|
|
本帖最后由 潮起潮落 于 2013-5-29 21:26 编辑 / |8 A9 P4 @ ?
; z' L% N9 h3 r( t- o' y
实话实说，只要这个世界上还有潜艇到处跑，碰撞事故就免不了。: M/ D4 r/ `# W1 d* p& y
Q0 z. N) O! c' N* H" l/ X) I潜艇的碰撞发生在如下三种状态：水面航行、潜望镜深度航行与水下航行。潜望镜深度航行与水下航行时发生碰撞最危险，容易掉深度，潜艇预备浮力小，水柜撞破了非常悬，一旦掉到极限深度以下，肯定艇毁人亡。若是耐压艇体被撞破了，基本就是个死。水面航行就好得多了，幸存的机会较多——当然，死多活少的例子也有。- l8 n) s8 ?( C, U* }
5 R, i( [: W. y9 N潜艇分为单壳结构、双壳结构与混合结构，以美国为代表的西方核潜艇一直采用单壳结构大分舱结构（贴中暗表，其实美国核潜艇的某个舱段要细一截，外边用非耐压艇体包覆，我理解该叫混合结构，但都业内都叫单壳结构，就随大流吧），苏联潜艇则偏好双壳小分舱结构，有的国家潜艇则采用混合结构（比如德国的212A、214型潜艇）。
) o$ \ V# x0 W8 X4 g; L" H/ z
( h; ~: O" e( q/ @9 P![]()
a& `, z- T5 U k$ }美国长尾鲨级核潜艇的涡轮机舱要细一截，外边用非耐压艇体包覆。& E8 G' _ B1 R4 d
- L- X$ g) D* w' [" \' P* T
![]() $ `7 u& ?2 j9 l2 J. U- B
有图有真相，美国长尾鲨级核潜艇涡轮机舱是双壳结构。
% w9 Z6 E1 b* ]% L1 r& F7 u: p! t8 m. I) @+ K' K: E
![]()
, ^* w' ^4 W0 v5 b无独有偶，美国拉斐特级SSBN涡轮机舱也细了一截，外边用非耐压艇体包覆。
! v$ S s' E9 ~4 J! r+ }0 Q$ \2 U+ y+ r& E/ H' d
9 `$ T8 u) T4 z苏联潜艇预备浮力30%以上，其抗沉性标榜“两柜一舱”破损进水也不沉，也是出于安全性考虑，至少理论上苏式结构的潜艇抗沉性更好些。不幸的是，苏联沉没的潜艇数量最多，所以沉与不沉，是由许多因素决定的。
# b9 {4 l7 b" u. ^+ X
" Y. s. X8 g2 R/ {# n" u5 `8 ]0 x潜艇在什么状态发生的撞击多呢？水面航行与潜望航行都比较多，水下航行时撞击比较少，毕竟世界上潜艇数量数得过来，搁进茫茫大海，简直是沧海一粟，想撞到一起不容易。此外，由于活动海域关系，又大大地划出去一块，减少了很多水下碰撞事故。啥意思？打个比方吧：法国、英国的核潜艇不会去太平洋、黑海、波罗的海活动，因此与其它国家潜艇在这些海域撞击的概率为零，诸如此类。4 X0 f x- Z, a6 d4 `7 |; D$ m
. X, F: d( N; O+ r
1 W1 W4 E8 F% g( s4 t* [# J水面撞击事故 6 i) W, v4 N* K( o. ~& @/ ], o+ f- \" p6 n$ F
0 Q9 M# q. F$ J, y" X8 B3 l
分开说，先从潜艇水面碰撞事故说起。这事儿说起来比较绕，还得先从舰船碰撞说起。
2 @" K E& J$ a7 u! K+ m
, @/ Y( |- R4 E1 c. E舰船在水面航行，目标大、便于肉眼、雷达发现，可及早采取避让措施。在夜航时还有航行灯，必要时还要鸣号提示。而在能见度不良时，比如浓雾天气，舰船要根据航道情况采取降低航速甚至停航措施，还要辅以鸣雾、笛雾号与灯光信号提示对方，以避免碰撞事故。由于观察是双向的，便降低了相撞危险——即使这样，舰船碰撞事故还是绵绵不绝，基本是人为操作失误导致。潜艇在水面航行时，情况基本与舰船无异。
2 I# h& v/ C. x
, M* W/ X7 f( @6 H潜艇碰撞后果不等，轻的剐蹭，中等的得修复，严重的艇毁人亡，各种情况都有。一个国家的潜艇碰撞事故与它的潜艇数量多少有关，此外对海区的熟悉程度、人员的熟悉配合程度、技术水平与处置能力、劳累疲惫程度、责任心、精神状态（比如某个老兄刚接了个电报，老婆闹着要离婚，孩子出了车祸……，等等，导致精神恍惚）等等都有关。影响安全的因素或曰导致碰撞的因素很多。 [1 W3 i P. B( k8 t' s* ^0 g8 S
. {1 n6 h5 o6 }( I潜艇出海时比较烦渔船。渔船追着鱼群跑，航向航速每个准谱，潜艇把渔船拱了、潜望镜挑了都常见。此外繁忙航道、狭窄水域、浅海水域也比较悬，潜艇操纵性不是太好，有时躲不开。# @4 ]: w _, x+ @2 z* B# ~) q
( n: [4 z' t5 x/ ^: r
, r: U" |8 N% }! _* _
![]() . w5 f% s1 K+ |6 I7 V/ Y: K
苏联海军漫画：苏联核潜艇拱翻挪威渔船。
# ~2 j8 E) W4 O5 z1 N! s6 D
, z( y% Q( A8 |![]()
9 Z7 v( i. B! h1925年9月，美国S-51（SS-162）号在水面航行时与一艘商船相撞，这种潜艇太小，实在不经撞，结果被撞沉了，36名艇员里只有3个死里逃生捡了条命。
8 h5 R- I2 {* Q% _7 k0 v0 D4 ^6 }/ C4 w: e' z {
" M" k3 x$ M0 `
德国（不含联邦德国）共建造了1153艘潜艇，艇多事故就多，德国也有不少潜艇发生碰撞事故（德国潜艇数量太多，偷个懒，就不一艘一艘查对了。谁有闲心，我可提供线索，呵呵）。即使在不大的波罗的海，德国人就因事故损失了15艘潜艇，其中有几艘是碰撞事故导致。此外，德国的狼群战术对潜艇的战术配合与安全航行的要求很高，保不齐就会发生碰撞。比如1943年9月，德国艇群在夜间在水面状态对开往加拿大的一支船队（编号忘了，汗）发起攻击，结果遭遇反击。海面上炮声隆隆、狼奔豚突、一片混乱。夜里么，两眼一抹黑，结果两条德国潜艇在混乱中相撞沉没。二战中还有另一类碰撞：故意撞击。有许多德国潜艇是被盟国商船、军舰撞沉的。* }) K9 Q* r9 \5 V# f
6 S. l! C7 s& y% } H- v
6 K$ F* A3 T% C: K B![]() 0 s% v# `$ p2 ]& S
上个故意撞击的照片：1976年8月28日，苏联E-Ⅱ级飞航导弹核潜艇“红色近卫军”（K-22）号发飙，以半潜状态卯足了劲撞向美国加西亚级护卫舰“沃奇”号。
8 {" {0 F) T$ ^# X4 N
9 L/ s. E: O3 Y8 |( g V* W' Y5 w6 a; e# ?0 R7 K/ l3 h& W
![]() d/ ]' d# ?) o: _- v' _( `
1958年5月30日，夏威夷附近海域，美国“刺尾鱼”号（SS-415）潜艇与“希尔佛斯坦”号护卫舰相撞。“刺尾鱼”号被拦腰撞了个正着，几乎被切断。
. R6 Z7 v, l. ]. a. X+ g x2 q7 V( p7 P8 W- Y* K" Z4 S- w. K9 H
以下撞击事故没照片。
. H6 Y1 ]% m0 b" B7 g# A. T9 a, V5 a a K" y6 _% F# g
1989年1月17日，美国“诺福克”号核潜艇（SSN-714）与美国海军“圣迭戈”号（T-AFS-6）补给舰，在美国东海岸的切萨匹克湾相撞。; s( G4 v5 V8 B9 j {7 h( x; Q
" G6 K% m0 r% L; d9 i$ M1996年5月，还是在切萨匹克湾，美国“杰克逊维尔”号（SSN-699）核潜艇与一艘沙特阿拉伯集装箱货船相撞。# `6 h' v N+ Y0 b
1 K7 A0 M: v" U1 {- p. I2 g2001年7月，英国前卫级核潜艇“胜利”号（前卫级的第二艘）在进行训练时曾在美国停靠，把一艘美国海岸警卫队辅助船给撞了，该艇坨大因而无恙，被撞的辅助船受损。
+ e: A$ t2 s' b! \! Y
$ b* H; n5 e5 Y太晚了，先码到这里。
. O* p# z& M' t& u" }
. ]4 r; H$ ~* [% k8 d! Q+ Q3 K: C' s" p. _9 _
# W( b0 z0 C# ?" v【土鳖扛铁牛】 3 q Y( G2 ]6 G$ M
" D: K T6 b% D
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2013-5-28 22:27:03
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
楼主