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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。
7 v' F2 u% r. Z d* o. K虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
. h# ^/ U0 X1 ? z5 PmodelS/X 领先一代:' P& q g. d* }% }
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%! U& f) ~1 J! r& `" D
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术
$ U* e, T. u" U' n: R8 g6 d, 马上要推出130 度电电池包。
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- v( j L, H- ?+ ^* E+ o/ i2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率2 b2 ]5 _/ p7 K4 T. ]7 R2 [. Z2 D
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变4 J1 y1 \# i, _3 ^4 P
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自4 p9 O: }3 D7 @) r5 F' e0 Z/ `
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
& e2 K- Y4 v; N0 V% v团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3. 0 o6 Z# z' V: V; \ u
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3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
% U4 I. n. ~! d& H0 o) R,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎. F8 @% W5 z/ B, o1 u
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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0 D2 n% m9 ~% u" V6 b3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且
' y; A: V+ T! T( p, a司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高2 f0 Q: N4 ~8 Q2 q: n8 i# t8 l5 [
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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! t' Z u8 f1 A- I% `! P, a9 d9 SModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3$ k: G- m3 l3 \5 B2 u
会像蝗虫一样多。
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0 E) i S0 S; `再来说说自动驾驶7 f, Z! h3 q/ @( a9 L7 _
1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。; d) D( {- S4 u. Q
天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。. p& W3 l" f: o3 a6 z" d
做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
+ I* y/ u6 j; w0 m( J2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。1 \& ]8 M4 c' M( K
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?% s; t3 L3 P: F% q4 S
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。
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tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。
9 R. Q7 t- y& G( Wtesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。2 ^9 N# f4 ^' ^( h C) C) i
先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。1 W4 G+ n% s# X* E) O8 `
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