|
|
本帖最后由 晨枫 于 2023-10-20 18:37 编辑
+ f3 f( J# B5 m$ X) V/ l; y. s" {6 E1 J# l! o/ j1 {; b
中国呗。答案很简单，但原因不简单。这不是因为中国汽车产量世界第一。中国汽车产量超过美国、日本、德国、韩国之和，但这只是数量大。也不是因为中国汽车出口世界第一，现在看来，中国汽车出口不仅超过日本，而且一骑绝尘了。
6 U2 \; J% M6 H4 j: A/ R+ g
" a$ W' E, @7 y" f) R3 K, J9 F中国成为下一个汽车超级大国，是因为中国是唯一具备了产能、技术和市场的国家。美国、日本、德国、韩国都在产能、技术、市场方面缺点什么。, c( ~9 y i4 g/ {/ z* L M' T3 b6 d
8 y5 u a/ E2 N1 c, y汽车的未来在于电车，现在这已经很清晰了。电车的核心技术是电池、电机、电控，合称三电。电车有全电和插混，现在重点在全电。
& ~9 C, ?4 [" X8 ^( H0 z
$ S" E% }9 B" P1 {8 G+ a+ k- r几年前，曾经发起过一个投票：汽车的未来在于全电还是智驾，当时主流看法是全电，智驾尽管可以与油车共用，但似乎更加遥远。结果我们的格局都小了，真实趋势是通吃。
5 ^ D6 Q. F3 c) S' K, v0 n/ R+ S M5 D! G& Z
在全电方面，韩国有产能和技术，但市场依赖美国，而美国由于对油车的路径依赖，对全电还是三心二意。日本在全电方面好像躺平了，只有丰田还在盼望氢能源异军突起、弯道超车，本田和日产都在蒙圈了中，进退维谷。德国醒过来了，很努力，但缺乏电池技术，在可预见的将来只能依靠中国和日韩。
) a5 g1 _; j6 b5 Q8 |1 Q/ U( L! A) ]' U
美国有产能和市场，但美国除了特斯拉，在技术上没有能打的，对于油车的路径也依赖太深。福特想和宁德时代合作，被美国国会搅黄了。美国国会倒不只是“逢中必反”，而是避免美国电车对中国电池形成路径依赖。稀土还只是维生素，汽车就是主食了。' M1 T+ t7 ~/ U9 l
! p# R1 }# R6 e6 j中国则产能、技术和市场都具备。中国新能源汽车占世界市场63%，不仅国产品牌占主导，中国市场的特斯拉主要也是中国生产。. [/ y( i9 _1 D6 A, q
7 e, ?& T1 z- ]* n: r( l
在技术方面，中国电机和电控齐肩世界前列，但中国电池碾压世界，比亚迪和宁德就超过世界产量的一半。世界前10里，中国占6（宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达），韩国占3（LG、SK ON和三星），还有就是日本松下，欧美统统缺席。
+ E7 E6 r# P9 o a' O- y; U$ h9 f4 W7 R9 Z6 G
& y* T3 N5 a$ K
! l6 |2 ^% [, @' e7 u9 `' V. c! k8 v有意思的是，2022年1-5月与2023年1-5月相比，除了LG市场份额（M/S）有微增（13.6%增加到13.9%），松下、SK On和三星的份额都跌了，尤其是SK On从7.3%跌到5.2%。6家中国公司合起来市场份额从56.1%增长到62.7%，韩国3家从25.8%下降到23.3%，日本松下从8.9%下降到8.0%。
- ?) B8 B/ S( K& s
O. f) D6 h5 e$ P
9 a1 Z0 ?8 _ X
9 K8 e% q9 F( I. I$ n F
即使在中国之外的海外市场，宁德时代也基本上与LG拉平。宁德时代的德国和匈牙利工厂即将上线，为宝马、奔驰、博世供货，现代Kona EV、起亚Gen 2 Ray也将用宁德时代，超过LG指日可待。LG基本持平（27.3%微增到27.4%），松下、SK On和三星再次全线下降。中国前5（不计入欣旺达）加起来达到32.1%，同比增长7.3%；韩国3家合计47.3%，同比下降5.8%。( ]$ } T0 n8 m1 Y7 ]6 n- p& @% Q
' o0 J6 b& E% k
不过，动力不是全部，好的电车还需要好的底盘和行驶系统，在这方面，中国电车还不够，美日韩也一般，德国领先。如何在行驶中硬中带软、软中带硬，还是挺考验功力的。操控手感也一样。7 r: E6 f6 \+ S0 W
0 {2 F( }+ s7 N/ X; `% B4 [ |* U
中国电车的底盘和行驶系统也不是一无是处。电车大多采用地板电池，重心天然就低，但重量毕竟很大。在底盘和行驶方面，重量是最大的敌人，牛顿三定律依然是金科玉律。上汽名爵MG Cyberster跑车竟然要2吨，路特斯Eletre更是重达2.5吨。奔驰S500长轴距才2.1吨。
* X! y; l5 }2 Y" N6 a+ M0 S$ G; l# f# g+ j2 r: C
不过刹车可以用蛮力。英国汽车杂志CAR在评论路特斯Eletre的时候，提到刹车的干脆利落“就像断头台一样”。不知道这算恭维，还是贬损。
W- p V0 T/ J3 I$ a: }
- _1 M p/ W4 f, S按照可预见的轨迹，中国电车在疯狂内卷中，里程、加速和成本控制方面已经遥遥领先，接下来会在底盘和行驶方面疯狂内卷，快速迭代和进步。难说什么时候完全赶上甚至超过德国，但大幅度接近、以至于差距无关紧要，还是指日可待的。换句话说，现在还没有豆芽里嵌肉丝的手艺，但鱼香肉丝、青椒肉丝还是没问题的，红烧肉、回锅肉更是手到擒来。6 S# |0 ^2 M8 a2 P
/ K& e# J+ K7 T: u电车重量大的缺点一时半会无法解决，但重心低，行驶智能化、悬挂电控化可能是操控方面弯道超车的机会。摄像头扫描路面，卫星导航对急弯预先提示，悬挂阻尼高频率实时调节，可以补偿完全靠弹簧和液压阻尼的传统悬挂的难题。
7 K! S( ]' Z$ U) I/ Q
$ \4 v' S2 w' p& K1 h- K* S这就是说，在全电方面，德国可能作为集团军，是唯一能打的；美国只有特斯拉一支偏师孤军作战，难敌中国的“全民皆兵”。$ p2 ?, o% _+ B! p" ^8 u
. |$ |7 U# L" e D
但还记得前面的投票吗？还有智驾。未来汽车不仅有三电问题，还是轮子上的软件。智驾其实是过时的说法，现在该说车机了，包括的不仅是智驾，还有车内娱乐（包括导航、通信）。- x! }: o( F2 E# a1 ?) e
7 K- F8 Y5 }% |% a6 w在这里，世界地图重画了。德国、日本都不行，韩国也不大能打，只有美国和中国瓜分汽车上的IT世界，这也是世界上唯二具有全层次IT技术生态的国家。
( _7 W2 P" l7 |- E. z! ] b6 d' {$ y8 I
5 g1 }$ d& I7 f4 x1 K这里智驾和车内娱乐两方面。# X T" l8 U5 D3 f8 B, I8 F) B
+ J4 d7 o8 P# ?) h( F1 {
德国在智驾方面其实做得不错，毕竟起步早。但从车机整体来说，德国远远落后于前沿。德国不乏先进软件，但德国软件的难用也是世界闻名，用过SAP的几乎没有不深仇大恨的。德国软件的问题在于过度“工程师中心”，“我不管你觉得，我只要我觉得”。在构思和功能上很先进，但漠视用户体验和界面友好，与第三方软件相容方面也做得不好。
& A& k% b3 Z$ v. s7 R! d1 P0 r
7 Y: J+ f' x; p; U德国车机也是一样的毛病。宝马推出E65系列的7系时，率先推出数字化界面的iDrive，用游戏杆一样的摇杆和按键与屏幕相结合，作为主要人机界面，免去了越来越多的按钮和开关。但难用到遭到所有人痛骂。
8 a" a( E' n8 J' Q! J
% [' }- n% s( M不过宝马第一个吃了螃蟹后，奥迪、奔驰和其他厂家悄悄跟进，推出自己的改善版本。宝马吃螃蟹勇气可嘉，但BBQ螃蟹是弄错了方向。奥迪、奔驰等悄悄推出红烧蟹、糖醋蟹，避免了宝马踩过的坑。蟹是好吃的，但要有第一个人吃，还要有对的做法。: Y0 Q& W( U( y7 F- ^
) Z7 K7 |2 P# T* Y; q5 W- I4 t2 U不过德国人就是德国人，蟹吃了那么多年，还是没有琢磨出姜葱蟹、面拖蟹的道理。即使在今天，奔驰车机不看手册而不抓狂，依然需要有超人的心理素质。
8 _" {$ _. s6 Y7 G) n$ ?$ I
( L% `3 f$ ?% N日本不行，韩国有三星、LG手机，按说对用户体验和界面友好有基础，但现代、起亚的车机并无特出之处。
8 d! [, J# ], c/ ^ M, r) d
6 ?3 I" b+ r6 _+ [* A# X* P9 S美国在IT方面依然领导世界，美国科技文化也从来就注重用户体验和界面友好，连美式科技论文都强调易读、自我完整，而不是“你看不懂前因后果是你水平太差、阅读太少”。) r7 f% a# y3 G$ }
+ M) ?, Y) L7 `大三的车机谈不上好，但在使用方面至少友好，顺应通常的操作习惯。特斯拉车机领先，在界面上也不断打破传统、领先同行。
E- d5 m6 @" L V5 G C* p4 Q+ O8 k2 o8 R0 Q
美国雄厚的IT基础不仅涵盖消费IT，还有世界上最雄厚的工控和航空、军用IT实力，这些使得美国车机达到可靠、顺畅，较少出现黑屏、卡顿的事。/ [! C: W9 g, B% ~, t
8 ?. d" L M# H( s5 `5 F中国IT前沿不及美国先进，但宽度和厚度在世界上说第二，没人敢说第一，尤其在消费IT方面。手机、电视机这些不说了，小到旅行电子秤都带LCD屏，都有小小的IT支持。) H5 M8 |5 T' i5 ^
# F9 D$ u1 i2 ^* M
中国IT最强的地方有两个：9 z1 f( U+ W8 x6 C
1、 放下包袱，大胆创新。在车机方面，中国车厂整合无线娱乐大概是最激进的。! B7 `2 z/ C2 t" U# \
2、 疯狂的内卷和迭代更新，硬是用多做、多试取得匪夷所思的发展速度，平行发展也使得百花齐放，互相刺激。
. h* c1 f. n1 B
1 B. @, d! b9 d美国航空工业在40-50年代达到最高的发展速度。研究表明，这是因为大量的飞机公司追逐大量的飞机项目，所有公司都需要差异化以增强竞争力，所有公司也都不需要过于纠结于得到或者失去一个项目，精力都集中在下一个项目里。这样的快速迭代极大地推动技术进步，适当的重复建设也促进了不同思路的发展，打造了一个健康、竞争的技术生态。
3 X N* v- q* A
% y5 v# Y( }7 ]' @& u' l不同的技术思路都得到发展十分重要。实战中检验出优劣，而且深入理解走不通的路到底卡在哪里。有的是思路上就是死路，但更多的只是条件不成熟。把门槛条件弄清楚了，一旦条件成熟，立刻可以捡起来继续发展，这也是非常重要的。, G' d1 j x& r" @( v
( v a1 o3 p0 F- ]- i0 ^ F
健康、竞争的生态很重要。再天才的团队也有思路上形成路径依赖的时候，有时候走进死胡同里出不来了。这时候同行评议是救命的。即使在竞争环境，合作性、非合作性的同行评议总是存在的。专业媒体测评是另一个形式的同行评议，只是重点通常在用户体验。1 h8 w2 J) n2 i8 A
! }+ x) ?4 \( `! s; j# ~
另一方面，车机实际上现在有两条路子：
/ ~5 ^* {3 v1 D1、 IT路线，如Apple Car Play和Android Auto7 w1 ~3 j7 H: `" f. l
2、 车机路线，车厂自研) N- Y8 s& w: B9 n1 F" t- w
* ^9 m2 [" @$ | o8 U: s$ GIT大厂的优势在于界面设计和用户体验，大家都有全家桶，谷歌地图和谷歌搜索对车机很有用，苹果的音乐放送对很多驾车人也是必不可少的。最大的好处是“自来熟”。大部分驾车人都有相当多的苹果或者安卓使用经验，上手很容易。' v# z4 ^/ W6 h2 [9 {. [( O5 Z
/ s: l, w: A0 v8 S; y1 D
缺点也是显然的：与智驾很难整合，也与车上其他功能不易整合。即使简单的调节温度、座椅，也要看车厂是不是开放接口，而车厂有很多理由不开放接口。; j! b j+ m% d8 ]) w" O
- c5 O7 i# |' D7 G2 V8 `( |首先是车厂也想吃这块蛋糕。在汽车高度软件化的现在，车机是差异化的重要一环。都用Apple CarPlay或者Android Auto了，这一差异化渠道就被剥夺了。7 d5 G6 E5 q% R& @
$ @# g% ~( e* D4 u/ r5 c9 Q& U
其次是车厂不愿把功能与外挂IT绑定。与发动机、底盘、辅助驾驶相关的功能有法律门槛，必须权责清晰，不宜与外挂IT混淆不清。即使是座椅和温度调节这样“无关紧要”的功能，车厂也不愿被绑住手脚。比如说，左右分区温控要变成前后四区，本来自己就可以搞定，现在要外挂IT升级；座椅不仅可以调节各种角度，还要增加椅背椅垫的冷气通风，又要等外挂IT升级；否则有了功能也没法通过界面设定。
9 v7 b& m4 Y" t! c; h: O3 \
3 z+ N r. g. i. @ H, |% ^1 i智驾也要求车机与导航一体化，甚至与某种灾害预警广播相连。电车容易有里程焦虑，导航与剩余电量相关后，可以容易地建议下一个充电点。导航还有更多的用处。自主驾驶现在基本上都是反应式的，摄像头、雷达、激光探测前方路况，决定速度、转向等参数。在拉力赛车中，这是驾车人的事，但还有一个副驾，专门对照地图看前面，提醒减速、加速、多带一点弯等，现在这就是导航的事了。$ d, x; H. E+ ]9 e; J- [
( l `4 G" W! j) G5 i2 Y' Y
对于大多数实际场景来说，开得最快未必是目标，但省油、安全是目标。导航可以提醒自主驾驶：前面是急弯，现在就需要减速；前面有大下坡，可以逐渐增加能量回收，以确保不会过度加速，但马上要改平了，该降低能量回收了，以保持车速和减少顿挫。8 G5 e2 |6 k7 ^" {$ @
+ T+ W; p5 E' c- a% r a
这些功能很难通过外挂IT绑定，但要是自主车机都做完了，只有剩下的车内娱乐功能，那本来就不是多复杂的东西，大不了开放界面，直接上网。* @: L" q6 g. J' I# U
" X) L. N# Q I" G6 {1 o( ?8 l' ` S3 R
但在这方面，美国车厂不大，福特、通用也走截然相反的两条路。通用想关门，未来车型索性关闭Apple CarPlay和Android Auto的连接功能，福特则拥抱苹果和安卓，“为什么要拒绝用户喜欢的东西呢？”, V6 r0 [1 K6 h! Z4 D( E
3 [" F( I. S3 F, `0 U" s问题是，福特和通用的车机都不怎么样，拒绝还是拥抱更多的是哲学问题，而不是技术问题。
& V+ L0 t7 J i4 K' u- n6 E1 z& i2 L& O$ N; Y7 m4 u
但中国车厂不一样，不管新势力还是老势力，都在拼上洪荒之力搞车机，还有华为这样介于外挂IT和车厂之间的。从已经上线的指甲层次来看，中国已经走在前面了。欧美的技术水平可能收到法律门槛的限制，但智驾和AI一样，是在实干中锤炼出来的，不是象牙塔里琢磨出来的。1 }- P* s$ y* B( p( ]6 b+ ]% R
* I1 U1 g' a8 m
要不了几年，中国车机相对于欧美，就会想50年代美国航空技术相对于欧洲一样，一骑绝尘了。美国还是有特斯拉。但特斯拉再厉害，猛虎难咬群狼。欧洲连特斯拉都没有。- Q4 G2 Z' B Y8 y+ z
/ ~7 C& _- i5 S {$ D
苏联战斗机曾经在气动、航发、操控方面可圈可断，与美国有一拼，但在雷达、火控、态势感知方面就差一截，欧洲战斗机的雷达、火控、态势感知方面强一点，但气动、航发、操控比不上，两家综合起来战斗力不如美国战斗机。现在汽车世界里，德国汽车可比为苏联战斗机，美国汽车好比欧洲战斗机，中国汽车则好比美国战斗机。% Q( O* G# ^, n% I3 L
; p) j: w8 Q0 c" I# Q* K
从三电和车机综合来看，还真是只有中国全面发展、处处领先。这是中国作为下一个（可能是唯一一个）汽车超级大国的底气。, f: G; H6 Y3 b( U8 e
/ h! i3 h& K9 v+ u, m$ d6 j" p. g7 s
=============- q# ]% }1 e) B+ A$ o& n5 C( R
+ y3 s4 y# ^, D) u# W, W) E- U多谢@semtex 兄，让我把他的好话题偷过来，展开成这篇东西。
+ p9 U/ m/ _$ A) c$ p0 h |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2023-10-21 07:57:47
; f6 U" _( a0 u. r# y/ E% L
8 _% ^! E- _% G
