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本帖最后由 晨枫 于 2025-8-21 12:49 编辑
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6 A0 k5 R) t. [ X中国倾转旋翼直升机刚透露没几天,中国刚性旋翼直升机也透露了。说不定这些都是上不了93阅兵但官方又忍不住“官泄”的。这些图非圈内人是弄不到的。
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$ E! t) O1 _0 |0 W' k8 E+ Y! X3 m这架新直升机与西科斯基Raider X的相像没什么可说的。有细节差异,但说是双胞胎,亲妈肯定同意。
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7 a2 z; ]7 X! R自从西科斯基“真正发明”直升机以来,直升机的速度受到本质限制。旋翼在旋转一周中,在前行段桨叶划动与迎风气流速度叠加,在后行段则相减。这样的相对速度差造成两侧升力不对称。在极端情况下,后行桨叶会失速,这个失速极限在理论上是音速的一半。换句话说,不管怎么折腾,直升机的理论速度极限就是半音速。& m0 R; w( I1 H3 a( X6 a8 f2 g
' \9 [; h0 n6 }% R: H& e5 ]" g这是由于旋翼既产生升力,又产生推力。要提高直升机的巡航速度,必须将升力与推力分离。2 N8 U/ z" w. k: A' l: R# F% }6 p
% `; t K+ z% j" E% E0 v; k倾转旋翼在直升机状态和固定翼状态之间转换,在固定翼状态下旋翼不再产生升力,升力由机翼产生,速度得以大大提高。刚性旋翼复合直升机换一个思路,升力始终由旋翼产生,但在高速飞行中,推力主要由推进螺旋桨产生,旋翼减速旋转,主要产生升力,好比虚拟机翼。5 v( }) k! s- k
" Z/ u- z+ o: k$ w ]9 H( h: O刚性对转旋翼还另外解决了两个问题:反扭力和上下旋翼分离。: m) b; j* V9 N( {3 K F
/ {0 n* _* d' Z* o单旋翼直升机的旋翼转动必然产生对机体的扭力,需要反扭力尾浆平衡。这是不必要的功率损失,还造成阻力、噪声,更是安全大患。在战斗中,尾浆战损造成失控、坠毁占直升机坠毁的大多数。扭力方向还造成左右转操控不对称,顺着扭力方向转很敏捷,逆着转就迟钝。
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4 w$ k) b9 _0 u% h( T0 a对转双旋翼自然抵消扭力,取消尾浆,还有诸多操控上的好处,比如低空悬停特别平稳、起飞着陆可以从任意方向进入和脱离。苏联海军就是因为这些特点而青睐卡莫夫直升机。但传统直升机采用柔性桨叶,上下桨叶在高速机动中可能“打架”,所以只能采用很大的间距,增加机械复杂性和阻力。1 h) {! p# i# B. B) v' `# X2 `) ^
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刚性旋翼的桨叶是刚性的,没有停机时的下垂和飞行中的挥舞,疲劳问题靠材料和结构设计硬抗。这也带来机动性增强的好处。另一个好处是扩大了直升机特殊机动的姿态范围。 z4 u9 q4 {( k# h, A/ b
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传统直升机的桨叶是柔性的,在停放时能看到明显的下垂,飞行中“拉直”3 I" b0 L) M2 N+ j/ \" i6 t" Y4 ~
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( d' u" T' ?' D' K$ B6 c新直升机的旋翼肉眼可见地平直,相比之下,伴飞的直-8的桨盘可以看得出略呈“倒伞形”4 R9 g, Y& f w. T, ^+ S5 z
: B1 x+ i3 G9 B' v; W" z& O直升机能前进和倒退,但前进时通过滑盘将旋翼桨盘前倾,飞机也是整体前倾的,所以是“低头”姿态。后退时倒过来。问题在战场上的时候,可能态势不利,需要在后退中保持“低头”状态,以维持观察和武器射界,常规直升机就做不到了。“抬头”姿态前飞有时候也是必要的。机底的装甲强,旋翼、变速器、发动机等敏感部位也没有那么暴露,在敌前行动时可能有用。; ?" ?3 K. i# A! f1 X0 x2 v; O
$ l+ a- X9 G1 M9 s+ o/ x3 `+ i* f8 @1 S单独的推进螺旋桨不仅有利于推进,也有利于减速。
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7 A- {! M: J' I) ^6 t7 ~/ A倾转旋翼和刚性旋翼是高速直升机的两大方向,各有优缺点。比如说,倾转旋翼的速度极限更高,但刚性旋翼的占地更小,有利于在街道、林中等狭窄地形运作。美国陆军FARA竞标明确排除倾转旋翼,就是因为占地太大,不便在狭窄地形运作。 z* G/ d$ |& Z) K' F/ B
5 |& a( }6 A$ n& Z }# E s; m3 K中国现在也是双管齐下,不仅紧追美国,还可能在美国停步的时候,超车过去。. J, D7 s9 Y; l
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美国陆军用于下一代武直/侦直换代的FARA计划叫停了,计划用升级的AH-64E和无人机代替。用于下一代通直换代的FLRAA计划也缩水了,贝尔MV-75(原称贝尔V-280)入选,但UH-60M/V还将长期使用。3 }5 Q7 m3 j. l0 I* a
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也就是说,西科斯基(现洛克希德旗下)刚性旋翼在可预见的将来“没有生路”。但中国并不在乎美国陆军怎么选择,都拿来试试。这是有钱才做得到的。* c( m- u1 O. o2 p; {
: g6 b" n: g/ G" L2 k中国也有需要。中国的直升机事业起步不晚,但发展不快,直-20是里程碑,但没工夫停下来庆功,还没有全面赶超世界前沿呢。
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美国对直升机发展的迟疑是有道理的。乌克兰战争对直升机的有用性提出很大的质疑,对于美国最关心的亚太战场,美国陆军根本没有把直升机弄到战场发挥作用的机会。! n1 \) D# H/ F7 @. l! [% j( b
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中国不一样,战场就在家门口,美国陆军犯愁的距离问题对中国不存在。大量倾转旋翼直升机对空中机动的作用不言而喻,大量刚性旋翼复合直升机对空中火力的作用也不言而喻。远程火力当然重要,但骑脸输出的直接火力的作用不可替代,更加及时,更加灵活,更加震撼。" e$ j% {, }0 f6 M
% a* L" L! v6 U; r& G% Y) r G需要担心的可能是这些新技术最终成为花架式,因为中国实在太强大了,周边邻国有美国支持也不敢造次,中国又没有兴趣出远门找人打架。 |
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