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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。2 y- ]9 E8 [* T5 k( k& |1 J
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
& q1 R/ ^, f( O) o( ?& s; w. r7 JmodelS/X 领先一代:- K; i+ G4 h8 p6 Y# P9 u! X/ |3 P, G9 T
4 l5 q, Z$ \6 y8 z; h7 h: ?1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%
. T/ ~4 J8 Z) r# h- [) \* S: L& d已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术7 I! g% ~) x: }* t( L
, 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率
! n, W2 S: S: d/ ^* V提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变: s, g5 y# B [ a: d
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自
! y, W1 D& A: E# x, I己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人0 t" X0 t3 v5 G0 t. X# `# o* o% z8 I7 U
团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3. % `/ P: L6 n9 e% o v4 F* D
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3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量* D# l8 ?: S. C$ N. r7 a
,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎2 u# \0 s) S# T. }6 m/ ^: a: e/ h
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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" U9 x) Q& `. d: t& O; B G5 I3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且
' n* q' }) w2 X; x司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高
' _6 A+ `6 ?+ D$ j" L( z9 Q度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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7 q- c2 |! C; O7 Q( L2 U. `6 ~) CModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3
. X3 M7 C; g. ~ H1 t) O/ T会像蝗虫一样多。! a9 \8 ^0 l# g( z' A- ]" d0 D
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% P5 N( ]) w' f再来说说自动驾驶8 i$ }% f: B/ |/ e* v6 B4 m
1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。! p. ?& {; W+ o7 r4 X D( f- K
天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。4 ~/ ?8 E- q: s/ o8 O8 a g9 T
做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....' ]5 E+ s, `9 } F7 H6 f. w
2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。/ F! A5 D- o1 {4 _: I% r
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?3 k2 d) K6 Y. W! K6 n
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。; z) A( R' d, [2 D: O
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tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。- S- t0 G# i, x4 @
tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。+ K. ^1 H/ X/ n4 }' X
先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。. {1 t: D% o% o2 Q4 W; }: h: U; k
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