设为首页收藏本站

爱吱声

 找回密码
 注册
搜索
查看: 1198|回复: 4
打印 上一主题 下一主题

[武器展望] 有钱就是好啊

[复制链接]

该用户从未签到

跳转到指定楼层
楼主
 楼主| 发表于 2025-8-22 02:47:41 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-21 12:49 编辑
" o; _4 O) x: s: h# |& o2 o+ o8 C' n9 t

7 S) B/ _& u" Z. J5 t5 ?, S0 m" d+ M$ X  {0 h
中国倾转旋翼直升机刚透露没几天,中国刚性旋翼直升机也透露了。说不定这些都是上不了93阅兵但官方又忍不住“官泄”的。这些图非圈内人是弄不到的。
/ _/ d  p, T* o4 z
( a# Z+ f; z) e9 G$ D7 Q7 o' \/ Y6 E" G% @6 a0 K: M

2 p2 a3 ~) j* Q* a3 C' B这架新直升机与西科斯基Raider X的相像没什么可说的。有细节差异,但说是双胞胎,亲妈肯定同意。
7 N2 |+ ^6 B* o/ X) C- \+ R1 t! ^0 |" _$ \$ {8 R* G. x
自从西科斯基“真正发明”直升机以来,直升机的速度受到本质限制。旋翼在旋转一周中,在前行段桨叶划动与迎风气流速度叠加,在后行段则相减。这样的相对速度差造成两侧升力不对称。在极端情况下,后行桨叶会失速,这个失速极限在理论上是音速的一半。换句话说,不管怎么折腾,直升机的理论速度极限就是半音速。
, W0 |2 |6 K; l" J$ w
8 w# o7 X7 l9 p这是由于旋翼既产生升力,又产生推力。要提高直升机的巡航速度,必须将升力与推力分离。7 E5 u! ]3 O1 u8 b) S! q9 U
6 U" Q2 r) [- {8 L" p8 e0 \$ q( }
倾转旋翼在直升机状态和固定翼状态之间转换,在固定翼状态下旋翼不再产生升力,升力由机翼产生,速度得以大大提高。刚性旋翼复合直升机换一个思路,升力始终由旋翼产生,但在高速飞行中,推力主要由推进螺旋桨产生,旋翼减速旋转,主要产生升力,好比虚拟机翼。
0 G% O3 ^- C! Z' n9 i' r0 X1 |& v% ^8 X& w$ u6 Y7 D2 ~5 u
刚性对转旋翼还另外解决了两个问题:反扭力和上下旋翼分离。5 O- R9 Z' o4 P3 v4 C) P6 r

6 S% @1 o% e: n单旋翼直升机的旋翼转动必然产生对机体的扭力,需要反扭力尾浆平衡。这是不必要的功率损失,还造成阻力、噪声,更是安全大患。在战斗中,尾浆战损造成失控、坠毁占直升机坠毁的大多数。扭力方向还造成左右转操控不对称,顺着扭力方向转很敏捷,逆着转就迟钝。+ |# n0 l2 E  v

3 n2 X" `/ A; Z$ B7 y% A对转双旋翼自然抵消扭力,取消尾浆,还有诸多操控上的好处,比如低空悬停特别平稳、起飞着陆可以从任意方向进入和脱离。苏联海军就是因为这些特点而青睐卡莫夫直升机。但传统直升机采用柔性桨叶,上下桨叶在高速机动中可能“打架”,所以只能采用很大的间距,增加机械复杂性和阻力。3 v0 J5 ~& }& d! K' I1 l. [: i
. \" d: s5 E( i3 j$ c8 X. C! U
刚性旋翼的桨叶是刚性的,没有停机时的下垂和飞行中的挥舞,疲劳问题靠材料和结构设计硬抗。这也带来机动性增强的好处。另一个好处是扩大了直升机特殊机动的姿态范围。4 L/ T; ^7 X, ?5 q; B& V
' L& Z, O* e1 w! |0 F0 }' G/ {
% J! ~7 w, ~: l! }7 M9 z
传统直升机的桨叶是柔性的,在停放时能看到明显的下垂,飞行中“拉直”1 s7 Q# ?1 \: e# d1 ]0 H: q
7 i3 c. y: w0 l/ ?
- s% A4 W$ u, ~) p, n
新直升机的旋翼肉眼可见地平直,相比之下,伴飞的直-8的桨盘可以看得出略呈“倒伞形”! W# m+ j; F, e9 j8 w
: o1 x7 N4 W$ y, R/ T8 \
直升机能前进和倒退,但前进时通过滑盘将旋翼桨盘前倾,飞机也是整体前倾的,所以是“低头”姿态。后退时倒过来。问题在战场上的时候,可能态势不利,需要在后退中保持“低头”状态,以维持观察和武器射界,常规直升机就做不到了。“抬头”姿态前飞有时候也是必要的。机底的装甲强,旋翼、变速器、发动机等敏感部位也没有那么暴露,在敌前行动时可能有用。/ C+ H, t% z7 J" i

! V& W+ V9 @/ j" C/ V  o) F1 P- U单独的推进螺旋桨不仅有利于推进,也有利于减速。
1 k, [' e# O# c& t' ^1 M" N3 P. p+ Y6 X# m/ k
倾转旋翼和刚性旋翼是高速直升机的两大方向,各有优缺点。比如说,倾转旋翼的速度极限更高,但刚性旋翼的占地更小,有利于在街道、林中等狭窄地形运作。美国陆军FARA竞标明确排除倾转旋翼,就是因为占地太大,不便在狭窄地形运作。
0 z- L0 Q) y! }4 ~6 h
9 T' u% i! D3 _$ s中国现在也是双管齐下,不仅紧追美国,还可能在美国停步的时候,超车过去。
- ~3 X8 k+ I. |' G5 N) }8 v) r7 z4 y
美国陆军用于下一代武直/侦直换代的FARA计划叫停了,计划用升级的AH-64E和无人机代替。用于下一代通直换代的FLRAA计划也缩水了,贝尔MV-75(原称贝尔V-280)入选,但UH-60M/V还将长期使用。
4 `, J( D0 d7 [- c& T( d4 E
- S  z# t) }! O) w8 q+ D6 M也就是说,西科斯基(现洛克希德旗下)刚性旋翼在可预见的将来“没有生路”。但中国并不在乎美国陆军怎么选择,都拿来试试。这是有钱才做得到的。
8 U! C2 P; |+ j* w+ e# r  R4 h0 p
6 P, {: H/ M) U/ R8 W! ]3 Q中国也有需要。中国的直升机事业起步不晚,但发展不快,直-20是里程碑,但没工夫停下来庆功,还没有全面赶超世界前沿呢。& r1 c! K+ [, z& O7 a$ Q( c2 i
' a; M$ N/ u7 _% Z+ N3 d
美国对直升机发展的迟疑是有道理的。乌克兰战争对直升机的有用性提出很大的质疑,对于美国最关心的亚太战场,美国陆军根本没有把直升机弄到战场发挥作用的机会。/ y. M3 `9 r. I* ?8 R% s

7 J* W( b* v  @中国不一样,战场就在家门口,美国陆军犯愁的距离问题对中国不存在。大量倾转旋翼直升机对空中机动的作用不言而喻,大量刚性旋翼复合直升机对空中火力的作用也不言而喻。远程火力当然重要,但骑脸输出的直接火力的作用不可替代,更加及时,更加灵活,更加震撼。
5 F1 Q0 Z; }$ R/ o. f
  H# ~+ ]! e3 d5 ]! x0 }# |需要担心的可能是这些新技术最终成为花架式,因为中国实在太强大了,周边邻国有美国支持也不敢造次,中国又没有兴趣出远门找人打架。

评分

参与人数 4爱元 +38 收起 理由
方恨少 + 12
住在乡下 + 6 给力
landlord + 12 谢谢!有你,爱坛更精彩
李根 + 8

查看全部评分

  • TA的每日心情
    开心
    23 小时前
  • 签到天数: 2484 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2025-8-22 03:16:37 | 只看该作者
    回复

    使用道具 举报

  • TA的每日心情
    奋斗
    2026-4-6 05:43
  • 签到天数: 2155 天

    [LV.Master]无

    板凳
    发表于 2025-8-22 06:49:13 | 只看该作者
    傻鳖-1
    回复

    使用道具 举报

  • TA的每日心情
    开心
    2020-1-2 23:51
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    地板
    发表于 2025-8-22 22:56:24 | 只看该作者
    需要担心的可能是这些新技术最终成为花架式,因为中国实在太强大了,周边邻国有美国支持也不敢造次,中国又没有兴趣出远门找人打架。
    % V! P4 \1 V% B& S/ A# ?: x% M" L

    & S) k6 N2 c  T# ]1 ?: Z
    - ~6 Y3 M0 b+ g. E5 F军工行业最大的敌人是没有敌人。  _% r' q+ Y" T  `  l. e

    9 n1 @7 \- H& N+ u9 L
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

  • TA的每日心情
    郁闷
    2026-3-29 07:13
  • 签到天数: 1424 天

    [LV.10]大乘

    5#
    发表于 2025-8-22 23:35:57 | 只看该作者
    哇呜,刚性旋翼是我心目中比倾转旋翼还要高的高科技。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    手机版|小黑屋|Archiver|网站错误报告|爱吱声   

    GMT+8, 2026-4-16 23:13 , Processed in 0.059840 second(s), 18 queries , Gzip On.

    Powered by Discuz! X3.2

    © 2001-2013 Comsenz Inc.

    快速回复 返回顶部 返回列表