再来看看苏霍伊的苏-75“将军”

晨枫

- g% K- g2 `- }$ w- i
0 {; G* R; g0 `. U# s# o苏-75名为“将军”（Checkmate），但这不是名词“将军”，而是动词“将军”，就像下棋时出棋绝杀时说的。苏-57在2021年推出全尺寸模型的时候，轰动一时。几年下来，没消息了。估计俄罗斯没钱推动，外国金主又没有出现，苏霍伊只好搁置。要不是近来有“库兹涅佐夫”号的风波，可能没人想得起来世界上还有过苏-75这回事。

9 \  I- r7 O8 I7 }. g5 V“库兹涅佐夫”号到底是继续砸钱修复，还是就此凉凉，现在什么说法都有。俄罗斯海军养不起这样的大型航母，大型航母与俄罗斯海军在可预见将来的需求和海军战略也不符合，所以凉凉的可能性很大。俄罗斯海军未来要是重走航母之路，也可能是更小的中型航母，比如印度“维克兰特”号的级别。更加可负担，也更加适配俄罗斯的需要。

/ I' V/ f% v) @5 i在舰载战斗机方面，苏-33肯定凉凉了。太大、太重，也早就停产，重启的代价太大，也不值得。米格-29K的问题小些，但也落后太多。苏-75实际上成为唯一选择。
5 ^% ?% p- |  o4 Q+ F9 |; Q7 X
现在谈苏-75复生还太遥远，但这不妨碍苏-75实际上是个挺有意思的设计。
# c: `3 F" x& r: |7 i3 Z* P




1 `6 I3 N( `  a9 I) U+ M苏-75比苏-57小一号，但载弹量并不少，可在机内携带3枚中距弹和2枚近距弹，另有6个外挂挂点，内外可携带7400公斤。最大速度达到M1.8，航程2900公里。最大过载为9g，作战升限16500米。

% q) L8 |' l) q/ W" h, t9 `; E4 O苏-57采用大面积的带点后缘前掠的截梢三角翼，机翼平面形状和苏-57差不多。尾翼不再是传统的四翼面形式，而是V型。与苏-57一样，尾翼是全动的。单台涡扇发动机与苏-57的“项目30”一样，正是型号为土星AL-51，加力推力达到161.9kN。
5 e7 Z9 O! D* N( f4 a+ q" T
苏-57设计中，最特别的是进气口。这张大嘴很容易使人联想起波音X-32。

" \. [8 n% d, _8 g! Z

: q8 }5 y# R! |, T! p, n
+ Z$ i5 S0 X& W: A3 S4 D% l3 m
. ^' g% `! U. g& c5 H2 `& y

在某种程度上，苏-57、波音X-32、成飞歼-10C都有点远亲关系，但三者因为完全不同的理由走成了亲戚。
) W4 i, z8 t6 \' E8 ]  |
6 G+ S' i# I6 G, {7 S波音X-32的设计围绕STOVL要求。STOVL的难点之一是垂直升力，难点二是姿态控制。波音X-32大体延续了BAe“鹞”式的思路，但把“四立柱”原理改称“双立柱”外加“拐棍”。“四立柱”本身就同时提供垂直升力和姿态控制，问题是这使得发动机设计高度别扭。为了“四立柱”，罗尔斯-罗伊斯“飞马”发动机像个趴着的乌龟，从压气机引出左右“前支柱”的喷气，尾喷口也分叉，形成左右“后支柱”。这使得“鹞”式不仅注定是单发战斗机，而且没法采用加力推力等常用技术。“四立柱”也要求“飞马”的压气机出力很大，在“前支柱”在巡航状态下关闭是，成为涵道比1.2的“高涵道比”战斗机发动机，有利于省油，不利于减阻。特异的喷口设计也阻力较大，不利于“鹞”式提高速度。这是60年代以后世界唯一的亚音速战斗机。


+ ^" |- c; `. S. d  b3 o( P0 _
波音X-32不仅把“四立柱”改为“双立柱”，还对发动机-STOVL专用系统全面重新设计。发动机本身改为简单的单一尾喷口，用导流板控制喷流转向，形成左右双推力，导流板控制向下和向后的推力分配，尾喷管再次分为左右，而且都可上下偏转，用作俯仰和横滚控制。部分喷气导向翼尖，提供额外的横滚控制。还有部分气流导向前方，一部分通过前控制喷口提供额外的俯仰控制，另一方面通过专用的气帘喷口形成向下的气帘，阻隔发动机喷流回流到进气口。
, }" T5 s3 \0 H' x! g
6 Y% H: e! Q' R3 J1 h发动机喷流回流到进气口是“鹞”式的老问题，在一定程度上也阻扰了发动机推力的进一步提高。一旦喷气和进气形成环路，不仅推力损失，还容易因为进气温度过高而损坏发动机。波音X-32用前气帘解决，洛克希德X-35用前升力风扇解决，升力风扇的“喷气”接近常温（有压缩产生的升温，但没有燃烧产生的高温）。

; J  Q! y3 V  h/ I这些设计考虑迫使波音X-32的发动机尽量前置，只能采用现在看到的血盆大口进气道，机头锥起一点预压缩和DSI的作用，隐身则用雷达屏障解决。这是进气口后方、发动机正面之前的叶轮状格栅，涂覆吸波涂层，自身结构避免入射雷达的直视，也对进气起到整流作用。F-18E首先采用雷达屏障技术。
4 @$ _9 }4 p) j8 ?2 C% Q
4 K$ I/ u1 J+ B; z8 F5 J歼-10C则是完全不同的路径爬上类似的山头的。除了鸭式三角翼vs正常布局，歼-10A的设计接近F-16的思路：机腹进气口相对短直，座舱和机头锥“骑坐”在进气口上方，向前延伸，不仅飞行员视野较好，雷达天线也有较大的空间。机头锥提供了预压缩作用，提高超音速进气效率。
4 j7 V3 `# [/ H; i
) U' ^7 H. b' A4 i+ {+ m* O歼-10A强调超音速飞行，采用可调斜板的进气口。歼-10B和C采用DSI进气口，结构重量大大减轻，前向隐身大大改善，代价是最高速度有所降低，从M2.2降低到M1.8。作为空地兼优的多用途战斗机，M1.8够用了。
# e1 k7 V6 V4 z: t. w- p( |, ~
, X8 j% H: ^8 j6 T, c0 i# w苏-57既没有波音X-32的STOVL要求，也没有歼-10C的历史负担，自然走不同的路径爬上同一座是山头。与歼-10C相比，苏-57可以看成进气口“嘴角”大大上翘的DSI，同时DSI鼓包与很大的机头锥完美融合。机头锥的预压缩作用更强，有利于提高速度，苏-57的最大速度也确实提高到M1.9，而且机头锥和座舱完美遮挡了发动机正面，没有“漏光”的可能。进气口“嘴角”向后延伸，自然形成边条，与F-22的加莱特进气口相似。


4 p2 [& i5 W( W2 ~6 s% R1 b
9 x; l3 m/ y1 _$ {' M' y/ B% O机体下半在后部形成“船尾”，有利于减阻。
: l* M3 z/ F% w( P; G' A% O
% _* i7 q! N! n% @) r% [9 K- b

0 W" F; K  a2 f. a% C5 J  x问题是这样的U形（或者说“平底V形”）进气口的进气流动高度复杂，很难保证各种机动状态下的进气均匀、流畅。歼-10C和波音X-32进气口都可以极端粗略地看成均匀流动，只有DSI鼓包部分为了附面层控制而有意引入三维流动。换句话说，进气道设计相对简单，在传统设计工具上辅以DSI修正就能搞定。

1 v8 k4 p% z* I" p但是苏-57的U形（或者说“平底V形”）进气是本质三维流动的，设计工具极大复杂，技术上的不定性也极大增加。为了控制气流，苏霍伊实际上在进气口里加了一道垂直的隔板。现在还不清楚隔板的更多细节，但很有可能苏-57的进气道在进气口后分叉，绕过座舱后再汇合，通向发动机正面。
" [# P- b; s; \! e* Y2 U


- [- {' p- t" S+ M1 h也就是说，与米格-15异曲同工。
: ~5 [0 n/ y& P( J. y, _
3 j, F0 Y& y' Y: P8 \9 n0 j
( |, z& j0 K1 k+ s; H
! U$ K2 }8 C3 J8 e$ H. `& [. O米格-15的进气道从座舱两侧绕过去，进气口的中隔起到整流作用，在侧滑飞行时，尽量确保两侧绕流均衡，以保证汇合时形成均匀的气流。相比之下，F-86貌似同样的机头进气，进气实际上是从座舱下绕过去的，依靠很长但直通通的进气道达到“自然整流”。
. b2 a) P, [( O1 e+ ~
* E+ b% X, y8 @' P, i- c) E4 p' ?

5 [1 `+ Z$ \2 ~  g. k% R9 z+ R米格-15的座舱比F-86低矮，阻力更小，速度更快。F-86的座舱位置更高，在战斗中便于观察四周，也不是没有优点的。苏-75似乎走的是米格-15路线，不过在两侧绕过座舱后，再向上绕过机体底部的主弹舱。好处也一样：降低座舱高度，降低阻力。这一次倒未必以增加速度为主要动力，更可能是减少“吃推力”，有利于提高起飞重量和机动性。这也有利于利用两侧的“边角空间”安排近距弹舱，主弹舱则在机体底部居中的位置，靠近重心。在结构受力和飞行平衡方面都有利。
+ z  Z; g* H: h$ F
0 G7 D' t2 u8 Y; t* v! n9 ~2 `2 M

+ U, ^% c+ o; l5 m* G
  `4 E' {- x2 n3 |4 S' q, `: t
& v2 ]6 e7 z3 U1 V进气道中隔的前缘向后倾倒，这是为了与进气口外唇边缘对齐。
5 q0 U: r" M/ J/ \: ]8 q' {2 F

! H6 w# I- N0 y! e; g
6 J% ]% P! ^1 p6 p

总的看来，苏-75构思巧妙，挑战不少。但可能最终只能成为航空史上有意思的what if。不过在战斗机已经进入第六代的现在，要求已经上升到全向隐身、深度穿透、体系作战，苏-75做不到，顶多能做到“小巧的五代机”，估计也只有what if的命了。

孟词宗

挑个小刺：好像很多地方把 苏-57 和 苏-75 写混了。例如下面：
# O" i$ C3 {* E2 M5 u! F4 c" u' }

苏-57采用大面积的带点后缘前掠的截梢三角翼，机翼平面形状和苏-57差不多。尾翼不再是传统的四翼面形式，而是V型。与苏-57一样，尾翼是全动的。单台涡扇发动机与苏-57的“项目30”一样，正是型号为土星AL-51，加力推力达到161.9kN。
% m: P3 r* [$ @+ u/ q% W
苏-57设计中，最特别的是进气口。这张大嘴很容易使人联想起波音X-32。
$ R: s1 H9 B" p6 Q7 F- W
0 i" i% M7 o+ o; p# }在某种程度上，苏-57、波音X-32、成飞歼-10C都有点远亲关系，但三者因为完全不同的理由走成了亲戚。

0 y. b+ f0 H( S0 Q3 |' w
还有好几处也是类似的问题。

五月

不是说单发路子已经是死路一条了吗？

* Z. d, N  D" M: `' X/ H有人都搞到三发了。。。