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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析，看看哪个德国车厂可以比。
5 u( X( f6 `0 t' f* L! e- x( F虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的6 i& f9 e* O h$ l: n3 n) y6 ?
modelＳ/Ｘ 领先一代：$ m, A/ }7 s& w8 ~' B
! d$ g4 j3 u* N1 ]0 O9 U1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%1 [8 s: H1 Z( d) b9 \, C
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
. _* n g0 u0 ]$ |， 马上要推出130 度电电池包。
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% u7 D$ @2 I% Q2 _7 O/ q9 k! z4 X$ a2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
$ ^7 A! E0 m8 }( C! l提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
& ^: I" \5 c1 r3 E% X7 n器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
. n4 e2 p- k; _己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人4 {1 r) K5 M8 T% K8 j1 _
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量' B; x+ {. [3 O R+ @2 ]5 _0 }& @0 W
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎+ ?8 S6 T* v- ?* k
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）8 [% m- ^* @7 b
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3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且, f9 l% r# z+ ~7 l, a
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
9 Y. I, h* t1 B. V, y2 |" M( Q/ q度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。: e' s. ]4 l8 Y2 ^% b! f
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 36 t# K3 V, g2 d# h5 d) l; P
会像蝗虫一样多。
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! I3 s+ F) s d% e再来说说自动驾驶
1 |$ H. h3 O2 M4 W3 p! K8 ?- ~: _1. 器件方面lidar，camera，SOC做的好的都是美国公司，半导体本来就是美国的强项。0 L q. j& \+ c- Q; }$ l
天朝也有一些公司做的还不错，被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司，美国人估计都懒得来告你侵犯专利。* Y, y, W7 R5 k; I$ s
做lidar的小公司美国，中国，甚至以色列都有，油纸国呢？当然马一龙不喜欢lidar....+ g' \8 f# s( S" O1 t0 J
2. 软件，那就更是美帝的强项了，甩油纸国不知道几条街了。
$ l; i0 t; f( [8 Z. U" ]3. 数据：路上的实操数据，哪个油纸国的车厂有？0 \6 r. i% A1 m3 A) e
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远，毕竟这是车厂的强项。
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, l* X5 x% t- W! X) h; _% S1 x% atesla对比油纸国车厂，那就是tech company的速度跟车厂速度。/ F) v9 F% }" w& R$ I
tesla之前总是缺钱，现在马一龙旁上了TG，有财大气粗的TG在后面，产能和装配质量再也不是问题。
: F& c A% U( P; K) y先看model 3以后怎么碾压 3系，A4和C系。: x: j3 D; B2 s# `. l* ?% N; x
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发表于 2019-9-14 13:50:10
