|
|
本帖最后由 晨枫 于 2019-12-16 21:34 编辑
1 X( z& B2 _% {3 i1 J- A" m
5 L8 f( ~' @/ f, `3 |# w' P4 G- w* n在灰暗的美国汽车世界里，特斯拉是独特的亮点。说起来，美国大三（通用、福特、克莱斯勒）比日本大三（丰田、本田、日产）的资格老，不比德国大三（奔驰、宝马、大众）资格老，但比德日都更显老态，质量和技术都只是中不溜，现在连韩国都压不住了。但特斯拉一骑绝尘，不仅开创了全电领域，还遥遥领先于德日。不久前刚出台的保时捷Taycan被曝：航程只有Model S的60%。这还是德国全电的最高水平呢。( i2 H- e. V8 O& r7 N* l
. n: l5 \6 z H/ o# R) y; E4 K但汽车对德国太重要了，大众集团在倒腾，奔驰、宝马也在倒腾。与宝马还将继续走全电-内燃机共享平台的路线不同，奔驰在两条路线平行发展，过渡性的共享平台的EQC只是试水。第一炮将是与下一代S级平行推出的EQS，全新EQE、EQC接踵而至。) n, B7 j7 w& o
0 n* Y. L# e s8 f4 I! p: w
![]()
9 _( {+ \$ i, j+ |; b& S/ F
# T" l0 f' L3 s5 g/ u6 s![]()
$ C- V$ K2 L5 p
; u, s. {, Q9 V8 z! S, `![]() 6 p# x ~: i, K/ ^- T" o
不管你是不是喜欢这样的设计，奔驰是认真的，不糊弄事。“全身灯彩”不仅是设计语言，也将用于车际、车人通信，有多少次你对其他驾车人想打手势但没人理你？有多少次你想提醒行人但不想按喇叭？大量的LED灯可能成为未来标准，用图案、动画和文字实现信息传递。当然，这需要严格的规范，否则一路上大家都动画秀，就等着车祸成堆了
8 t) c8 G3 S$ O- l- a3 l
- \' H: Q2 U! V6 g![]()
3 X2 @6 @& _5 k8 y# _据说外观将高度接近概念车，在LED时代，这样的“全身灯彩”不难做到；内饰是否也高度接近就不好说了，但某种形式的“流水大屏”中控台肯定采用，而且将沿用到内燃机的S级，这一点已经得到确认
( k1 v2 }) Z, N+ n' H) h$ f. }8 u- g: D
EQS能否把特斯拉Model S打下全电王座不好说，但Tesla要是再不打起精神迎战，可能会大意失荆州。
% D4 p8 x4 t- V4 j, D- H+ }) L4 o- C% A8 c0 j# T; z
![]() 2 |$ C: C4 ]5 G. g" g- B$ Y- E$ h0 o
5 z+ p7 F) i- J+ C+ i% [
![]()
# Z5 m& _8 A# a* F+ D: Y3 f特斯拉 Model S在技术上依然优秀，EQS是否能超越不好说，但在款式上已经是老面孔了。考考你：这是中期更新前，还是之后？
; P* V- Q- E/ d( o
0 i5 O. T9 F8 b/ \![]()
- c W4 f. `, V' b. Q据说这是下一次“中期再更新”后的内饰设计，同样，如果不是资深用户或者车迷，根本看不出来有什么变化6 s/ x8 f" I/ p5 B* f3 A
6 O5 [: A6 G0 d" a; z# x
Model S是特斯拉第一款成功的量产车，从2012年上市，距今已经7年了，中间只有一次非常轻微的更新，除非铁粉，不放在一起，一般人是根本看不出来2012年款和2019年款的差别的。7年前的款式在汽车世界是中世纪了，在坚持几年不彻底翻新，就要成石器时代了。Model S之所以继续畅销，有几个特殊原因：
" h) \8 y7 f( i6 k% L/ y4 h' Z1 k
1、这依然是这个市场唯一的选择，保时捷Taycan的价位大大高出Tesla Model S
" V: C" K b3 O2、这也是至今知名度最高的全电品牌
% F3 j2 |3 F ?: d$ S/ \- b3、特斯拉成功地打造了特定圈子里的情怀，这不仅是政治正确，也是潮人的标志，好像车圈里的iPhone一样2 {8 {: H* g4 A. W- A$ P
; S5 x. P& Q# o" l! c' T
EQS的价位还不清楚。比照S级的入门价位，这正好与Model S的入门价位重合。这就与Taycan不一样了。6 _. `/ w8 ?4 q; h2 g3 P/ R( V. H0 x- v
& H0 c! L% T/ D& i/ _
奔驰还没有在全电领域树立声望，但奔驰作为汽车界的金牌老大的声望是无可置疑的。奔驰曾经有老态龙钟的品牌形象，但在新C级、新A级和GLx级之后，形象年轻化卓有成效，已经不再由宝马和奥迪独享“年轻、运动”品牌形象了。奔驰也有广泛得多的维修和备件网络，这是历史较短的特斯拉不能相比的。
/ o! \8 a' M# b6 l1 S/ C1 J% E
6 _2 U1 R$ b* D# @ S" K6 p特斯拉已经几次卷入自主驾驶导致的车祸，还有电池起火事件。奔驰能不能做得更好不知道，但老字号对风险控制的经验更多，至少现有S级的半自动驾驶（实际上已经很接近特斯拉了）没有过恶性车祸记录，安全设计的经验可能也对电池起火的控制更好，后一点只能说可能，毕竟波音这样的老字号照样阴沟翻船。* K* b7 @) d1 W3 `( d8 b6 {
V3 e ^' `. O- o( T( x特斯拉还有质量问题。即使是展厅里的车，用料和装配质量也有点不符合价位期望，用户实际使用经验也有类似反馈。奔驰就较少这样的问题。
% \" F. V3 t E$ j7 k8 l' @
* {5 {5 K. G5 t最大的问题不在这些技术或者品牌形象，而是款式翻新。对于很多人来说，尤其是这一注重形象的市场段来说，在基本性能和质量得到保证后，汽车说到底是个款式翻新和车主形象的问题。潮人是不能一直穿同一套衣服的，哪怕这是阿玛尼或者范思哲。特斯拉至今没有公布Model S的换型计划。不排除马斯克到时候给人们一个惊喜，但这是不符合汽车业界常规的，通常都有公开的换型路线图，不为别的，也为继续抓住用户。在这个市场段，关注换型的用户也经常是频繁换型、追逐时髦、不差钱的用户，两年后有新型号并不阻止眼下购入当前型号，反而是继续保持品牌忠诚的动力。# M* ]4 ?) n' u- \7 h
6 G% m/ F) s9 M5 E
对新型号保密也不符合特斯拉的传统。马斯克从来是对新型号早早张扬开去的，这不仅是他的性格，也是继续招揽投资的需要。
7 I* } ]1 X6 ]3 {3 T1 ~0 x3 B) D. k% h/ w1 f% b
但Model S要是再不更新，这“融化的糖豆”形象就要成为过气网红了。0 Z0 R- a2 @: ]7 r9 |
, v) N. Z8 e2 R$ I, b% m2 H+ T在款式设计上，Model S属于前卫但不引领潮流，看多了就腻味了。Model X、Model 3都是一脉相承的样子，进一步加速腻味感。Cybertruck亮出了全新的款式方向，不知道这是不是会延续到未来轿车上，但特斯拉接下来的重点可能还是扩大Model 3的产能和把Cybertruck投产，而没有精力投入到Model S的更新。0 \6 M; c3 F ?5 O$ f9 G) d
2 a s; A& Q6 e! T4 w/ t; r
Model S必须更新吗？看看全球销售趋势图吧：
9 ~- p5 x( {# m/ ]
: T; |$ n+ P( A![]() a3 Z( n( t; X! w/ w+ w
/ s5 R* F$ Z7 R在发售到2015年中，Model S的销售涨势很旺；但2015年中到现在，有涨有跌，但大势已经持平，甚至略有跌势。在EQS之前，奥迪E-Tron GT可能首先上市。这一代德国全电全面上市后，Model S的跌势可能会加速。特斯拉一定要等到那个时候再有所行动吗？
+ R5 O% z3 `( l7 U/ t9 W8 Y/ k) ^+ x
2 i y6 |' U8 J3 T9 u' [9 D对于特斯拉来说，用现有平台再包装可能都不一定能解决问题。10年后还在用同一代基本技术，这对特斯拉“进步、超前”的品牌形象是很不利的。下一代Model S不仅要在款式上令人眼睛一亮，还要在电池技术、车身技术、自主驾驶技术上有所突破，才能继续维持“进步、超前”的形象。对于情怀党来说，形象是高于一切的。特斯拉尤其不能输在品牌形象上。但在全球产能扩张、技术更新、Cybertruck、内斗等多重压力下，特斯拉能华丽转身、再创辉煌吗？: ~4 g; Y# ?4 j3 a0 k# V
) |% ?& ~* y0 `1 h- I
换型是很费钱的。长期以来，特斯拉靠几乎是庞氏骗局的办法吸引投资、扩大生产，用时间差来维持现金流，但盈利长期低于预期。马斯克的思路是用极速扩张产能来最终扭转财务困局，但极速扩张产能带来新的问题。这一切使得特斯拉是否有钱大手笔换型成了问号，但继续长期延续现有的已经7年之久的Model S是肯定不行的。都不用太长期，再生产5年，12年之久的Model S将从引领时代变为陈腐不堪，可能重蹈Lee Iacocca的克莱斯勒K Car从火箭般跃升到陨石般坠落的历史。
9 P4 Z# @9 j9 \$ \
, A. i( F8 s9 x2 P+ ^; v0 G& g; a8 c特斯拉的拐点到了吗？ |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2019-12-17 07:03:38
油纸包车就不要拿出来说神马质量
