|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-17 12:18 编辑
7 ]! u- ~7 |# Z/ [
: q; X, ?3 c* D: u. B2 q3 I: L/ p8 V
k1 ], c2 i7 E% u$ H5 x6 h
: `0 z1 t( ?1 S K. t
在2022年长春空军节的展览上,出现一架号称是沈飞“雪鸮”的模型,有说法这就是当年输给歼-20的沈飞四代方案。看着就不靠谱啊。% }5 }" R" {/ a- v" \% [: A! L7 x
0 N- }" R, t$ J0 I) y f
这深受苏-27到苏-33的影响,当然全面隐身化了。5 Y" r. F; w3 L, h/ E% A# h5 A
3 }, I. M3 k7 V# W. m! T W' O苏-27在气动设计上是划时代的,但苏-27划的那个时代过去了。
" M* k( x& {; Q1 M( W8 C" {* S8 O" ^0 g8 H2 Y
苏-27是机动性的时代,低翼载、中等后掠角、静不稳定带出了新一代设计特点。但四代需要加上隐身、超巡,“雪鸮”明显做不到。$ O; q& \2 C" ^+ t# O9 g* g
. x! l% C7 E# g3 Z$ H5 ~“雪鸮”零碎太多,只是相对于三翼面苏-27进行了隐身修形,连发动机舱和上表面的整合也只是把圆柱面整形为平柱面。每一个细节都没有什么不可以,但形成整体后,就太应付事了。
9 h8 c: }7 P$ O0 Z+ t0 X$ w; |( s3 p# b4 q+ H# x' v; l
这也将是第一个从设计时就三翼面的战斗机。' l% A- }3 \4 e' i2 o
1 |7 E* q; T, A1 o- `5 I0 L j苏-33是第一个采用三翼面的战斗机。苏-27是静不稳定的,但静不稳定度很低,偏向中性稳定。这是模拟电传飞控的必须,也是静不稳定技术初级阶段的必然。在上舰、滑跃起飞时,需要用前翼产生额外抬头力矩,容许平尾减少下偏,增加对升力的贡献。
' v2 l, _* q) @! a% U. L
9 W, ^* d) ~% ~ G0 j" h, n' `到了苏-30MKI的时候,起飞不是大问题,但增加的机头无源电扫雷达重量是个大问题,前翼用来恢复重心。前翼作为更加有效可控的涡流发生器,也比边条更加管用,代价是重量、复杂性和阻力。 B% T0 l: p% `4 ]
" n) \- d: T) }, R8 s
但全新设计弄上这么个影响隐身、影响阻力的东西,就很不思进取了。
% x* R+ T3 _2 P) ]5 G( a7 j1 h6 \
6 i |7 l# R7 O8 k0 a+ u增加一对控制面当然增加气动控制的排列组合,可以做出很多花哨的动作,但这是对空战的错误理解。在超机动导弹时代,战斗机靠过失速机动摆脱导弹是不可能的,在过失速中对准目标、发射导弹一来没有必要(导弹具有越肩发射能力),二来损失能量太大。过失速机动能力还是有用的,把安全的飞行包线大大扩大了,过去的极限机动现在不极限了。但为此付出很大的隐身和减阻的代价就不值得了。; Q+ ~7 A6 w6 `3 _& O! Q: M
1 T ]& \: u1 E0 T# C8 p J _2 r+ F看不到下半机体的设计,对进气口和机内武器舱的设计无从评论。猜测起来,可能进气口采用类似YF-23的修形,但机背发动机短舱暗示依然是“桥”式中央升力体,机内武器舱的有可能像苏-57那样的格局,会有武器分离问题。
: _- h* U' {' R% f5 p) v, p9 \1 A+ s9 }% D5 }7 k8 \
舱盖的边缘对齐做到了,但很多浅突起的舱盖,不知道是不是模型或者图片的关系。
4 u/ F# F, `5 P | I/ u& ~7 b4 z" Z4 h' K6 Y
机翼的前后缘设计有点看不懂。前缘是两段式襟翼?为什么前缘是平直的,反而与机翼连接的铰链线是转折角度?在气动上想不出理由,这是要整合两段式、不同角度的前缘雷达天线?后缘襟副翼反其道而行之,与机翼结合的铰链线是平直的,但后缘是两段式的,也是很少见的设计。" U% J1 [, V6 i3 m: `0 ?( g2 m
; M: P9 ]/ ]2 M1 F) T4 m3 Y尾喷口算比较用心。参照了YF-23的思路,采用沟槽式尾喷道,有利于从下方遮蔽喷流的红外特征。这对高空巡航有用,但三翼面并不适合高空巡航,这样的矩形喷口意义不大。这也是的推力转向难以实现。# {7 _/ X& A9 K2 h- a% x9 a
: Q7 x& I9 ~, u3 c+ ]' ?
相比于“雪鸮”,苏-57都算锐意进取了。歼-20入选理所应当。 |
评分
-
查看全部评分
|