|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-17 12:18 编辑 : K: j3 v B. B! p' m/ B# l
. M. q9 i: C* P
, Q& N& W" _3 J" q4 s
7 Z0 Q( y, m5 ]) n% P: I5 U* m0 T3 N在2022年长春空军节的展览上,出现一架号称是沈飞“雪鸮”的模型,有说法这就是当年输给歼-20的沈飞四代方案。看着就不靠谱啊。2 X: {2 R! j' {0 s- a
9 v' H* u/ x0 _+ H
这深受苏-27到苏-33的影响,当然全面隐身化了。+ g3 }1 }/ f: e: n) L
) y; E: p( }% m5 j苏-27在气动设计上是划时代的,但苏-27划的那个时代过去了。+ w4 Q& K: X0 g2 @
5 ~) O/ v% f. b. A/ g+ k
苏-27是机动性的时代,低翼载、中等后掠角、静不稳定带出了新一代设计特点。但四代需要加上隐身、超巡,“雪鸮”明显做不到。' H5 P/ M! x* R* R& n
* Z& l" {, K2 e( `“雪鸮”零碎太多,只是相对于三翼面苏-27进行了隐身修形,连发动机舱和上表面的整合也只是把圆柱面整形为平柱面。每一个细节都没有什么不可以,但形成整体后,就太应付事了。) I7 Z- J' G% f# ]
0 W1 x# [3 j) [5 F这也将是第一个从设计时就三翼面的战斗机。7 J, x2 l+ `' d8 s, j) I' i/ ]
) [, V3 O+ b% w" u& T/ s" X$ F
苏-33是第一个采用三翼面的战斗机。苏-27是静不稳定的,但静不稳定度很低,偏向中性稳定。这是模拟电传飞控的必须,也是静不稳定技术初级阶段的必然。在上舰、滑跃起飞时,需要用前翼产生额外抬头力矩,容许平尾减少下偏,增加对升力的贡献。
+ [/ ]% x$ T7 @( G8 {8 Q4 Q0 K
6 r, \& T4 h* N: y0 Q到了苏-30MKI的时候,起飞不是大问题,但增加的机头无源电扫雷达重量是个大问题,前翼用来恢复重心。前翼作为更加有效可控的涡流发生器,也比边条更加管用,代价是重量、复杂性和阻力。
. b: |2 C5 t' ?6 I9 \) R( g& K
* l1 Y2 Q* o! D! l7 B但全新设计弄上这么个影响隐身、影响阻力的东西,就很不思进取了。% y7 z+ M- z: ^6 f
$ u3 X# }& a: [. f# r% m4 z g4 L
增加一对控制面当然增加气动控制的排列组合,可以做出很多花哨的动作,但这是对空战的错误理解。在超机动导弹时代,战斗机靠过失速机动摆脱导弹是不可能的,在过失速中对准目标、发射导弹一来没有必要(导弹具有越肩发射能力),二来损失能量太大。过失速机动能力还是有用的,把安全的飞行包线大大扩大了,过去的极限机动现在不极限了。但为此付出很大的隐身和减阻的代价就不值得了。
2 V& U4 M& z1 b [3 I/ X2 y: D# Z
看不到下半机体的设计,对进气口和机内武器舱的设计无从评论。猜测起来,可能进气口采用类似YF-23的修形,但机背发动机短舱暗示依然是“桥”式中央升力体,机内武器舱的有可能像苏-57那样的格局,会有武器分离问题。7 [5 o: r& Z( A5 j* z+ z" O5 p
; u9 w% o7 @% v4 [& i5 E+ S$ ~ k+ o
舱盖的边缘对齐做到了,但很多浅突起的舱盖,不知道是不是模型或者图片的关系。
9 l& R" W! v/ C- L W; z2 j
, d: O! @+ B* j5 F2 _9 A机翼的前后缘设计有点看不懂。前缘是两段式襟翼?为什么前缘是平直的,反而与机翼连接的铰链线是转折角度?在气动上想不出理由,这是要整合两段式、不同角度的前缘雷达天线?后缘襟副翼反其道而行之,与机翼结合的铰链线是平直的,但后缘是两段式的,也是很少见的设计。1 s$ N" D$ ]7 B* P
/ c( g" i9 l7 y
尾喷口算比较用心。参照了YF-23的思路,采用沟槽式尾喷道,有利于从下方遮蔽喷流的红外特征。这对高空巡航有用,但三翼面并不适合高空巡航,这样的矩形喷口意义不大。这也是的推力转向难以实现。
9 @) w' F6 n2 s2 a, H! o+ B( \. ^+ _" o& U4 y: P
相比于“雪鸮”,苏-57都算锐意进取了。歼-20入选理所应当。 |
评分
-
查看全部评分
|