|
|
本帖最后由 潮起潮落 于 2013-5-29 21:26 编辑 9 l" n h9 H/ f- z" }4 {( D _
) p9 Q6 Z/ M, g, R. E& d
实话实说，只要这个世界上还有潜艇到处跑，碰撞事故就免不了。1 W& a7 ^% U, }% `, h$ T# l- v
2 O3 ?7 u6 O/ [2 h. A4 E潜艇的碰撞发生在如下三种状态：水面航行、潜望镜深度航行与水下航行。潜望镜深度航行与水下航行时发生碰撞最危险，容易掉深度，潜艇预备浮力小，水柜撞破了非常悬，一旦掉到极限深度以下，肯定艇毁人亡。若是耐压艇体被撞破了，基本就是个死。水面航行就好得多了，幸存的机会较多——当然，死多活少的例子也有。$ I+ @7 [6 @0 K4 L( c
7 e, \3 Q! x- r9 p- N
潜艇分为单壳结构、双壳结构与混合结构，以美国为代表的西方核潜艇一直采用单壳结构大分舱结构（贴中暗表，其实美国核潜艇的某个舱段要细一截，外边用非耐压艇体包覆，我理解该叫混合结构，但都业内都叫单壳结构，就随大流吧），苏联潜艇则偏好双壳小分舱结构，有的国家潜艇则采用混合结构（比如德国的212A、214型潜艇）。& f; Z+ a# R, n5 h
6 Q0 e- v. T' X
![]() $ x9 N! E/ e! q8 d/ X
美国长尾鲨级核潜艇的涡轮机舱要细一截，外边用非耐压艇体包覆。
5 F7 D! T! `+ t/ g9 K0 J! @$ `- Z
7 Y- }; U4 c! `. s![]() . Y) H7 U# [8 t2 |
有图有真相，美国长尾鲨级核潜艇涡轮机舱是双壳结构。3 s8 [6 D5 s, ? \. d
3 {# K* ~ a* {, U6 j) p
![]()
/ k, ^# T6 S5 U0 ~0 a无独有偶，美国拉斐特级SSBN涡轮机舱也细了一截，外边用非耐压艇体包覆。3 K# T; G, O: O9 J% u: E4 U
; I! D* N- Q0 d a
! y B( \* H1 X1 Q7 u* T9 q: q! c苏联潜艇预备浮力30%以上，其抗沉性标榜“两柜一舱”破损进水也不沉，也是出于安全性考虑，至少理论上苏式结构的潜艇抗沉性更好些。不幸的是，苏联沉没的潜艇数量最多，所以沉与不沉，是由许多因素决定的。6 N& D4 H2 J% p
$ V: x7 x- b/ S% z0 R潜艇在什么状态发生的撞击多呢？水面航行与潜望航行都比较多，水下航行时撞击比较少，毕竟世界上潜艇数量数得过来，搁进茫茫大海，简直是沧海一粟，想撞到一起不容易。此外，由于活动海域关系，又大大地划出去一块，减少了很多水下碰撞事故。啥意思？打个比方吧：法国、英国的核潜艇不会去太平洋、黑海、波罗的海活动，因此与其它国家潜艇在这些海域撞击的概率为零，诸如此类。
( K! i1 _) J& ~7 {
) s8 \3 K( Z' l! m1 ~1 ]3 f& j: W' s) k$ w
水面撞击事故
: s+ p2 {* O" U( Q" H- @# U. c( r4 y5 z
分开说，先从潜艇水面碰撞事故说起。这事儿说起来比较绕，还得先从舰船碰撞说起。4 d% x& ~( a8 [- C2 Q# {; ^
0 I! J: u% G6 `舰船在水面航行，目标大、便于肉眼、雷达发现，可及早采取避让措施。在夜航时还有航行灯，必要时还要鸣号提示。而在能见度不良时，比如浓雾天气，舰船要根据航道情况采取降低航速甚至停航措施，还要辅以鸣雾、笛雾号与灯光信号提示对方，以避免碰撞事故。由于观察是双向的，便降低了相撞危险——即使这样，舰船碰撞事故还是绵绵不绝，基本是人为操作失误导致。潜艇在水面航行时，情况基本与舰船无异。
! \7 d+ b o% j9 S6 V
0 H$ W. k# Y z' X+ @潜艇碰撞后果不等，轻的剐蹭，中等的得修复，严重的艇毁人亡，各种情况都有。一个国家的潜艇碰撞事故与它的潜艇数量多少有关，此外对海区的熟悉程度、人员的熟悉配合程度、技术水平与处置能力、劳累疲惫程度、责任心、精神状态（比如某个老兄刚接了个电报，老婆闹着要离婚，孩子出了车祸……，等等，导致精神恍惚）等等都有关。影响安全的因素或曰导致碰撞的因素很多。
& H# h) ]7 a9 v5 ` S% H- e
4 F) k9 |3 f9 s( _潜艇出海时比较烦渔船。渔船追着鱼群跑，航向航速每个准谱，潜艇把渔船拱了、潜望镜挑了都常见。此外繁忙航道、狭窄水域、浅海水域也比较悬，潜艇操纵性不是太好，有时躲不开。! Y+ `. M, f( r3 \( n8 [7 Y
* V) {. N- @: M* I5 s5 L: H c+ v; ?+ v- Z7 i @5 a
![]() ! x4 b: n+ t, `8 D. @* V
苏联海军漫画：苏联核潜艇拱翻挪威渔船。* R6 T/ @9 {: a2 g
; P. ?3 o3 j0 g* J/ L4 w![]() : D5 z) T4 E$ x* X3 g
1925年9月，美国S-51（SS-162）号在水面航行时与一艘商船相撞，这种潜艇太小，实在不经撞，结果被撞沉了，36名艇员里只有3个死里逃生捡了条命。+ p8 `9 Z' K' l1 }, }3 y
. v8 u5 t& x. F" E, ~4 k$ Q5 Y/ h* y
德国（不含联邦德国）共建造了1153艘潜艇，艇多事故就多，德国也有不少潜艇发生碰撞事故（德国潜艇数量太多，偷个懒，就不一艘一艘查对了。谁有闲心，我可提供线索，呵呵）。即使在不大的波罗的海，德国人就因事故损失了15艘潜艇，其中有几艘是碰撞事故导致。此外，德国的狼群战术对潜艇的战术配合与安全航行的要求很高，保不齐就会发生碰撞。比如1943年9月，德国艇群在夜间在水面状态对开往加拿大的一支船队（编号忘了，汗）发起攻击，结果遭遇反击。海面上炮声隆隆、狼奔豚突、一片混乱。夜里么，两眼一抹黑，结果两条德国潜艇在混乱中相撞沉没。二战中还有另一类碰撞：故意撞击。有许多德国潜艇是被盟国商船、军舰撞沉的。1 F! q+ Z1 T, f3 G6 H! b$ p
5 l" [8 _; F2 F
- a! `& L9 Z8 ~4 t( X![]() * Q% f: E F4 {. N; }
上个故意撞击的照片：1976年8月28日，苏联E-Ⅱ级飞航导弹核潜艇“红色近卫军”（K-22）号发飙，以半潜状态卯足了劲撞向美国加西亚级护卫舰“沃奇”号。
+ c l1 H1 B/ G; T& g- {, F, A. |* [5 a6 [+ f1 Y# J
6 ?. L( P1 L9 F9 A( E![]() : [, o+ g. I" ?2 M' | v+ _
1958年5月30日，夏威夷附近海域，美国“刺尾鱼”号（SS-415）潜艇与“希尔佛斯坦”号护卫舰相撞。“刺尾鱼”号被拦腰撞了个正着，几乎被切断。
! u/ C* `5 N# o) [( q4 q' ]9 }! j0 F7 ~% r# ]( h1 i0 l8 j2 F( {, ?
以下撞击事故没照片。3 X' ]5 n0 q7 ?0 ]0 a
9 y% Y+ e4 @2 Y1 ?) f
1989年1月17日，美国“诺福克”号核潜艇（SSN-714）与美国海军“圣迭戈”号（T-AFS-6）补给舰，在美国东海岸的切萨匹克湾相撞。3 ]+ X9 s# [& A3 O' E1 Z2 S
5 \4 q0 b6 C* `6 ^( d9 c8 `" D2 r
1996年5月，还是在切萨匹克湾，美国“杰克逊维尔”号（SSN-699）核潜艇与一艘沙特阿拉伯集装箱货船相撞。
6 R* x) `! X! x) H1 o. _6 z6 ]8 Z/ b0 A e) Q: \; l% ^/ J1 b P% P/ U! ~$ Z
2001年7月，英国前卫级核潜艇“胜利”号（前卫级的第二艘）在进行训练时曾在美国停靠，把一艘美国海岸警卫队辅助船给撞了，该艇坨大因而无恙，被撞的辅助船受损。
7 h' c3 ~- v# U4 Z6 D
0 }" y6 J! M' t" G/ I# ]" o太晚了，先码到这里。4 a! V8 H! i7 s! k6 X* D6 w+ t: C1 l: }; y
1 [. V. F, D* \! \& a0 O0 `2 i& f
& {" Z. @) i* E* H
5 {( e2 {1 J J6 u4 M【土鳖扛铁牛】
3 Q* a+ G$ c1 L- W7 A( \! l, D8 n2 m) @# S* \
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2013-5-28 22:27:03
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
楼主