|
|
本帖最后由 晨枫 于 2019-12-16 21:34 编辑
9 s/ [2 g7 B' P9 _( R' |) l, Y E2 R1 s+ P7 e/ J# m* R
在灰暗的美国汽车世界里，特斯拉是独特的亮点。说起来，美国大三（通用、福特、克莱斯勒）比日本大三（丰田、本田、日产）的资格老，不比德国大三（奔驰、宝马、大众）资格老，但比德日都更显老态，质量和技术都只是中不溜，现在连韩国都压不住了。但特斯拉一骑绝尘，不仅开创了全电领域，还遥遥领先于德日。不久前刚出台的保时捷Taycan被曝：航程只有Model S的60%。这还是德国全电的最高水平呢。( r. I! L+ Q' }! J# A8 N4 ~7 X% H
" r4 H& @, W0 c8 p" n
但汽车对德国太重要了，大众集团在倒腾，奔驰、宝马也在倒腾。与宝马还将继续走全电-内燃机共享平台的路线不同，奔驰在两条路线平行发展，过渡性的共享平台的EQC只是试水。第一炮将是与下一代S级平行推出的EQS，全新EQE、EQC接踵而至。8 u+ n- P* X( r- v0 p5 m! z
9 J8 Q, V7 _# Q. |, N
![]() & t* u! P+ f) C( n8 v, h
# r8 Q- h% U7 H! V/ W L( w5 z![]()
, ]- `9 j1 w' v x# Z4 ~" k8 U( W f, a" l
![]()
2 j1 f: W5 |0 k% c7 }3 J不管你是不是喜欢这样的设计，奔驰是认真的，不糊弄事。“全身灯彩”不仅是设计语言，也将用于车际、车人通信，有多少次你对其他驾车人想打手势但没人理你？有多少次你想提醒行人但不想按喇叭？大量的LED灯可能成为未来标准，用图案、动画和文字实现信息传递。当然，这需要严格的规范，否则一路上大家都动画秀，就等着车祸成堆了 b1 _* S3 G; y0 w7 M7 h9 Q
8 M i9 p/ n. w5 r![]() ) l" \% }) H* M0 o& z
据说外观将高度接近概念车，在LED时代，这样的“全身灯彩”不难做到；内饰是否也高度接近就不好说了，但某种形式的“流水大屏”中控台肯定采用，而且将沿用到内燃机的S级，这一点已经得到确认' b) r7 y. `! n* Y2 _
, j9 \8 f/ X9 T- A+ ?& ZEQS能否把特斯拉Model S打下全电王座不好说，但Tesla要是再不打起精神迎战，可能会大意失荆州。( K6 j7 R& G7 c8 }% m6 {% q
7 ]9 e8 \& n+ v) b& `# U
![]()
' v' q3 t& S1 Z+ Z
0 Y( H, U% z3 M( J- {# K![]() 3 L: I4 `" u7 r
特斯拉 Model S在技术上依然优秀，EQS是否能超越不好说，但在款式上已经是老面孔了。考考你：这是中期更新前，还是之后？
2 |, D4 [& b- I7 m
1 y' C6 Z" J4 J![]()
5 T6 l0 n: g$ J7 t7 b9 v% i- O据说这是下一次“中期再更新”后的内饰设计，同样，如果不是资深用户或者车迷，根本看不出来有什么变化
$ R# U/ y: v+ L- \/ l8 l. I; R1 B. a6 u% C5 b2 s: F) I: o
Model S是特斯拉第一款成功的量产车，从2012年上市，距今已经7年了，中间只有一次非常轻微的更新，除非铁粉，不放在一起，一般人是根本看不出来2012年款和2019年款的差别的。7年前的款式在汽车世界是中世纪了，在坚持几年不彻底翻新，就要成石器时代了。Model S之所以继续畅销，有几个特殊原因：
' M! Z' r5 r8 \) ?! E4 n3 G8 h0 G( l' ?
1、这依然是这个市场唯一的选择，保时捷Taycan的价位大大高出Tesla Model S
$ \) r; ~3 I5 B. k3 g% N2、这也是至今知名度最高的全电品牌% T9 G$ h# Z1 w. s+ q
3、特斯拉成功地打造了特定圈子里的情怀，这不仅是政治正确，也是潮人的标志，好像车圈里的iPhone一样
" N* n5 d; \6 E" Z I' {: n+ W9 C7 E* `
EQS的价位还不清楚。比照S级的入门价位，这正好与Model S的入门价位重合。这就与Taycan不一样了。1 H: b" H/ Z4 a) H( s% i' {
! m& `5 n! X* d0 U( ?
奔驰还没有在全电领域树立声望，但奔驰作为汽车界的金牌老大的声望是无可置疑的。奔驰曾经有老态龙钟的品牌形象，但在新C级、新A级和GLx级之后，形象年轻化卓有成效，已经不再由宝马和奥迪独享“年轻、运动”品牌形象了。奔驰也有广泛得多的维修和备件网络，这是历史较短的特斯拉不能相比的。2 s" c2 {6 x$ g+ E
+ E3 u% Q( _/ W% B
特斯拉已经几次卷入自主驾驶导致的车祸，还有电池起火事件。奔驰能不能做得更好不知道，但老字号对风险控制的经验更多，至少现有S级的半自动驾驶（实际上已经很接近特斯拉了）没有过恶性车祸记录，安全设计的经验可能也对电池起火的控制更好，后一点只能说可能，毕竟波音这样的老字号照样阴沟翻船。
/ E' e N3 C _' ]6 N2 \( {* V) y
特斯拉还有质量问题。即使是展厅里的车，用料和装配质量也有点不符合价位期望，用户实际使用经验也有类似反馈。奔驰就较少这样的问题。) r1 M1 h2 J a+ p* L2 ^
1 v6 _" \4 p" I1 i1 p L$ y0 [
最大的问题不在这些技术或者品牌形象，而是款式翻新。对于很多人来说，尤其是这一注重形象的市场段来说，在基本性能和质量得到保证后，汽车说到底是个款式翻新和车主形象的问题。潮人是不能一直穿同一套衣服的，哪怕这是阿玛尼或者范思哲。特斯拉至今没有公布Model S的换型计划。不排除马斯克到时候给人们一个惊喜，但这是不符合汽车业界常规的，通常都有公开的换型路线图，不为别的，也为继续抓住用户。在这个市场段，关注换型的用户也经常是频繁换型、追逐时髦、不差钱的用户，两年后有新型号并不阻止眼下购入当前型号，反而是继续保持品牌忠诚的动力。9 X9 k. b; b6 g/ X; _
. r1 V* \0 _6 n, \0 t. _& ^2 H
对新型号保密也不符合特斯拉的传统。马斯克从来是对新型号早早张扬开去的，这不仅是他的性格，也是继续招揽投资的需要。
2 W& @1 ~" w- r9 y$ q; W& M* ]3 G) W- P4 N6 Y
但Model S要是再不更新，这“融化的糖豆”形象就要成为过气网红了。
3 x, K; U9 N3 `' q
0 \0 J/ W3 j3 X4 ?在款式设计上，Model S属于前卫但不引领潮流，看多了就腻味了。Model X、Model 3都是一脉相承的样子，进一步加速腻味感。Cybertruck亮出了全新的款式方向，不知道这是不是会延续到未来轿车上，但特斯拉接下来的重点可能还是扩大Model 3的产能和把Cybertruck投产，而没有精力投入到Model S的更新。' ~1 l. Q7 b8 X; ?, Y0 Q M
1 c, t3 B$ t! S4 K6 q+ {Model S必须更新吗？看看全球销售趋势图吧：* x& D* ^! a' A7 \2 y" G
8 t, j: r' P+ E, ~![]()
3 _3 p& H. b, p+ v
7 w4 s( U" d$ M( A$ m' }8 H" q( N在发售到2015年中，Model S的销售涨势很旺；但2015年中到现在，有涨有跌，但大势已经持平，甚至略有跌势。在EQS之前，奥迪E-Tron GT可能首先上市。这一代德国全电全面上市后，Model S的跌势可能会加速。特斯拉一定要等到那个时候再有所行动吗？# o. U) K u7 {" g- x
' r! q& V/ v7 W# a5 w' h对于特斯拉来说，用现有平台再包装可能都不一定能解决问题。10年后还在用同一代基本技术，这对特斯拉“进步、超前”的品牌形象是很不利的。下一代Model S不仅要在款式上令人眼睛一亮，还要在电池技术、车身技术、自主驾驶技术上有所突破，才能继续维持“进步、超前”的形象。对于情怀党来说，形象是高于一切的。特斯拉尤其不能输在品牌形象上。但在全球产能扩张、技术更新、Cybertruck、内斗等多重压力下，特斯拉能华丽转身、再创辉煌吗？' m6 V2 D1 P/ e) |5 J1 t( K" @
j9 K3 L# n( b7 k. P1 J换型是很费钱的。长期以来，特斯拉靠几乎是庞氏骗局的办法吸引投资、扩大生产，用时间差来维持现金流，但盈利长期低于预期。马斯克的思路是用极速扩张产能来最终扭转财务困局，但极速扩张产能带来新的问题。这一切使得特斯拉是否有钱大手笔换型成了问号，但继续长期延续现有的已经7年之久的Model S是肯定不行的。都不用太长期，再生产5年，12年之久的Model S将从引领时代变为陈腐不堪，可能重蹈Lee Iacocca的克莱斯勒K Car从火箭般跃升到陨石般坠落的历史。: Y$ D# A% T' D, E
) ^! u; y, {) |# L* `
特斯拉的拐点到了吗？ |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2019-12-17 07:03:38
油纸包车就不要拿出来说神马质量
- \4 R/ o1 \$ @8 d9 L$ T6 O
( U! H! N+ p# g& i. o
