|
|
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-21 12:49 编辑 ' e& S" R1 P+ U# U% ~1 i/ T
6 m' w( q& v. n' ^& y8 d/ f {
![]()
" y6 s1 Z" u6 w7 i2 S
p1 u/ [) X, p" U/ l; E% R中国倾转旋翼直升机刚透露没几天，中国刚性旋翼直升机也透露了。说不定这些都是上不了93阅兵但官方又忍不住“官泄”的。这些图非圈内人是弄不到的。1 `7 F+ ?! l4 T
# _+ d# _8 l- D- H( [" d
![]() & v7 }2 Y# ?7 ~3 K1 d
k7 s8 D* X5 l9 v9 b6 B
这架新直升机与西科斯基Raider X的相像没什么可说的。有细节差异，但说是双胞胎，亲妈肯定同意。* v6 q; p* }9 w# x
& i9 N' C1 N3 H- T. g
自从西科斯基“真正发明”直升机以来，直升机的速度受到本质限制。旋翼在旋转一周中，在前行段桨叶划动与迎风气流速度叠加，在后行段则相减。这样的相对速度差造成两侧升力不对称。在极端情况下，后行桨叶会失速，这个失速极限在理论上是音速的一半。换句话说，不管怎么折腾，直升机的理论速度极限就是半音速。
# z4 ]: b+ `( T! [' R
4 R6 ^, P S7 f$ ]: P3 W! m这是由于旋翼既产生升力，又产生推力。要提高直升机的巡航速度，必须将升力与推力分离。
& @7 m4 i. V: S7 W* i1 V
6 z5 K% ~( _8 M倾转旋翼在直升机状态和固定翼状态之间转换，在固定翼状态下旋翼不再产生升力，升力由机翼产生，速度得以大大提高。刚性旋翼复合直升机换一个思路，升力始终由旋翼产生，但在高速飞行中，推力主要由推进螺旋桨产生，旋翼减速旋转，主要产生升力，好比虚拟机翼。( Z4 b; }. m4 ]; J E, H
$ Y N2 h5 T( @/ Y a! F7 B刚性对转旋翼还另外解决了两个问题：反扭力和上下旋翼分离。* ^5 }& X) D: s
) g3 p |' g8 l) [5 t* Z* n+ x单旋翼直升机的旋翼转动必然产生对机体的扭力，需要反扭力尾浆平衡。这是不必要的功率损失，还造成阻力、噪声，更是安全大患。在战斗中，尾浆战损造成失控、坠毁占直升机坠毁的大多数。扭力方向还造成左右转操控不对称，顺着扭力方向转很敏捷，逆着转就迟钝。
$ p; N+ D0 m9 @+ h, {. y! O0 S" m ]
对转双旋翼自然抵消扭力，取消尾浆，还有诸多操控上的好处，比如低空悬停特别平稳、起飞着陆可以从任意方向进入和脱离。苏联海军就是因为这些特点而青睐卡莫夫直升机。但传统直升机采用柔性桨叶，上下桨叶在高速机动中可能“打架”，所以只能采用很大的间距，增加机械复杂性和阻力。
: I/ v6 k- W! p" Z$ x5 n6 a
# H: t1 s5 l9 [( Y刚性旋翼的桨叶是刚性的，没有停机时的下垂和飞行中的挥舞，疲劳问题靠材料和结构设计硬抗。这也带来机动性增强的好处。另一个好处是扩大了直升机特殊机动的姿态范围。
. j1 H3 ?6 _+ Q: F$ o, [3 Y( G( V/ W8 K# d" B: v
![]() 6 \2 P2 W4 n6 r _% y
传统直升机的桨叶是柔性的，在停放时能看到明显的下垂，飞行中“拉直”6 o6 E5 z) F- B1 R. @: ]# @1 V
/ O- U; ?* Y# C6 q![]() - a6 }2 x7 O$ q1 U4 G
新直升机的旋翼肉眼可见地平直，相比之下，伴飞的直-8的桨盘可以看得出略呈“倒伞形”
9 t8 R9 h9 C) H" g5 Q |) K7 X0 q' Z
直升机能前进和倒退，但前进时通过滑盘将旋翼桨盘前倾，飞机也是整体前倾的，所以是“低头”姿态。后退时倒过来。问题在战场上的时候，可能态势不利，需要在后退中保持“低头”状态，以维持观察和武器射界，常规直升机就做不到了。“抬头”姿态前飞有时候也是必要的。机底的装甲强，旋翼、变速器、发动机等敏感部位也没有那么暴露，在敌前行动时可能有用。5 P/ k* f, y8 n" Z2 B6 c+ D
' B t4 B6 f3 o4 E5 v4 N% G; M9 M单独的推进螺旋桨不仅有利于推进，也有利于减速。4 ~, Z/ a$ e7 z3 }* P- S, v; G. }
6 q& }& l0 C7 F* n1 t8 z倾转旋翼和刚性旋翼是高速直升机的两大方向，各有优缺点。比如说，倾转旋翼的速度极限更高，但刚性旋翼的占地更小，有利于在街道、林中等狭窄地形运作。美国陆军FARA竞标明确排除倾转旋翼，就是因为占地太大，不便在狭窄地形运作。
: E1 m1 z& R; p; I" W, Z, C/ P& W" A) [
* {6 }$ F/ A8 a! d5 a( L中国现在也是双管齐下，不仅紧追美国，还可能在美国停步的时候，超车过去。% f8 h/ X8 _# k( _! U. H
9 n' P4 v$ z4 H
美国陆军用于下一代武直/侦直换代的FARA计划叫停了，计划用升级的AH-64E和无人机代替。用于下一代通直换代的FLRAA计划也缩水了，贝尔MV-75（原称贝尔V-280）入选，但UH-60M/V还将长期使用。
# g! ]1 E2 Z6 S$ q t7 E" K. L8 k6 J7 ^
也就是说，西科斯基（现洛克希德旗下）刚性旋翼在可预见的将来“没有生路”。但中国并不在乎美国陆军怎么选择，都拿来试试。这是有钱才做得到的。, _$ h, S5 B+ D g
4 Z! ?% S/ T2 |中国也有需要。中国的直升机事业起步不晚，但发展不快，直-20是里程碑，但没工夫停下来庆功，还没有全面赶超世界前沿呢。
9 D+ s' Q. T d4 ~+ F/ f+ Z7 Y" E
, m2 U# x% l) R; a. Q( w$ y. f: N美国对直升机发展的迟疑是有道理的。乌克兰战争对直升机的有用性提出很大的质疑，对于美国最关心的亚太战场，美国陆军根本没有把直升机弄到战场发挥作用的机会。+ q0 @0 w3 U% N8 u9 n$ r
: d" [3 S) |5 E9 Y. z0 u5 a
中国不一样，战场就在家门口，美国陆军犯愁的距离问题对中国不存在。大量倾转旋翼直升机对空中机动的作用不言而喻，大量刚性旋翼复合直升机对空中火力的作用也不言而喻。远程火力当然重要，但骑脸输出的直接火力的作用不可替代，更加及时，更加灵活，更加震撼。
+ j4 P S/ Q! Y0 J& H- P1 v& Z* c! s2 }8 e
需要担心的可能是这些新技术最终成为花架式，因为中国实在太强大了，周边邻国有美国支持也不敢造次，中国又没有兴趣出远门找人打架。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2025-8-22 03:16:37
