|
|
本帖最后由 晨枫 于 2020-5-3 13:14 编辑
5 v1 V( T9 u7 T' r/ B; ^
' B. K2 m: O$ h1 v3 h3 P$ m9 o/ o ) F' L, G/ n+ n7 [* B, |
风帆时代的战舰舰艏都是昂首挺胸的,不仅看起来威武,也是“艏桅”的需要。这是纳尔逊的旗舰“胜利”号
; d. k1 D8 G+ u, @& t: `& Y0 b9 W! g
+ w9 w9 a$ U9 b6 D
19世纪有这样的铁甲舰,前突内飘的舰艏有一点冲撞的作用,但那已经是火炮时代了,正常情况应该在冲撞之前早已结束战斗了。这样的内飘使得船头浪对舰艏的升沉影响小,在火炮时代很重要# f9 C" O" W, d: A9 r4 w
9 u- X! r0 ?, f; l. _& F
8 ?" K+ B& V. a9 Z+ Y' G) Q. Q# h3 K% g
但内飘使得船头上浪严重,在甲板炮时代,这就不可接受了,但为了减少舰艏升沉,30年代的战舰用较为平直的船首,如这里的“威尔士亲王”号,就是在追击“俾斯麦”号吃了一炮但在新加坡被日本飞机炸沉的倒霉蛋
; p$ i5 N @1 E5 K; X. A9 Z6 O. o+ q/ U V1 {6 x
" g3 o$ S0 z; ]- m/ V, F5 _
航速更快的话,上浪威胁更大,船首的外漂也必须越大,这是被“俾斯麦”号打沉的“胡德”号- g6 s# s+ J: B6 n( A" s
4 A( O. q# L" u. \, M! I![]()
; }! z; u' U2 H3 \5 O1 L现代战舰一般都采用大外漂的船首,这是“伯克”级“桑普森”号,可以看出外漂艏对劈浪和抑制上浪的的效果,这如果是内飘艏,前主炮就“淹没”在海浪里了
V+ |8 r5 {$ M+ b$ J. a
" a7 ]% R2 p- I6 ]; v" `' e![]()
) Q" E/ _, N9 [+ z; }, i, B但“朱姆沃尔特”级再度采用内飘艏,这次与抑制升沉无关,而是为了隐身" g3 b8 ?2 N) Y( D0 T
4 L) b! L8 F% I$ a' ?
7 W+ J8 e5 l* Z3 b7 `9 w! N
在民船方面,内飘艏也在复兴,游艇上使用,主要作用是减少升沉,增加舒适2 N4 T) d& _3 K2 j
6 f( s7 E9 Q1 e$ ]! ?/ \- _![]()
0 o: m6 s ^3 X, d- o运输船、海上石油工作船这样上层建筑靠前的船型对船艏升沉特别敏感,也开始采用内飘艏
' S' n0 u4 n! T( E2 f- Z9 `8 @1 Q/ K0 {6 G; J3 s/ J
![]()
% P* L9 H5 i% N2 v% z较小的游轮也因为同样原因而采用内飘艏,这是前不久被困的南极游轮Greg Mortimer号,船没事,人病了
0 v8 ^2 T; \0 ?- h8 s* [. m6 a
' ^# \ ^7 v) l/ Z4 C
舰艉方面,在风帆时代,这里主要是军官住舱和餐厅等,舷侧空间要腾出来放置火炮
& P' [/ f! U* _0 p' _
3 _0 C5 v- d6 C3 f& a' X* ^ $ N0 G3 Q+ l# v/ K6 E% c% g
在现代,舰艉的样式没有太多变化,早期主要是这样圆浑的,尤其是大型舰船,这是“衣阿华”级“威斯康辛”号战列舰
2 J# m! l. b+ X( Y% {( H
4 C! S; j/ l- s6 V6 S! e & u7 k8 O3 v! ]9 C+ X/ |( ^
中小型舰艇则采用更加简单的方形艉,这是苏联“黄蜂”级导弹艇
2 \1 z8 m# I2 q: D2 N* ]
; o, X2 a7 j4 j: G4 |0 r ; {( S6 C7 @6 I' i9 M9 ]9 N& Q6 {4 K
由于方形尾增加舰艉直升机甲板的可用面积,现在大型舰船也用方形尾了
# O3 h( Y8 Z" f E8 o
8 ?: N9 n4 U5 d C9 z D4 S v, w$ T* z7 h, O: X
美国“佩里”级护卫舰为了增加一点直升机甲板的长度而稍稍外漂了一点; ` a( b) G5 i; g" P0 D
- {! ^ {; U7 T2 a
9 I5 i4 b8 [' \6 m4 T) Y. U
但俄罗斯“不惧”级(22380型)舰艉的外漂就很大了,在不增加排水量的情况下增加直升机甲板长度3 y+ T; r, f' J6 c1 ~1 t
, p, O- D1 t4 z# n
* [1 r- x3 z% W! k
还便于吊放声纳,可开启的盖板后就是声纳
# G( o$ V; T; _. L2 Q N+ F' e# x* q' o1 i& z; g$ D' N7 U
![]()
N: F- I: E6 g/ z5 d( w- C8 ?# F* C相比之下,056级需要用吊车吊杆延申到舰艉之后才能吊放声纳
9 Y# |5 H+ L2 v" a1 P0 U5 o+ {" q6 I3 \+ [6 V- l. t
![]()
+ p! d0 D5 o9 c; x3 ]/ o; ^% v/ O为什么没有更多的船型像22380那样船尾外漂呢?免费的甲板面积为什么不利用?在风浪里,船艏升沉是舒适或者舰炮性能的问题,船尾升沉就可能螺旋桨空转了,轻的是推进效率问题(风浪里丧失推进力不是好事情),重的可能造成螺旋桨和动力系统因为突然丧失负荷而损坏,所以只有对适航性要求不高的才敢用大外漂的船尾) C9 J* _7 [, T! v' A
: l/ L4 c( T& A r. S
![]()
7 h C' K1 ^$ s3 a c5 \
! B$ |. z9 U$ ~$ n ) Y0 j: O: z9 {- }' S N
另一方面,内飘艉很少见,只有迪斯尼的游轮系列上见过(还有两种不同的亚型), ?# v$ E) \4 q: c* x
( Y. I3 \6 X6 G6 t: p* j- r
![]()
! O3 F6 B# i4 N( _; ~* \9 O! w
' W: I, {* }: t+ m![]()
4 F7 s e; z9 K+ y1 a r! D8 ^) F) o4 S$ f4 ~! Z
+ F8 A- F3 `( s1 Q0 D% x: \) a
由于对升沉更加敏感的船艏还是大外漂,难说内飘船尾是出于升沉考虑,或许只是追求向前的动势感吧 |
评分
-
查看全部评分
|