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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。# f' e3 c2 z; O( ?
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
0 P u' D, |8 b6 J$ L. z, _modelS/X 领先一代:* B- \7 i1 w& o: x
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%5 @! ?; ?8 X5 C8 v" Z
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术
, ?* ?# x+ g0 |& s0 S, 马上要推出130 度电电池包。
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3 D' z1 i3 M; [, o2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率3 k7 K( U1 k( C' v/ ^3 p% G
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变; n8 C8 f: N% k5 x3 \4 f" Z
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自" W. g7 i. C A+ }- x/ S( `
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
5 E, g$ [9 B9 ?! }2 o3 s" `团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
/ v: ?7 S+ R; N, D" w# S,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎 t* ], Z8 y/ M
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且& y4 i v' A& O' x: u
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高0 u& _# }6 L( s& d3 h/ ~
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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. U: |- D! Y* ~2 U! y- j( mModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3
+ G, n: ?# R# {, i) s. X会像蝗虫一样多。
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再来说说自动驾驶+ z' o/ q) A% J/ h3 v: X2 H
1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。& R$ ]/ X1 ~" ]* V( Y$ p
天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。" j& Z' P2 T( }. b
做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....1 l3 k I0 H. |
2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。! Y/ T3 k; ~" L1 b" ^. b
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
* M: n+ R( f8 g! O8 {8 [. a( F3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。
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% D1 s+ P9 O |9 ktesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。
. P3 w* i% g' s5 r1 ~; Ctesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
" n' e" a9 P( |7 k2 }先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。$ A. @3 O v+ e* l# M$ V i, @4 Z
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