一组中日汽车数据

testjhy

仅仅20年的时间，日本汽车衰落的迹象非常明显
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2000年，日本汽车出口量472万辆，中国为1.7万辆；
  
2010年，日本汽车出口量483万辆，中国为54万辆；
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$ y: Z- u, p' R6 L7 k4 Z  D1 K2015年，日本汽车出口量442万辆，中国为75万辆；
  
8 U7 c2 {! s8 \' {( v9 M+ o2021年，日本汽车出口量382万辆，中国为201万辆；
  
& \1 d. p) A& r8 ]3 {2022年前5个月，日本汽车出口127万辆，中国出口108万辆
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8 F6 {3 T2 [1 k: i- a现在汽车有点象手机产业，燃油车对应于功能手机，新能源车对应智能手机，智能手机有苹果，新能源车有特斯拉，但中国技术已经跟上，新能源车发展得好，产业形势比手机产业可能更有潜力。

& W: B& P" W6 Z; ^6 E; Q下面再引用一段：
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中国汽车工业崛起了：今年汽车出口总量或超德国，明年将超日本

: O$ Q7 t" ^9 e" e2 C& w根据前7个月中国汽车出口的实情，并结合多家汽车研究机构的预测，我们可以得出一个比较精准的结论，那就是：2022年，中国汽车出口总量，大概率会逼近300万辆，同比增长50%左右。
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而300万辆的出口成绩，将会一举超过德国，成为全球第二大汽车出口国；根据欧洲汽车协会的预计：由于受到能源短缺和电力涨价的影响，德国2022年汽车出口总量将不会超过250万辆。
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与此同时，300万辆的出口成绩，也将达到日本2022汽车出口预计值的90%。

' h( ^4 f( K/ g- k根据丰田、本田等日本众多汽车厂商已发布的上半年出口数据来推演：日本2022年汽车出口总量约为330万辆，同比2021年的382万辆，猛跌13.6%。

随着中日汽车出口实力的此消彼长，最快到明年（2023），中国汽车出口总量就将超过日本。日本汽车研究机构预计：2023年，中国汽车出口会在400万辆左右，日本可能会下降至300万辆。
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  A2 y, r4 t- V$ o3 {4 f也就是说：2023年，我们就将成为名副其实的全球第一大汽车出口国了。
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) T/ {5 P2 y, y0 Y* G' ^$ P* Q在汽车领域，今年超德，明年超日，这是过去做梦都不敢想的事情，如今却即将一一成真；这既显示了我国在汽车制造领域的弯道超车策略很有效（电动汽车在其中发挥了最重要的作用）；也证明了近些年我国制造升级取得了很大的成功。

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huma

作为日本车出口的大户,日本在美国生产的算吗

晨枫

个人猜测：2030年前，中国汽车出口可能超过日本和德国之和。如果中国帮一带一路大建电站电网的话，还可能提前。

8 {* B6 g- S& W; w8 B: i说起来，中国帮一带一路打造光伏、风电、水电和电网要抓紧了，这是造福中国全电车出口的好事啊，也是欧美下不了蛆的领域。

雨楼

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: O/ Z& o! @$ v要看品牌销量。日本本土生产的有竞争力么？
# `' E$ I2 `# V3 ?' H7 @" y3 d丰田的销量2021的数据还是#1.

https://www.factorywarrantylist. ... y-manufacturer.htmlhttps://www.factorywarrantylist.com/car-sales-by-manufacturer.html

semtex

. X2 K( N9 T$ ^7 u我的理解， 中国的产业升级很顺利。这个从美国对中国的动作也可以侧面印证。

史节

新能源加新能源汽车，中国现在开始进行一个整体性产业换代，而且是在大家都觉得颇有些根深蒂固的能源和汽车产业。
能源产业从一次工业革命开始就是以化石能源为主，即便在西方白左话语权高涨的年代，化石能源的基础地位还是不可动摇的。而目前为止，我们还是无法做到不用化石能源，但中国的碳达峰是切实在做的，光伏以及风能和其他新能源的价格上以及开始持续。我们正在一个历史交叉的档口。
( b, c/ z# l& D; @+ `- ?6 O2 v汽车行业，可以说直到两三年，甚至是去年我的观念还是认为这是一个噱头大于实际的行业。但今年新能源汽车已经突破了20%的行业占有率，到达了一个不需要大规模产业扶持就可以自身造血的行业了。
目前看，这两个行业当中，我们都占据了主动地位，而且这两个行业都是上下游产品链很长，对国民经济拉动效应极好的产业。
现在疫情还没过去，又处于全球经济衰退的门槛上，我们的产业升级还正在交叉当中，目前似乎还看不出来，但我相信当全球彻底从疫情走出，全球经济摆脱衰退，开始走入一波新的周期的时候，也许会产生第二次工业革命在美国发生对于全世界的那种影响。

小米粒

完成2015计划，按点用新能源车（电池）在新赛道对欧美日汽车产业追赶。当然，特拉斯起来很大作用，毕竟它的专利开放带领整个产业链快速滚动进化压低成本。可以理解为中美合作抢日欧汽车份额，应对经济危机美国也顾不上太多。
新能源并不没有突破性发展，只是对碳中和，或者说是环保有一定作用。持续投资，看哪天突破储能大关，是氢？固态电池？或者其他新材料突破产生新模式？

testjhy

huma 发表于 2022-9-8 22:54
9 S7 b: Y, `, U2 \作为日本车出口的大户,日本在美国生产的算吗

2 N( f! F+ U: n$ f/ P" V, O4 D3 W应该不算，但算在对应公司的总数里，譬如日本XX车，总产量500万辆，其中在美国生产200万辆，在亚太生产150万辆，在日本生产50万辆，日本本国生产汽车的总量里只能加50万辆。

testjhy

小米粒 发表于 2022-9-9 01:16
1 B6 _0 Y9 |+ @# }完成2015计划，按点用新能源车（电池）在新赛道对欧美日汽车产业追赶。当然，特拉斯起来很大作用，毕竟它的 ...

9 m) O3 \: V; @; }储能这块相信中国能够领先，但目前方案很多，属于群雄争霸阶段，个人看好钠离子电池，如果宁德时代，海纳等没有隐瞒重大缺陷，过分夸大钠电池的性能外，不太看好氢能方案。

老财迷

( R& C( N7 W" ?) C, V

根据丰田、本田等日本众多汽车厂商已发布的上半年出口数据来推演：日本2022年汽车出口总量约为330万辆，同比2021年的382万辆，猛跌13.6%。

以日本上半年的数据，推算出来的下半年数据多半算高了。
日本的这一波（第7波）疫情，正好是7月初开始，到现在估计还没达峰。疫情造成的产业工人减员，是肯定会影响生产的。
0 D2 R$ C) b' j世界通胀的持续高位，对日本进口极为不利，它还要拒绝大毛家的，也是作死。
再加上大家都压缩开支，利好中国的便宜车，多买一辆中国的便宜车，德日的相对较贵的车就少一辆。
0 T1 a0 ?4 n* Y( \- V0 C0 L& z不看好日本今年能做到出口总量约为330万辆。
暴论一个，估计在313.5-321.75万辆，极可能是315万辆

常挨揍

老财迷 发表于 2022-9-9 18:45
以日本上半年的数据，推算出来的下半年数据多半算高了。
, V5 g! f. z5 V日本的这一波（第7波）疫情，正好是7月初开始，到 ...

) v' b; [9 m# n9 h  `2 M$ h# @8月，汽车企业出口30.8万辆，连续创历史新高，实现出口历史上首次超过30万辆。
以比亚迪为例，在7月、8月的产销快报中，其增加了对海外市场销量的披露，这两月的出口数据分别为4026辆、5092辆。之前：

今年上半年6个月的时间出口量达到了5523台，并且6月单月出口量创新高，达2177辆。

老财迷

常挨揍 发表于 2022-9-10 12:42
8月，汽车企业出口30.8万辆，连续创历史新高，实现出口历史上首次超过30万辆。
以比亚迪为例，在7月、8月 ...

一家车企刨一点，每天刨一点
* K6 [' f8 O7 M. |4 j  U* J今天看到五菱神车在印尼建厂，把上下游产业链搬过去了，和日系车正面刚，小有收获