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都说克强指数比GDP更加准确地反映了一个国家的实际经济活动。好奇一下，美国经济用克强指数衡量，到底这些年的增长如何呢？$ t1 [% L1 E- }9 }7 h% V4 s+ c
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求人不如求己，自己动手，找到了一些数据。& K* e% F1 s# Z+ S
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克强指数=工业用电量增速×40% + 中长期贷款余额增速×35% + 铁路货运量增速×25%
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美国铁路运输已经不占主导，用铁路、公路、水运、航空统统加起来的数据代替。要用铁路的话，数据也有，但估计意义不大。
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" k E0 d1 d2 h' s3 ?( _4 |中长期贷款月增速没有直接数据，找到纽约美联储的债负数据，将相邻两年的债负差值作为新增贷款数额。
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& D0 A. y5 ^/ E美国能源部EIA有电力数据：7 Z% p( R, X( Q
https://www.eia.gov/energyexplai ... -of-electricity.php
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美国商务部有货运数据：
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纽约美联储有居民债负数据：7 V* U9 f4 W; F% H1 ], j- M3 U
https://www.newyorkfed.org/microeconomics/hhdc.html
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' w5 b' o* } p: s, w, ` d# m+ Z这些网站都有Excel数据可以下载。8 q2 f* V8 Y/ w0 N2 w6 ^
" F' N4 h X2 H' S* L当当当，计算结果：( y4 Z7 {1 o1 [& z! `0 `5 ~, R
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2 z: c/ K6 v3 F4 `大趋势与GDP走势符合，但波动更大。有意思的是，在2010-18年间，美国GDP增长大体稳定在2%上下，但克强指数却一直在从2009年的谷底往上爬。这与实际比较符合。2018-2019年，GDP没有大跌，但克强指数已经大跌了，说明特朗普最后的时候“经济火爆”已经走入颓势了？# L' Y M! g! E+ Q, M, r& `' o) E% o
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可惜运输数据没有2021和2022年的，否则看看最近两三年的应该更有意思。债务和电力数据是在增长的，货运估计也是增长的。
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7 j( H4 T( }" T; J- u) z历年数据里，也可以解读出很多好玩的信息。不管海陆空，货运大体一直在增长，除了2008-09和2019-20这两个点，金融危机和新冠的影响是实打实的。
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工业用电在2008年挨了一闷棍以后，一直半死不活，现在才恢复到2008年水平。商业用电一直在增长，除了新冠疫期。居民用电在2012-13和2017年跌了一点，但不算厉害。交通用电一直很低，这主要是电气火车和地铁之类。直接使用应该是电力系统的耗电，有波动但总量不大。总用电大体增加，但不快。
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2 Q* M. ~+ y/ m8 A7 M8 J- _, [/ ]1 I' {债负比较有意思。房贷在2009年受到次贷危机影响，一直要到2019年才恢复到2008年爆雷前的高峰，但新冠疫期没有影响，急需高速增长。家庭开支就是另一个故事了，反而是2012年跌了一下，以后一路跌，到现在也没有爬出来，现在的水平比2003年高，比2004年底。车贷大势也是在涨，受到次贷危机影响，但爬出来了。信用卡也在次贷危机中挨了一闷棍，但爬出来了。学生贷款是唯一保持“永远增长”的。“其他”里不清楚包括什么，从2003年开始就一直在跌，到2015年前后开始爬出来。
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& r* h& R7 b5 [3 w1 ?0 ?5 b% D( O要是有中国、G7、印度、越南的分类数据，算一算应该也很有意思。 |
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发表于 2023-10-29 16:30:09
