一组中日汽车数据

testjhy

仅仅20年的时间，日本汽车衰落的迹象非常明显

2000年，日本汽车出口量472万辆，中国为1.7万辆；
  
: N2 z# u' X( ^1 V( ^2010年，日本汽车出口量483万辆，中国为54万辆；
  
2015年，日本汽车出口量442万辆，中国为75万辆；
  
! I/ I( z9 Q  J1 Q- `- f1 b2021年，日本汽车出口量382万辆，中国为201万辆；
" v0 I1 _. i2 j2 q  
2022年前5个月，日本汽车出口127万辆，中国出口108万辆
4 j% E( r. J0 X& M$ b6 P' P  
  
- N% [1 \- `' ?8 j
) t, R& u8 e" y2 U" I- Q现在汽车有点象手机产业，燃油车对应于功能手机，新能源车对应智能手机，智能手机有苹果，新能源车有特斯拉，但中国技术已经跟上，新能源车发展得好，产业形势比手机产业可能更有潜力。
8 `6 {9 [8 O5 E
下面再引用一段：
, q; G- k) q- u! C& z. y
; t, Q. J2 ~1 U* }中国汽车工业崛起了：今年汽车出口总量或超德国，明年将超日本
% H% `1 K! G/ f. z. c1 s
根据前7个月中国汽车出口的实情，并结合多家汽车研究机构的预测，我们可以得出一个比较精准的结论，那就是：2022年，中国汽车出口总量，大概率会逼近300万辆，同比增长50%左右。

  j: g/ x! d: W而300万辆的出口成绩，将会一举超过德国，成为全球第二大汽车出口国；根据欧洲汽车协会的预计：由于受到能源短缺和电力涨价的影响，德国2022年汽车出口总量将不会超过250万辆。
' M; a: S0 k9 V8 i  @0 e
与此同时，300万辆的出口成绩，也将达到日本2022汽车出口预计值的90%。

根据丰田、本田等日本众多汽车厂商已发布的上半年出口数据来推演：日本2022年汽车出口总量约为330万辆，同比2021年的382万辆，猛跌13.6%。
0 D9 [( |. f$ w/ `
随着中日汽车出口实力的此消彼长，最快到明年（2023），中国汽车出口总量就将超过日本。日本汽车研究机构预计：2023年，中国汽车出口会在400万辆左右，日本可能会下降至300万辆。
, V6 M: V3 K! t$ O$ {$ L
3 r- Y" Z2 f) p# [也就是说：2023年，我们就将成为名副其实的全球第一大汽车出口国了。
9 f) J! O, f! y7 @
在汽车领域，今年超德，明年超日，这是过去做梦都不敢想的事情，如今却即将一一成真；这既显示了我国在汽车制造领域的弯道超车策略很有效（电动汽车在其中发挥了最重要的作用）；也证明了近些年我国制造升级取得了很大的成功。

& `7 |5 t( ^% d: x/ m2 t! V2 I2 B

huma

作为日本车出口的大户,日本在美国生产的算吗

晨枫

个人猜测：2030年前，中国汽车出口可能超过日本和德国之和。如果中国帮一带一路大建电站电网的话，还可能提前。

2 y- H% U3 f( p: l! \$ V4 f说起来，中国帮一带一路打造光伏、风电、水电和电网要抓紧了，这是造福中国全电车出口的好事啊，也是欧美下不了蛆的领域。

雨楼

3 [& z$ C. P9 g要看品牌销量。日本本土生产的有竞争力么？
丰田的销量2021的数据还是#1.

& Y; ^9 [/ o# y& Q2 I/ s4 u% @9 i, ]https://www.factorywarrantylist. ... y-manufacturer.htmlhttps://www.factorywarrantylist.com/car-sales-by-manufacturer.html

semtex

我的理解， 中国的产业升级很顺利。这个从美国对中国的动作也可以侧面印证。

史节

新能源加新能源汽车，中国现在开始进行一个整体性产业换代，而且是在大家都觉得颇有些根深蒂固的能源和汽车产业。
2 P' E2 z# F& i+ Q能源产业从一次工业革命开始就是以化石能源为主，即便在西方白左话语权高涨的年代，化石能源的基础地位还是不可动摇的。而目前为止，我们还是无法做到不用化石能源，但中国的碳达峰是切实在做的，光伏以及风能和其他新能源的价格上以及开始持续。我们正在一个历史交叉的档口。
汽车行业，可以说直到两三年，甚至是去年我的观念还是认为这是一个噱头大于实际的行业。但今年新能源汽车已经突破了20%的行业占有率，到达了一个不需要大规模产业扶持就可以自身造血的行业了。
目前看，这两个行业当中，我们都占据了主动地位，而且这两个行业都是上下游产品链很长，对国民经济拉动效应极好的产业。
现在疫情还没过去，又处于全球经济衰退的门槛上，我们的产业升级还正在交叉当中，目前似乎还看不出来，但我相信当全球彻底从疫情走出，全球经济摆脱衰退，开始走入一波新的周期的时候，也许会产生第二次工业革命在美国发生对于全世界的那种影响。

小米粒

完成2015计划，按点用新能源车（电池）在新赛道对欧美日汽车产业追赶。当然，特拉斯起来很大作用，毕竟它的专利开放带领整个产业链快速滚动进化压低成本。可以理解为中美合作抢日欧汽车份额，应对经济危机美国也顾不上太多。
新能源并不没有突破性发展，只是对碳中和，或者说是环保有一定作用。持续投资，看哪天突破储能大关，是氢？固态电池？或者其他新材料突破产生新模式？

testjhy

huma 发表于 2022-9-8 22:54
* q* U: N4 C& I. a/ V( }" p: y作为日本车出口的大户,日本在美国生产的算吗

! Q3 g4 o" r. P2 f! S# j* |' K应该不算，但算在对应公司的总数里，譬如日本XX车，总产量500万辆，其中在美国生产200万辆，在亚太生产150万辆，在日本生产50万辆，日本本国生产汽车的总量里只能加50万辆。

testjhy

小米粒 发表于 2022-9-9 01:16
' x0 k' u+ e9 x2 y: s- ?完成2015计划，按点用新能源车（电池）在新赛道对欧美日汽车产业追赶。当然，特拉斯起来很大作用，毕竟它的 ...

储能这块相信中国能够领先，但目前方案很多，属于群雄争霸阶段，个人看好钠离子电池，如果宁德时代，海纳等没有隐瞒重大缺陷，过分夸大钠电池的性能外，不太看好氢能方案。

老财迷

根据丰田、本田等日本众多汽车厂商已发布的上半年出口数据来推演：日本2022年汽车出口总量约为330万辆，同比2021年的382万辆，猛跌13.6%。

: z6 R5 W8 b9 x以日本上半年的数据，推算出来的下半年数据多半算高了。
日本的这一波（第7波）疫情，正好是7月初开始，到现在估计还没达峰。疫情造成的产业工人减员，是肯定会影响生产的。
: S9 w+ g" c* x$ E0 \世界通胀的持续高位，对日本进口极为不利，它还要拒绝大毛家的，也是作死。
再加上大家都压缩开支，利好中国的便宜车，多买一辆中国的便宜车，德日的相对较贵的车就少一辆。
不看好日本今年能做到出口总量约为330万辆。
暴论一个，估计在313.5-321.75万辆，极可能是315万辆

常挨揍

老财迷 发表于 2022-9-9 18:45
' T2 ^9 ?6 Y$ A  b以日本上半年的数据，推算出来的下半年数据多半算高了。
, A) v0 n) u8 f$ w0 N日本的这一波（第7波）疫情，正好是7月初开始，到 ...

; x7 {9 [$ b. m  m: f& F5 A6 W8月，汽车企业出口30.8万辆，连续创历史新高，实现出口历史上首次超过30万辆。
9 x: }3 B% T1 m5 ~% l以比亚迪为例，在7月、8月的产销快报中，其增加了对海外市场销量的披露，这两月的出口数据分别为4026辆、5092辆。之前：
, P8 R, C$ X5 P. A" x/ ?; @7 ~

今年上半年6个月的时间出口量达到了5523台，并且6月单月出口量创新高，达2177辆。

老财迷

常挨揍 发表于 2022-9-10 12:42
6 O7 t' ~1 `6 B: s7 \4 @; f8月，汽车企业出口30.8万辆，连续创历史新高，实现出口历史上首次超过30万辆。
6 F& W" Q; R! [' j; U* c5 E以比亚迪为例，在7月、8月 ...

一家车企刨一点，每天刨一点
+ v% V) U% o" C  ?今天看到五菱神车在印尼建厂，把上下游产业链搬过去了，和日系车正面刚，小有收获