TA的每日心情 | 奋斗
2016-4-17 11:56 |
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签到天数: 51 天 [LV.5]元婴
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三、中远 “永盛”轮首航东北航道带来的感性认识
9 p, N' ` y( H中远航运旗下“永盛”轮是一艘多用途船，总载重量1.9 万吨，长155.95 米，宽23.7 米，设计航速14 节，冰级为中国船
# G7 n! P! a* F5 S" A. s d5 G级社的Ice Class B1，相当于俄罗斯的Arc 4，2012 年8 月8 日从大连出发，取道东北航线，通过白令海峡后，向西经3 t: u/ G9 d. W1 ~
过楚科奇海、德朗海峡、东西伯利亚海、新西伯利亚群岛北部、拉普捷夫海、维利基斯基海峡、喀拉海、新地岛北部、
; ^7 D7 T, p2 g) \4 W1 d巴伦支海，航行27 天、7931 海里抵达鹿特丹港，比传统的经马六甲海峡、苏伊士运河的航线缩短航程2800 多海里，. f1 y8 q* B9 |/ i2 I
航行时间减少9 天，实现了中国商船穿行极地航线的突破。我们整理了随船日记中关于冰区航线的描述和感悟，可以对
+ u a2 y6 l# `! U( d8 M东北航道的航路条件有个客观认识：' q7 P( e2 r9 J' C
8 月28 日—永盛轮雷达上发现俄方引航的核动力破冰船，但引航员没有上永盛轮，船长无法与他商讨航行计划，只能跟) A; d* K& y! H5 e
随其后，被动航行。14:00 发现右舷30 度，约7.8 海里处有一大片成年冰，通过研读海洋局极地室转来资料，发现该冰! q2 ~5 @, C7 S1 R1 W2 G8 b. `, n
块的实际位置较预报信息稍偏南，推测是这两天刮西北风，大量的成年浮冰向南漂移所致。当风浪和涌浪明显减小后，
8 W9 ? ?' `: N俄方引航员登轮并建议我们在破冰船的引导下，直插西伯利亚群岛北部，但船长要求应尽可能绕开这些冰区，引航员同7 {6 U" z# @7 V
意船长的要求，继续向西航行，破冰船在前面引导，寻找冰的空隙，变向行驶，同时引航员要求永盛轮跟随破冰船的尾% t6 a' D1 t7 X( b5 q: h; H9 Q) o0 C
迹航行，不得偏离，保持0.7 海里的距离。5 z: r% W+ @5 K
3 R+ O/ ~0 d1 q6 R8 月29 日—16:24 时，破冰船第一次发挥了应有的作用，在前面破冰引领，永盛轮跟随其后，但破冰船的尾迹水域中仍
, a" k$ F, D5 Y9 m6 w然拥挤进大量的碎冰。
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船员感悟：极地航行的心理确实会有很大压力，因为不仅冰对船舶航行有影响，连海图上标注的水深是否准确心里也没, {& g8 M) S1 \) Q, C5 Q3 {* z
底，虽然一路上都开着测深仪，但在船速较快的情况下感觉仍是一种冒险。现在有了这艘吃水11.3 米的破冰船在前面引
8 r, U3 f5 i0 c+ H* `路，心里踏实多了，在体验了几个小时的冰区航行后，我认为船舶在4~5 成冰的水域航行，即使没有破冰船开道也不会
5 c- k1 M" W* s9 r有安全问题，原因有4 点：1）即使预报单、冰况图和航行分析资料有偏差，船舶完全可以根据当时的气象情况和冰况/ l# _; S5 m- }9 J( ?8 S- }
修改航行计划，避免进入密集浮冰水域；2）俄方引航员掌握每天最新的冰况信息，只要雇佣冰区引航员，就不会误入
x: `8 X& x! H. b( O浮冰密集区；3）白天视线良好的情况下保持13 节左右的速度绕避浮冰航行不存在问题，犹如船舶在渔船群里航行；4）
1 W0 P1 M" d# K6 r* k: M雷达对北极这些浮冰的回波较强，大多在6~7 海里就有回波，回波较小的浮冰均不会影响船舶的航行，即使是夜间航行，% T3 @ [% p) ?# _5 c
避让浮冰也比较容易。+ v2 `2 H+ {6 W/ [* W
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四、结论% y+ q, {1 B- V
东北航道已具备阶段性通行商船的能力，目前高等级自破冰商船的年通航天数约为85 天，随着全球气候转暖和北极冰7 P. [9 W" w, P
的不断消融，机构预测2080 高等级自破冰船型在东北航道的年通航天数将达到150 天，届时该航道将具备规模通行各/ X5 _/ W' M+ }5 E, H# q5 S- t
类大型商船的能力，预计会分流苏伊士、巴拿马等传统水路的运输量。中短期来看，该航线还不具备成熟通航的能力，0 u8 M" _' c0 I5 I; G% n, G, e
海冰的常年存在仍然对普通船体构成巨大的威胁，寒冷的天气也使得设备、货物面临考验，港口补给和维修在北冰洋依/ b9 u$ @) ^, v6 m
然缺乏，不确定因素较大，预计通行船舶仍将以北极区域运输至远东的中小型油气船舶为主，干散货船则受大宗物资的+ y5 z! u0 P/ S7 x$ [8 y
产地和贸易格局影响，增长潜力有限，而集装箱班轮运营于该航线的可能性微乎其微，综合来看，北极航道还不足以影( @; N+ D: f" O. g
响全球海运格局。+ q1 J$ l8 |6 A _, ?6 Q3 x8 g
五、风险提示：北极圈周边国家的主权纷争 |
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雷达卡
发表于 2013-12-19 14:33:02
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