设为首页收藏本站

爱吱声

 找回密码
 注册
搜索
查看: 873|回复: 4
打印 上一主题 下一主题

[武器展望] 有钱就是好啊

[复制链接]

该用户从未签到

跳转到指定楼层
楼主
 楼主| 发表于 2025-8-22 02:47:41 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-21 12:49 编辑 4 [2 w( \8 _1 ?  [) a7 y
+ a# M/ Q" z1 s. L9 a1 r! X
" q( C5 j6 q; D# c% ]- ?

  i5 T9 Q$ X( o! p8 X9 [, @- D; J中国倾转旋翼直升机刚透露没几天,中国刚性旋翼直升机也透露了。说不定这些都是上不了93阅兵但官方又忍不住“官泄”的。这些图非圈内人是弄不到的。
5 i$ U" L/ m- R9 F! Z# U* Q: d5 z& S

, f* h! f$ r# u5 x( W% {
6 E% |# Q/ q8 v& B2 u这架新直升机与西科斯基Raider X的相像没什么可说的。有细节差异,但说是双胞胎,亲妈肯定同意。2 d. j/ ]! T1 Q0 K, i3 t$ `2 N
" r% Q5 \; D3 o- `2 z  `4 [
自从西科斯基“真正发明”直升机以来,直升机的速度受到本质限制。旋翼在旋转一周中,在前行段桨叶划动与迎风气流速度叠加,在后行段则相减。这样的相对速度差造成两侧升力不对称。在极端情况下,后行桨叶会失速,这个失速极限在理论上是音速的一半。换句话说,不管怎么折腾,直升机的理论速度极限就是半音速。( J0 W" p' @. h6 q% t

& q5 D4 n2 t* d' d% j0 v这是由于旋翼既产生升力,又产生推力。要提高直升机的巡航速度,必须将升力与推力分离。
" U5 B0 w* n) M& L4 @9 _) K# q' N9 o# v, i1 y
倾转旋翼在直升机状态和固定翼状态之间转换,在固定翼状态下旋翼不再产生升力,升力由机翼产生,速度得以大大提高。刚性旋翼复合直升机换一个思路,升力始终由旋翼产生,但在高速飞行中,推力主要由推进螺旋桨产生,旋翼减速旋转,主要产生升力,好比虚拟机翼。+ l$ q0 @; V, @& x* l; K
) L7 B' G. E8 _( o7 `
刚性对转旋翼还另外解决了两个问题:反扭力和上下旋翼分离。) G8 y7 i6 |5 w4 B% B* p
: A& \2 i  H- ]* m) ~
单旋翼直升机的旋翼转动必然产生对机体的扭力,需要反扭力尾浆平衡。这是不必要的功率损失,还造成阻力、噪声,更是安全大患。在战斗中,尾浆战损造成失控、坠毁占直升机坠毁的大多数。扭力方向还造成左右转操控不对称,顺着扭力方向转很敏捷,逆着转就迟钝。
& B+ S2 \3 u" s  C+ X
0 C+ @0 m8 O) f9 s( ]- U+ d对转双旋翼自然抵消扭力,取消尾浆,还有诸多操控上的好处,比如低空悬停特别平稳、起飞着陆可以从任意方向进入和脱离。苏联海军就是因为这些特点而青睐卡莫夫直升机。但传统直升机采用柔性桨叶,上下桨叶在高速机动中可能“打架”,所以只能采用很大的间距,增加机械复杂性和阻力。
1 b$ B* M* k2 F% s/ r% U5 B0 F: H2 I5 ^; V/ J) C  ]
刚性旋翼的桨叶是刚性的,没有停机时的下垂和飞行中的挥舞,疲劳问题靠材料和结构设计硬抗。这也带来机动性增强的好处。另一个好处是扩大了直升机特殊机动的姿态范围。
/ D5 C8 c. }) W8 `* b* H( F
; ?8 J. o# g. W/ f
7 X$ K" F+ A. V- Q9 B传统直升机的桨叶是柔性的,在停放时能看到明显的下垂,飞行中“拉直”5 `; t1 ]% Q" V8 t: K% A

! {& g* o6 g3 E6 Z+ E
6 _  H3 v* r4 \  j! k2 N; c新直升机的旋翼肉眼可见地平直,相比之下,伴飞的直-8的桨盘可以看得出略呈“倒伞形”
5 a4 Z# R1 z% f# B' x
, w6 @$ |' p, x直升机能前进和倒退,但前进时通过滑盘将旋翼桨盘前倾,飞机也是整体前倾的,所以是“低头”姿态。后退时倒过来。问题在战场上的时候,可能态势不利,需要在后退中保持“低头”状态,以维持观察和武器射界,常规直升机就做不到了。“抬头”姿态前飞有时候也是必要的。机底的装甲强,旋翼、变速器、发动机等敏感部位也没有那么暴露,在敌前行动时可能有用。* l7 r; ?1 {5 d9 E& s
# J" H# i; {4 f* j& ~( D
单独的推进螺旋桨不仅有利于推进,也有利于减速。
" j4 {; e! E! i
% V# k: v; g- K倾转旋翼和刚性旋翼是高速直升机的两大方向,各有优缺点。比如说,倾转旋翼的速度极限更高,但刚性旋翼的占地更小,有利于在街道、林中等狭窄地形运作。美国陆军FARA竞标明确排除倾转旋翼,就是因为占地太大,不便在狭窄地形运作。  u! P, K" o! V: G
2 P7 R( w7 n# }* l0 W
中国现在也是双管齐下,不仅紧追美国,还可能在美国停步的时候,超车过去。
+ Q- X% h9 _% x: @; p" [* ?( R6 N, ~8 b1 R
美国陆军用于下一代武直/侦直换代的FARA计划叫停了,计划用升级的AH-64E和无人机代替。用于下一代通直换代的FLRAA计划也缩水了,贝尔MV-75(原称贝尔V-280)入选,但UH-60M/V还将长期使用。
0 N% s/ H) @; C- R0 a* o" q3 D: i2 Q$ L# H
5 ~; Z1 t) l1 U+ t也就是说,西科斯基(现洛克希德旗下)刚性旋翼在可预见的将来“没有生路”。但中国并不在乎美国陆军怎么选择,都拿来试试。这是有钱才做得到的。
/ w2 L, k5 d3 p6 Q. r$ K
$ ~. i( e  L2 K! u5 o中国也有需要。中国的直升机事业起步不晚,但发展不快,直-20是里程碑,但没工夫停下来庆功,还没有全面赶超世界前沿呢。$ u' g+ e' Y0 K) J8 B5 T6 `9 w7 X
8 O/ y8 I; K; o, K8 U
美国对直升机发展的迟疑是有道理的。乌克兰战争对直升机的有用性提出很大的质疑,对于美国最关心的亚太战场,美国陆军根本没有把直升机弄到战场发挥作用的机会。
1 n3 t* E" w* f# `- y) ?6 O( U+ E6 \; l. u- S1 O
中国不一样,战场就在家门口,美国陆军犯愁的距离问题对中国不存在。大量倾转旋翼直升机对空中机动的作用不言而喻,大量刚性旋翼复合直升机对空中火力的作用也不言而喻。远程火力当然重要,但骑脸输出的直接火力的作用不可替代,更加及时,更加灵活,更加震撼。$ ~  r3 z( d; }( F

* n0 n1 L; R" {* w需要担心的可能是这些新技术最终成为花架式,因为中国实在太强大了,周边邻国有美国支持也不敢造次,中国又没有兴趣出远门找人打架。

评分

参与人数 4爱元 +38 收起 理由
方恨少 + 12
住在乡下 + 6 给力
landlord + 12 谢谢!有你,爱坛更精彩
李根 + 8

查看全部评分

  • TA的每日心情
    开心
    2025-12-1 03:38
  • 签到天数: 2464 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2025-8-22 03:16:37 | 只看该作者
    回复

    使用道具 举报

  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2118 天

    [LV.Master]无

    板凳
    发表于 2025-8-22 06:49:13 | 只看该作者
    傻鳖-1
    回复

    使用道具 举报

  • TA的每日心情
    开心
    2020-1-2 23:51
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    地板
    发表于 2025-8-22 22:56:24 | 只看该作者
    需要担心的可能是这些新技术最终成为花架式,因为中国实在太强大了,周边邻国有美国支持也不敢造次,中国又没有兴趣出远门找人打架。
    - \/ G! l( e3 \1 @5 s! U1 w2 W! v" S
    3 A) `$ ^/ b7 s" ?) V/ x

    / Y$ M# G3 T. q+ D军工行业最大的敌人是没有敌人。
    % }' X, e/ \& T0 O: ?% h
      D1 E. W  x0 h7 h0 {
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

  • TA的每日心情
    郁闷
    22 小时前
  • 签到天数: 1399 天

    [LV.10]大乘

    5#
    发表于 2025-8-22 23:35:57 | 只看该作者
    哇呜,刚性旋翼是我心目中比倾转旋翼还要高的高科技。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    手机版|小黑屋|Archiver|网站错误报告|爱吱声   

    GMT+8, 2025-12-12 23:59 , Processed in 0.036065 second(s), 18 queries , Gzip On.

    Powered by Discuz! X3.2

    © 2001-2013 Comsenz Inc.

    快速回复 返回顶部 返回列表