
( J. `6 v* R# O5 B1 E底,虽然一路上都开着测深仪,但在船速较快的情况下感觉仍是一种冒险。现在有了这艘吃水11.3 米的破冰船在前面引
o% y% k8 P& t+ V% s& @9 M8 e7 K路,心里踏实多了,在体验了几个小时的冰区航行后,我认为船舶在4~5 成冰的水域航行,即使没有破冰船开道也不会, T w) | i5 n' V. J9 V$ d
有安全问题,原因有4 点:1)即使预报单、冰况图和航行分析资料有偏差,船舶完全可以根据当时的气象情况和冰况
3 ]; P' Q6 w6 Y, J( ? a修改航行计划,避免进入密集浮冰水域;2)俄方引航员掌握每天最新的冰况信息,只要雇佣冰区引航员,就不会误入
e4 f- R0 K5 p浮冰密集区;3)白天视线良好的情况下保持13 节左右的速度绕避浮冰航行不存在问题,犹如船舶在渔船群里航行;4)
' k5 F: }* Q& j7 A8 p2 `雷达对北极这些浮冰的回波较强,大多在6~7 海里就有回波,回波较小的浮冰均不会影响船舶的航行,即使是夜间航行,
- t/ y+ q$ i6 f避让浮冰也比较容易。
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四、结论
* k5 J1 t7 n( |, K东北航道已具备阶段性通行商船的能力,目前高等级自破冰商船的年通航天数约为85 天,随着全球气候转暖和北极冰. @7 b7 D$ ^9 b# H- Z1 S% A
的不断消融,机构预测2080 高等级自破冰船型在东北航道的年通航天数将达到150 天,届时该航道将具备规模通行各
1 Q3 O0 W# _" l( j5 l5 G类大型商船的能力,预计会分流苏伊士、巴拿马等传统水路的运输量。中短期来看,该航线还不具备成熟通航的能力,3 q) e' D, v5 J; e a% _
海冰的常年存在仍然对普通船体构成巨大的威胁,寒冷的天气也使得设备、货物面临考验,港口补给和维修在北冰洋依6 I& Q b C1 i. ?7 H& ~
然缺乏,不确定因素较大,预计通行船舶仍将以北极区域运输至远东的中小型油气船舶为主,干散货船则受大宗物资的$ q" C$ }7 U" S( c; L6 h$ }1 d' ]
产地和贸易格局影响,增长潜力有限,而集装箱班轮运营于该航线的可能性微乎其微,综合来看,北极航道还不足以影2 l0 m+ g4 A! \
响全球海运格局。
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