中国电车可能到了真瓶颈了

晨枫

  y3 ~8 Y7 n( q中国电车遇到瓶颈了。续航里程越来越高，大那重量也越来越大。尊界V800的空车重量达到3200公斤，同级的丰田埃尔法只有2000公斤出头，插电混动版也不到2500公斤。尊界S800的空车重量达到2600-2850公斤，奔驰S级“只有”2000-2350公斤。

这不是仅有的，电车普遍比同级油车要重很多，工信部数据表明，2012年到现在，普通家用车增重约400公斤。这带来轮胎磨损严重的问题。刹车倒是问题不大，能量回收减少了很多机械刹车的使用，磨损也大大降低。
$ i* h  S. l" `0 w- e! p4 }
' Q4 S# Z4 J6 P- f# Z) a' H' ?2 E但电车不交养路费的事已经引起很多争议。

3 m. {8 x& l/ k% b% M  ~现在的养路费主要是包含在燃油税里。电车不用燃油，自然有“不交养路费”的印象。现在问题还不是太大，油车存量很大，到2025年末还是占存量88%以上。但随着电车占比越来越大，养路费的问题必然越来越大。

现在已经有说法，有按车重征收养路费的想法。把油车正常使用里燃油消耗里的养路费折算成单独的养路费，放入牌照费什么的征收。对于正常的电车用户来说，费用增加并没有那么多，毕竟燃油费里的大头是燃油本身的成本，而不是养路费。

8 \2 L7 p% ]( W3 w8 d$ _这不是中国电车的瓶颈所在。
1 M( h( [; A% {9 k8 m" Y2 {
2026年购置税减免规定，整备质量超过2710公斤的纯电车型，要想享受购置税减半优惠，必须满足相应的低能耗标准（CLTC百公里耗电量不高于19.1kWh）。

这只是第一步。

4 E) I6 @1 e* {8 X. }从电费里征收养路费可能不行。充电站的电费可以征税，家庭自充电就没法征收了。按照车重征收养路费可能必须尽快实行，在年度牌照费里，需要打入原来按照燃油税征收的养路费，还需要按照电车更重、对道路磨损更大来考虑增加一些，补足养路费的实际需要。
7 I8 l- J( o  Y+ @5 t' X  v. r- N
1 ]# a9 h* P$ r+ Y3 W这是电车用户的合理负担，也是对电车无度增重趋势的合理抑制。中国电车到了需要减重的时候了。从车架到电池，都有减重空间，最重要的是电池，不过这一次是铁板，踢破不容易，真破了，那就是技术上的大跃进了。即使达不到同级油车的车重，从现有的“超胖”状态减下来依然很必要。

tanis

这都不是问题~ EQS也6600lb了~ 比我以前开的expedition还重。。。 轮胎的确用的快，我才开了24000mile，已经换了一次胎。但是刹车基本用不到~ 抵消了换胎的损耗~ 而且因为电机的动力，3吨的大家伙完全不用笨重，飙起来疯得很~ 减重这个其实是相对于油车，从某种意义上，电车不必对标油车。就像诺基亚的CEO听说iphone一天要充一次电的时候，就笑了。 然鹅~~~~~
/ Y4 k4 m6 s* E( e* v  P. B( d
/ c: ~7 R% n% _4 K& W养路费可以按里程收嘛~ 这个我觉得是小小的问题。我国应该很快就能搞定。美国现在也在纠结这类的东西，本来说要给电车一年多加100多刀的税。但是人们一算，这样比油车交的养路费其实要高至少一倍。以美国扯皮的速度，我估计还要几年才有结果。

tanis

顺便说说我今天弄的redneck太阳能充电设置。

是偶然被一个youtube视频长了草，上面用anker的f3800电池加可折叠太阳能电池板可以进行level 1的充电。 大概一小时1.6度。这样那个博主开tsla出门就可以在露营的时候也能充个小电。
# m2 M: Q) l1 ^: W5 a" D6 n0 @) D
我做了功课之后，买了anker的f3000，再加aliexpress的普通太阳能板。板就铺在房子侧面的空置的drive way上。现在一天阳光好可以充10度电，能跑个30mile。特别的阴天也能充个2，3度。 成本不到1800刀。 实现了充电“免费”

赫然

对道路的损耗，真不是事儿。。。
5 a3 f& M3 F% b2 c/ c- j5 i9 d# P0 S. N
3 W" y! l3 y  V. K5 T0 {( C' l道路的结构是按照卡车设计的，卡车对地面的压力是乘用车的翻倍不止。所以，这400公斤不是事儿，刚刚到了皮卡的压力。离重卡远着呢。
( e) |+ x3 |$ Y  ?
轮胎倒是个问题，可以改成更加耐磨的高承载轮胎。。。。不过，舒适性和噪音需要更多功夫了。。。可能现在更需要的是新轮胎。。。。不过，轮胎公司一点不着急。。。换了电车，他们生意更好了。。。完全没有动力开发新轮胎。

隧道

修车的说，电车底盘故障率相当高，而且维修周期短很多，修起来很贵。
: j- {; x* o& x5 c其实电车按照电池容量收固定养路费最合理。
& ~8 D# b5 s% S- X3 s有个基础免费容量，比如20-40度以下免费，之后就开始累进。

晨枫

tanis 发表于 2026-6-6 20:43
0 a2 o3 f* y4 [这都不是问题~ EQS也6600lb了~ 比我以前开的expedition还重。。。 轮胎的确用的快，我才开了24000mile，已 ...

电车的快捷从来不是问题，那么大的扭力呢，不过车重依然是问题。有环保组织用重车磨损轮胎造成的橡胶微粒作为电车污染的凭证，这当然是没事挑刺，但也不是全无道理。

晨枫

tanis 发表于 2026-6-6 20:52
: ]7 h7 Z4 n$ J$ l2 s7 j7 d顺便说说我今天弄的redneck太阳能充电设置。

是偶然被一个youtube视频长了草，上面用anker的f3800电池加可 ...

这个必须要赞啊。你这电池板有多大面积？

晨枫

赫然 发表于 2026-6-6 21:22
. T  p$ v! z# v/ [对道路的损耗，真不是事儿。。。
6 B) _) J" |) S) H4 Z5 S
7 J# o: E/ n; `道路的结构是按照卡车设计的，卡车对地面的压力是乘用车的翻倍不止。所以 ...

这个不能这么说。道路为卡车设计是主路，居民区的辅路和secondary roads，没有多大承重能力，加上冬天撒盐和结冰开裂，普通汽车增重那么多，影响还是不小的，结果就是pot holes。

, [7 b4 N3 H9 s  ~7 X" }gravel roads的影响更大，雨雪天一多，车辙印和pot hole就扛不住F-150了。

晨枫

隧道 发表于 2026-6-6 22:50
修车的说，电车底盘故障率相当高，而且维修周期短很多，修起来很贵。
其实电车按照电池容量收固定养路费最 ...

如果要比照油车按排量收税，应该按电机功率收税。
/ I1 i5 t6 B0 _) ~5 Q. I
$ J4 S( U5 l: q+ p电车底盘的故障率为什么高呢？

方恨少

随着电车的普及，对电车的各种优惠，减免都会取消，这点车厂和消费者应该都明白。养路费可以按马力，重量等各种权重综合计算嘛，相信想买电车的人不会差这点预算的。

晨枫

方恨少 发表于 2026-6-7 03:26
随着电车的普及，对电车的各种优惠，减免都会取消，这点车厂和消费者应该都明白。养路费可以按马力，重量等 ...

1 H1 |0 X$ R% r  S# y其实按照功率收税不尽合理，因为电车和油车产生同等功率所造成的污染损害是不同的。还是按重量比较好。

隧道

晨枫 发表于 2026-6-7 14:27
0 R# i, X! R; g3 h- e如果要比照油车按排量收税，应该按电机功率收税。

电车底盘的故障率为什么高呢？ ...

电机重量相差不大，电池是决定性因素。
车重大幅度上升，底盘磨损件自然损耗快多了。

晨枫

隧道 发表于 2026-6-7 07:39
电机重量相差不大，电池是决定性因素。
" u* ]& R  }4 v+ p4 v$ A% F车重大幅度上升，底盘磨损件自然损耗快多了。 ...

+ H3 r" n5 k3 c9 p2 ^. u油车底盘磨损件一般不是大问题，电车磨损件更换更加频繁，还是设计上比照油车而没有考虑增重吧？这个问题会解决的，不是电车的本质问题。

隧道

晨枫 发表于 2026-6-7 22:34
油车底盘磨损件一般不是大问题，电车磨损件更换更加频繁，还是设计上比照油车而没有考虑增重吧？这个问题 ...

不及成本都不是事，用豪车底盘配置就行，但是显然老百姓承受不起。
+ j2 T, Y2 T* P7 u所以不能用豪车底盘配置，只能普通底盘略微加强。
然后采取低首付，高月供模式，诱导老百姓买单。

晨枫

隧道 发表于 2026-6-7 09:30
2 D$ K% x4 I7 p7 \不及成本都不是事，用豪车底盘配置就行，但是显然老百姓承受不起。
所以不能用豪车底盘配置，只能普通底 ...

7 q- A) \- S  m4 i! R: v  R这不是不计成本的事。什么要求配什么规格，这是工程设计的常识。造高楼不能打平房的地基，一样的道理。

隧道

晨枫 发表于 2026-6-8 00:57
# l& t; l5 r0 X9 R9 Y% S这不是不计成本的事。什么要求配什么规格，这是工程设计的常识。造高楼不能打平房的地基，一样的道理。 ...

0 r, T1 T& z( z2 k; o
/ l! P0 A  v, ^6 v7 \所以故障率高，维修周期变短，。
但是只要价格不高能卖出去，短时间内不出问题就行。毕竟生存是第一位的。

晨枫

隧道 发表于 2026-6-7 11:02
8 g" R4 _. w7 r6 ]( H' F所以故障率高，维修周期变短，。
, `7 Z6 x8 P& U* S6 v8 F但是只要价格不高能卖出去，短时间内不出问题就行。毕竟生存是第一位的 ...

. h/ m$ I2 I" V4 @$ I
合理寿命预期内的可靠性和耐久性难道不是卖点？

隧道

' y, z. x, C- V* G. _

晨枫 发表于 2026-6-8 01:22
合理寿命预期内的可靠性和耐久性难道不是卖点？

+ S1 c. a  ^. E$ b/ _6 t
) {, L( p/ l& v7 \想啥呢。今年1-5月，国内出了542款新车。
6 }: v! ^$ P! Lhttps://www.bilibili.com/video/B ... ge.video_card.click
https://youtu.be/7x9bELVeZd8?si=PArAIH8bL263qDXe

常挨揍

隧道 发表于 2026-6-8 01:02
4 G& v; }* s3 R3 R所以故障率高，维修周期变短，。
9 h  B3 ]4 V2 R但是只要价格不高能卖出去，短时间内不出问题就行。毕竟生存是第一位的 ...

这个，你看的士、网约车是不是新能源就好了。

groovy26

tanis 发表于 2026-6-7 10:43
! y0 R  C7 ?( l% M# [6 }. I这都不是问题~ EQS也6600lb了~ 比我以前开的expedition还重。。。 轮胎的确用的快，我才开了24000mile，已 ...

. u# x6 h9 H; w9 B" n; Q" Y$ i我在的州已经实施了，电车每年注册费贵100USD