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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。
' b& {# q8 I1 X \虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
) i2 |" v+ H* P+ rmodelS/X 领先一代:8 C! {8 u" k0 E: j2 S
; O! C- `5 F/ A' @) |1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%& g2 c: `# o4 d4 b" {
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术4 k& d( W, E0 v. |+ g$ u
, 马上要推出130 度电电池包。/ m* q* l8 P: I4 f& \1 I
$ P4 j1 z6 h7 @! y$ U2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率7 S$ b, v3 j7 h1 ?. V# y2 e. ?
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变0 t- v3 Y( I! X. |6 B" V
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自1 u( o3 O0 x, k. ~& u: u0 p( I1 L
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
7 w+ ?1 }* x! ~( G( I6 g团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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% V7 V) j, T$ o& e c3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量& r" [ { j* ?6 D; |7 Y% [
,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎3 }% m: j: U* j7 Y9 i Y& t) @$ a" m
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)% N0 j1 {- @9 H- l7 A+ w( S9 ?. q
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3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且* N) ?; O1 `, m- c
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高
5 [4 P1 B7 E; b. K度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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9 z& l& m' U3 n4 Z: ^: d# vModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3
G" h+ Z9 I; u$ n5 z0 k/ u会像蝗虫一样多。5 L8 I9 `8 e3 x/ ?2 H( E) K- O
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) q" U8 i8 N# I2 P8 k再来说说自动驾驶
5 o9 b& Z. v# y& l) w1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。
' S: m s$ V) i0 a: W天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
( o; Z* O% S; `6 s做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
% I( ~3 j9 \ I2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。
6 h. r+ p: d2 J' Q: d3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?+ h" W( v' m g6 K7 S1 E" I' x2 F
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。4 h6 x3 q: X( j
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tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。4 l7 e* z+ d. M8 y0 ^" n% [! l
tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
& H8 @0 z' D8 b" ~; |先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。
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