【原创】球型艏船型：未来船型的时尚？

潮起潮落

球型艏船型是否会领航未来船型潮流，且让我们拭目以待。
4 }, [8 |: w% r+ Z- M' _7 _* w

. Z' z% ]; T) X* D# p2 t! f荒洋大海行船难保碰上什么天气、什么海况，对舰船的航行乃至安全都影响至大。往大了说，闹不好甚至对战争进程产生颠覆性影响，比如忽必烈远征日本遇到的“神风”，以及冲绳之战把哈尔西舰队吹得东倒西歪、损失不小的准神风。这是说的战争情况。
对航运来说，风浪也会对航运产生影响，往严重了说船毁人亡。往轻了说，造成运输成本增加：你想啊，大浪大涌拍在船头，等于是大自然的巨掌在拒止船前行，肯定耗油。
# Q1 g  a% |/ O; f! U
发几张照片，先看看浪涌对航行的影响。
6 d$ a+ e7 q; \6 n5 {2 S6 R. m2 L  X

: y. n: A  Q) @7 X& V, E
! Z5 H3 b5 [3 S& S7 i, U浪涌对航行影响非常大。军舰一头扎进海里，舰艏顿时拍起一道壮观的水墙，折算成制动阻力那是相当地大。这艘军舰应该是加拿大的，舰炮貌似瑞典博福斯57毫米自动炮。
7 y2 q/ _# G' v1 T: o- H% M
! [5 v/ f7 z! C, O! y
. r. Z. q; c: E7 K; C
1 a: O4 `& s, K8 i对商船来讲，还有个经济性要考虑。这种海况航行，肯定燃料消耗大增。都有顶风跑步的经历吧？吃力否？若是把风换成迎面拍过来的大涌呢？呵呵。
) p" X$ Y6 ^3 Z
- W2 ~& V: C3 G

浪涌拍击的力道非常大，这艘货轮的船艏都被拍掉了。
3 \2 W7 ^4 R  c7 p4 ~# ^

) \1 q. {" \0 ]& v) E$ u6 e
苏联军舰向以用料足、结构坚固厚实著称，但舷侧的舷墙还是被拍散架了。
* n: R4 [( G8 h4 z. C1 a+ F, v


舷窗都拍碎了
4 U: k' x5 \% L# u& _" o

大涌还一点非常可怕，舰船被波峰拦腰拱起，相当于在人的腰眼上踹了一角。紧接着两个大涌在船艏、船尾一托，造成舰船舯部悬空，等于是在肚子上又踹了一脚。这么不断正反正地来回踹，要是人的话，估计腰椎不保了。对舰船来说，若是强度不够或船体太长（比如超级油轮），一折两半也是可能的。
, J( x- c2 S7 a6 y/ x/ |; F# n. Y+ A
  W. _4 M9 s* i" Y) r

6 N2 P% L" l( o3 J# L浪涌那么厉害那咋办？看来得在船型设计上动脑筋了。这两年，有种新船型问世了，现在好像对这种船型的叫法不一，有叫“弓形船艏”，有叫X-BOW的。个人觉得叫“球型艏”比较好理解，也比较顺嘴，轮船、军舰不是都有球鼻艏么？叫球型艏实在是顺理成章。
( C$ q0 |$ \! l6 ~. j6 j
/ G  P1 \/ q, B6 Z
9 k8 L) k9 K) z8 q- C
浪涌对球型艏与常规船艏的影响比较：前飘的常规船艏会与浪涌产生抨击，球型艏有点像太极推手，能让过浪涌的锋芒。


$ u7 I& g: D  ]
人家推出这种船型是做过大量水池试验的。
6 b9 J7 l+ t2 G

* s5 r5 q' d/ G/ g6 q
/ v+ K% E0 D" M9 z这种船型是挪威率先推出的，2005年，挪威一家船厂建造的全球首艘球型艏船下水。球型艏船的模样相当怪异，跟大头娃娃平拍在水里差不多。据称球型艏设计可消除甲板上的涌浪、减少了负荷，有效减低燃料消耗，并提高船只在严峻天气下的航行速度。亦可降低船只和货物受损的风险、增加载货量，可有效降营运成本，有望成为航运界的新宠。但个人觉得球型艏船型船楼太高，又设在船艏，晃动起伏度肯定会大幅增加（想想跷跷板原理），在上边做船员，怕是晕船的得晕个天昏地暗了。

除了民船，新一代美国海岸警卫队执法舰也可能采用这种船型。而法国新一代补给舰，也将采用球型艏的变形设计。估计作战舰艇采用球型艏设计可能性不大，至少吧，这种船型对武器布置来说，实在是难了点。
$ H8 L7 ~3 @8 i) {- k2 z# l1 h5 K


一艘采用破冰船船艏设计的俄罗斯货船。
! k) C0 }7 a! g+ A4 J8 f8 e0 j
无责任推测：在北极冰区航行，需要考虑破冰航行，所以水线一下都有一个很大角度的斜度，以便切开冰面（别太厚，结冰太厚，还是得需要破冰船开路），给自己劈开一条航路，所以球型艏这种船型未准适合北极冰区航行。


4 V5 T! }9 c+ }2 d: b
附个球型艏船与常规艏船在恶劣海况下航行的视频，可见常规艏船与浪涌的抨击非常厉害。
, [" m- z: Q" k$ h& S/ h  t' T
% ?) J3 P* i: q* z. G8 @( A

一无所之

看那张船被波峰拦腰拱起的照片，看得我都害怕啊
悬啊，这镜头怎么拍的？

猫元帅

没有完美的船型。貌似这种首对航速的制约比较大。另外似乎也不利于劈浪。

MacArthur

其实就是＂骑浪＂和＂穿浪＂的区别。这个＂球型艏＂估计能很好地改善高海况下的纵摇，不过要说也能减阻节省燃料？我看玄

njyd

估计这种船首大浪能一直涌到驾驶室，在大风大浪中观察不利。

holycow

加拿大哈利法克斯级4000多吨的护卫舰装个57毫米炮应该是绝无仅有的吧，怎么也给弄个奥托的76mm

高朋满座

第一张图乍一看，我还以为是屁股向前在倒车...

潮起潮落

' K9 R! a6 G) Q

MacArthur 发表于 2013-3-17 21:35
  X" g5 N( m1 H2 J& E; Y* P+ n% W不过要说也能减阻节省燃料？我看玄

无责任猜测：

% ~- I, b' D7 G7 i从视频看，那艘球型艏船是从后边赶上来并反超。假设它俩排水量、主机差不多的话（对比试验，选的应该是大小、功率差不多的船。偷个懒，就不查了），那么它俩从同一个港口出航，到同一个港口去，球型艏船会早到，另一条船还得在海上顶风破浪航行。航行时间长的船，肯定消耗的燃料多。

. x( Z( r; x! m2 \0 ]" P: Z1 U- |- p
5 f8 S) N1 H! Y: R$ k

MacArthur

潮起潮落 发表于 2013-3-17 10:40
) |* q' y* k6 O9 b无责任猜测：
" i9 w& v1 z% r# Y5 v: z9 C
4 g5 b! g9 C2 j- P从视频看，那艘球型艏船是从后边赶上来并反超。假设它俩排水量、主机差不多的话（对比试验 ...

这是一个需要定量分析的问题，咱们都只能是猜一猜。。。

库布其

这个图看得我也是提心吊胆啊。。。有没有关于船体结构挠度的数字呢？挠度大一些，也许能有些改善。要是柔性船体，如同浪上浮萍，就没这事情了，不过太难了。
* G& t% O$ |* r6 P& D% i  ?
5 k! v  ?# d: k+ {

潮起潮落

库布其 发表于 2013-3-18 13:05
0 V( X( o0 ?. {- R这个图看得我也是提心吊胆啊。。。有没有关于船体结构挠度的数字呢？挠度大一些，也许能有些改善。要是柔性 ...

8 ^! K: p! F: y9 L5 J
  D# R) y7 s( O, I1 V汗，不是技术流，拍不出船体结构挠度数字。海军有个说法，叫不怕浪就怕涌，涌大了会晕船。但看到超级油轮，还是有些的担心：这么大的船咋抗击大浪巨涌？折断了咋办？在大自然的伟力面前，人类的力量和智慧还是太渺小了，船难是难以完全避免的。


, v' N" H5 D1 t4 m3 g' \* l: k

MacArthur

潮起潮落 发表于 2013-3-18 02:43
1 _; A7 a- a& q汗，不是技术流，拍不出船体结构挠度数字。海军有个说法，叫不怕浪就怕涌，涌大了会晕船。但看到超级 ...

再给你添两张。。。
7 v7 D, y4 y, U1 n
2012年1月9号，散装货船Rena号在新西兰近海被七米高的巨浪掰成两截。。。


: f5 i! }6 Z' n- a/ t% x9 I

MacArthur

看看七米高大浪是啥样子

东湖珞珈

我觉得这个设计更多的还是追求有一个巨大的连贯的平台还装货吧。
) ?, x' H# @' A1 k$ z5 t对一个船体而已，或者一辆颠簸的汽车，最舒适的地方还是中段。最糟糕的地方就是一前一后两个顶端，这两个地方的颠簸起伏的幅度是最大的地方。
把驾驶舱建在船头，视野会很好，但是乘员舒适性会非常糟糕。

东湖珞珈

突然想通了，这不就是个卡车的设计么？驾驶楼在前面，后面是货舱。装货容易些

冰蚁

东湖珞珈 发表于 2013-3-18 11:36
' ^( e9 U4 j6 v突然想通了，这不就是个卡车的设计么？驾驶楼在前面，后面是货舱。装货容易些 ...

3 P- a7 d. J% x3 _这个装货容易度比驾驶舱后置设计的能有显著提高？我感觉没有吧。

东湖珞珈

冰蚁 发表于 2013-3-19 01:02
这个装货容易度比驾驶舱后置设计的能有显著提高？我感觉没有吧。

那好吧，对驾驶员而言，视野好很多。把驾驶楼建在后面，前面的死角很大。

MacArthur

东湖珞珈 发表于 2013-3-18 11:32
- u8 i  e% P2 V1 B... 把驾驶舱建在船头，视野会很好，但是乘员舒适性会非常糟糕。

能把黄都颠散了。。。 虽然是“穿浪”，不过也只是有限度地减轻纵摇。遇上大风浪，还不跟坐过山车似的。。。
! u3 ?! A6 S# l

TopGun

请教DDG1000的船首是否算这种球型首？

以下是我的看法，不知道对不对：
5 O8 P+ d: R  B- _
军舰减少浪涌产生的纵向运动，有一个惯常的办法，就是采用长长的、尖削的、肚子大的船型。长长的、尖削的首部浮力小，所以在浪涌下首部上浮下沉的幅度小；肚子大导致军舰的主要浮力在中部产生，同样可以减低首部的抬头和低头幅度。

这种船型一个附带的好处是高速新能好。

但是这种船型造价高、空间利用率低，对商船不合适。

而这种球形首对商船却很合适。
  r: M7 o! L: m2 F


0 J% `9 w# L) z8 G. y: t! z( @
" y' z" L& a- X1 R0 A( j5 i, m

潮起潮落

TopGun 发表于 2013-3-19 01:29
9 q/ T9 h$ }6 @1 o) `请教DDG1000的船首是否算这种球型首？

以下是我的看法，不知道对不对：

& c5 ?9 D( `  z( ]


DDG1000属于艏柱后倾吧？其舰艏无球型可言，我理解这种设计的重点应该是出于隐身考虑。
2 Q; Q' c8 p3 v* V+ _% k# S
0 E6 c* K; Y0 w$ M


" }8 ~. A" d8 u4 G* D( N* w以往舰船一般采用艏柱前倾，前倾的问题在于浪涌抨击。比如：迎面一个大涌过来，便把船头高高抬起。随后船头跌入波谷，在下跌过程中另一个大涌再至，与下落的船头轰然相撞（咱诗意点：涌起千堆雪？ ），其力道很大。除了对船首结构会造成损害外，造成的航行阻力也很大，跟卡车撞进棉花垛没啥两样，只能更狠。采用尖削的船头是为了劈浪，尽量减少受力面积。但即使这样，仍能看到艏柱前倾的舰船拍击浪涌的壮观水墙。


: f4 Q/ w0 a  x) r! b
* \+ N5 c+ L- F, a' Y) {
, ^$ i; [1 ~9 ~, G! K9 O
9 H7 E' W  Y# o- J! d) F6 u