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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。
" B- j* g+ k7 U* F7 L4 p虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
+ M0 |" X8 h( ^' o' bmodelS/X 领先一代:
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1 Z+ o/ u; u! U1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%
6 A F+ W ~) j; S已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术
( e. ~% ?" E% v$ a7 m, 马上要推出130 度电电池包。; z! Z6 E3 i4 Q& B( N2 z
" C0 R+ V7 o# F6 _2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率
& i9 E% |. B* Z4 c; {+ W0 ]3 ?提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
4 E. n3 a4 I8 Q7 [6 ^器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自
' R$ g. g# q6 K$ x# i% B4 x$ O; R己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
( M9 v& j: \9 K) y团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
! _3 p+ p) M2 o7 P h+ N& B: |8 T,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎
, y( q0 Z* @6 {" q9 m( V不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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" @; v- w* ?! H/ l N0 p4 w3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且
4 @: D1 f. q; s, M' P1 i& x司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高
$ ?* X6 M8 i& L) N' o- [. B度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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& k, U( w. T( WModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3: |, e: J( T' N* u5 G
会像蝗虫一样多。
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$ L: i, B4 w5 t) Z% A" ~再来说说自动驾驶4 o) v+ c/ n% u9 {, [1 w+ o( N
1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。
0 o0 R* t( M w5 ^天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
5 B; `8 V# x' d6 H5 G* M: M做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
. k# l+ V0 Q7 |3 O1 Z. Z# y2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。% T2 N t$ y" j
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?0 X& v7 A9 s6 D7 ^' d% H4 K
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。7 l1 h4 f! L, g! z: l
; j! ^# s& h6 i3 _- stesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。
, ]- W% R- T2 E4 ]tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。" S; A) Y8 t3 n8 Z
先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。
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